Motor Jaffa
Gegevens motor Jaffa
Algemeen
Chassisplaatje
- Yanmar 2GMLP -> dit is dus een Yanmar 2GM, LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.
- 15 pk
- 3400 rpm
- engine number: 14926 (was niet heel goed leesbaar)
Gegevens vorige eigenaar:
- 1989
- driving Gori folding prop
Checklist motor
De Checklist starten en achterlaten motor moet in de boot komen te hangen.
Handleiding om de motor met antivries te vullen
Handleiding om de motor met antivries te vullen als Jaffa op de wal staat
Ook al ligt Jaffa in de loods, de anti-vries help ook tegen corrosie. Binnen bijvullen is minder handig omdat er water uit de uitlaat komt.
- Aan de achterkant van de motor kan de thermostaat er uit gehaald worden, nu zal er ook koelvloeistof door de motor stromen met een koude motor (foto moet er hier onder komen)
- Doe de afsluiter van het koelsysteem van de motor dicht (hij is nu dus leeg).
- Draai de wierpot open en zet iemand klaar om hier antivries bij te gooien (aangelengd).
- Zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien.
- Vul via de wierpot het koelsysteem bij met antivries
- Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!
- Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.
Handleiding om de motor met antivries te vullen als Jaffa in het water ligt
Doe dit elke keer als je de boot achterlaat en er is een kans dat het gaat vriezen. Als je in de boot overnacht en het gaat misschien vriezen kan je het misschien beter ook doen. Bij twijfel: gewoon doen! De antivries die nu aan boord ligt moet je verdunnen met water. Verdun de antivries niet te veel, zorg dat deze tenmiste tot -15 graden vloeibaar blijft. Je hebt ongeveer 3 liter nodig om het systeem te vullen.
- Laat de motor warm draaien, tot deze op bedrijfstemperatuur is, anders loopt het water namelijk om de motor en niet erdoor (thermostaat).
- Zet de motor uit
- doe de afsluiter dicht, dan de wierpot open
- Zet nu iemand klaarmet de antivries bij de wierpot en zet de motor aan.
- Vul via de wierpot het koelsysteem bij met antivries. Als je de motor rustig stationair laat draaien kan dit met de motor aan blijven. Zorg dat er water in de wierpot blijft.
- Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!
- Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten.
- Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.
- Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot.
Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu?
Heb je pech dat hier nog niets staat dus moet je Helmich bellen (of aan boord hebben). Of helmich gaat hier een verhaaltje neerzetten en dan kan je het zelf, hoe fijn is dat :)
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, inclusief de slang/leiding tussen alle onderdelen! Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt. Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:
| Lagedruksysteem | ||
|---|---|---|
| Tank (1) | Lijkt me duidelijk | |
| Hand(balg)pompje (2) | Dit is een extra feature op jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuum) | |
| Waterfilter (3) | Dit is een grof filter en scheid het evt. water uit de tank van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) | ontluchten |
| Opvoerpompje (4) | Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3), en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaal gesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuum te ontluchten dus deze functie vervalt. | |
| Brandstoffilter (5) | Lijkt me duidelijk, boven op dit filter zit een ontluchtingschroefje (5a) | ontluchten |
| Brandstofinpuitpomp (6) | Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). | |
| Hogedruksysteem | ||
| Verstuivers (7) | Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort druk bediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en versneveld de brandstof in de cilinder van de motor. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze dus comprimeren waardoor de druk niet de 1000bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! | evt. ontluchten |
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt
Mooiste is dat je nog net op tijd door hebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten.
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.
Lagedruksysteem ontluchten
- Zorg dat de tank weer vol is, deuh.
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje(2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk bovengenoemde onderdeel in die specifiek volgorde ontluchten.
- Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open.
- Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt
- Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje subtiel vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)
- Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open
- Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepomp hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( )
- Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.
- Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.
- Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten anders eerst het hogedruk systeem ontluchten.
Hogedruksysteem ontluchten
- Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.
- Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in
- Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!).
- Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan
- Zet de gashendel weer neutraal
- Start de motor
- Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.
Jaarlijkse klussen
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2 jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is.
| Ding | Interval volgens boekje | Eigen mening | 07/08 | 08/09 | 09/10 | 10/11 | Voorraad boot | voorraad Loods/Tomas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Draaiuren motor (cumulatief) | 191 | 381 (zoiets?) | 500 | |||||
| Dieseltank leegmaken | 250h | Dieseltank of afvullen of leegmaken | ? | helemaal leeg gemaakt | helemaal leeg gemaakt | |||
| Dieselfilter (aan tank) | Jaarlijks? | done | done | done | niet (overal te koop) | |||
| Dieselfilter fijn (aan motor) | 250h | 1 jaar | done | done | done | 1 | 1 | |
| check fuel-injection timing | 500h | 2 jaar | nee | nee | niet nodig volgens monteur | |||
| check the injection spray-condition | 500h | 2 jaar | nee | nee | niet nodig volgens monteur | |||
| motor olie (1.3l) | 150h | Jaarlijks (eigenlijk te weinig) | done | done | done | >2 l | ||
| keerkoppeling (0.3l) | 150h | Jaarlijks (eigenlijk te weinig) | done | done | done | >0.3 l | ||
| Oliefilter | 250h | Jaarlijks | done | done | done | 1 | 1 | |
| impellor | 500h | Jaarlijks (toch maar wel?) | done | done | done (ZZP2) | 1 | 1 | |
| impellor-gasket | Jaarlijks (samen met impellor?) | done | done (ZZP2) | 2 brakke | 0 | |||
| V-snaar koelwater | Elke motorstart checken | 2-Jaarlijks vervangen | done | done | 1? | 1 | ||
| V-snaar dynamo | Elke motorstart checken | 2-Jaarlijks vervangen | done | 1 | ||||
| Zinc anodes in de motor (2 stuks) | 500h | jaar opschuren, jaar vervangen | vervangen? | opschuren? | 2 | 1 (oneven WTF) | ||
| afvullen anti-vries | Elke winter | ook binnen tegen corrosie | done | done | ||||
| luchtfilter schoonmaken | 250h | elk jaar | done | done | ||||
| mixing elbow schoonmaken | 250h | lastig te doen, 2j? | done (en schroeven vervangen) | nee | ||||
| Accu's bijvullen | 1 jaar | done | done | done | ||||
| Rubberlager-brons schroefasuithouder | 500h | 2 -Jaar | nee | vervangen | nee | |||
| Vetpers bijvullen | als hij leeg is tussendoor | tussendoor | tussendoor | done | ||||
| Ringanode schroefas | hij is elk jaar weg? | done | done | done | ||||
| Dieselpeil slangetje | 2- jaar | |||||||
| Werking thermostaat checken | 2- jaar |
Maar we kunnen niet alles zelf, maar dat schijnt ook niet elk jaar te hoeven gebeuren:
| Ding | Interval volgens boekje | Eigen mening | 07/08 | 08/09 | 09/10 | 10/11 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| alle schroeven op de motor aandraaien | 500h | 2 -Jaar | nee | nee | ||
| cylinder head bolts aandraaien | 500h | 2 -Jaar | nee | nee | done | |
| adjust intake/exhaust valve clearance | 500h | 2 -Jaar | nee | nee | done | |
| adjust propellor schaft alignment | 500h | 2 - Jaar | zelf gedaan | nee |
Foto's van de motor
Gebruik motor Jaffa
Starten
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de motorchecklist uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken. Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt.
Tijdens het varen
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit. Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.
Na het varen
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.
Waarschuwingslampjes
Op het bedieningspaneel van de motor zitten een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.
Koelwater
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.
Oil - Oliedruk
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem.
Charge
Het charge lampje kent 2 knippermodussen: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental (komt regelmatig voor en is niet erg), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.