OSR Jaffa

Hieronder staat een lijst met redelijk "standaard" Offshore Special Regulations (OSR) voor Jaffa waaraan Jaffa moet voldoen voor offshore wedstrijden zoals de North Sea Race. Onderstaande regels zijn allemaal gebaseerd op de Offshore Special Regulations Monohull class 3 with life raft.

Disclaimer

Onderstaande regels zijn gebaseerd op 2009. Zoals opgemerkt in het artikel OSR kunnen de regels regelmatig veranderen. Over het algemeen worden ze niet soepeler maar strenger. Daarom moet er voor elke race goed gekeken worden welke regels gewijzigd zijn. Voer ze direct door in onderstaand lijstje.

Standaardregels

Opgesteld op basis van: Extract for Race Category 3 Monohulls with Life Raft JANUARY 2008 - DECEMBER 2009 version 1 2008

Het betreft hier de regels die het meest interessant zijn voor het klussen en het voorbereiden. Een aantal "logische" regels zijn weggelaten, omdat Jaffa daar toch wel aan voldoet of omdat deze regels dermate voordehandliggend zijn. Voorbeelden hiervan zijn dat vaste scheepsonderdelen ook daadwerkelijk goed vast moeten zitten en dat als de kajuitopening onder het gangboord ligt er aan strengere regels moet worden voldaan.

De volgende punten zijn redelijk standaard. Hier kan dus in het klusseizoen al rekening mee worden gehouden. Ze staan gesorteerd per klusploeg.

Tuig

• Zeilnummers en letters moeten getoond kunnen worden als er geen zeilen staan met daarop een zeilnummer. NB: Hiervoor hebben we een zeiltje met NED 7624 erop.
• Zie voor de wensen omtrent stormzeilen (stormfok + trysail) de OSR.

Motor

• Op de motor moeten we een minimale snelheid halen van 5.4 knopen.
• Tijdens een wedstrijd is voldoende brandstof aan boord om minimaal 8 uur lang harder dan minimum snelheid te varen daarbij rekening houdend met het laden van de accu's. NB: De wedstrijdbepalingen kunnen aanvullende eisen hebben.
• Als elektrisch starten de enige optie is, moet er een reserve startaccu aan boor zijn. NB: Jaffa kan handgestart worden met een slinger, maar of dit zal werken...
• Elke brandstoftank heeft een afsluitklep.

GWE

• Navigatieverlichting is niet gemonteerd onder "dekniveau" en niet lager dan direct onder de bovenste zeerelingdraad.
• Alle navigatieverlichting is minimaal 10 Watt gloeidraad.
• Er is backup navigatieverlichting aanwezig van dezelfde sterkte (alle lampen 10 Watt), gevoed door een aparte voeding en aparte bedraging. In ons geval kan de motorverlichting als backup fungeren van het drie-kleuren-toplicht (stoomlicht uit). De startaccu van de motor kan aangesloten worden als backupvoeding. Er is dan een kleine overlap in bedrading (+/- 1,5 meter, namelijk van het accu-switch-kastje tot het knoppenpaneel).
• Voor alle navigatieverlichting zijn reservelampjes aanwezig van de minimale sterkte.
• Er is een noodantenne aanwezig voor de marifoon.
• Er zijn een dieptemeter en snelheidsmeter.

Binnen

• Zware voorwerpen zijn goed vastgemaakt. Dit geldt o.a. voor: de gereedschapskist, anker + ketting, origo, accu's, watertank, dieseltank etc.etc.
• Alle openingen/huiddoorvoeren onder de waterlijn zijn voorzien van een afsluiter, behalve voor de dieptemeter, het snelheidslog etc, maar er is wel iets aan boord om deze openingen dicht te stoppen (deksel/kapje/houten plug)
• De zeereling is van RVS met een minimale dikte van 4 mm (5/32 inch). 316 RVS is geadviseerd.
• Het (dyneema) lijntje waarmee de zeereling wordt vastgemaakt wordt jaarlijks vervangen. De overspanning mag niet meer dan 100 mm zijn.
• Alle bevestigingen zoals harpjes, lijntjes hebben een grotere breeksterkte dan de zeerelingdraad.
• Bij elke huiddoorvoer ligt een geschikte tapse houten plug in de buurt.

Buiten

• Zeereling moet voldoende strak staan. Richtlijn: als midden tussen twee scepters een kracht van 50 Newton (5,1 kg) wordt aangebracht, mag de zeereling niet meer dan 50 mm doorbuigen.
• Alle scepters zijn recht en vertikaal. Boven 50 mm van dek buigen ze niet meer dan 10 graden.
• Er is een handbediende bilgepomp aanwezig die van buiten te bedienen is (hendel dus ook buiten).
• Loopbanden zijn aanwezig (om lifelines aan te haken). Deze zijn vastgemaakt aan iets stevigs dat door het dek zit gebout.
• De loopbanden hebben bij voorkeur een minimale breeksterkte van 20 kN (2040 kg).
• Er zijn aanhaakpunten/lijnen voor lifelines bij alle "werkplekken", zoals bij de lieren, helmstok, mast en op het voordek. Deze aanhaakpunten/lijnen zijn door het dek gebout. U haken / U boutenworden afgeraden aangezien een snapshackle hierdoor kan openraken.
• Je moet je lifeline vanuit de kajuit kunnen aanhaken en uithaken aan een aanhaakpunt. Tussen de "werkplekken" moet je aangehaakt kunnen bewegen met een minimaal aantal keren overhaken.

Inventaris

• Er is een dichte (losse) watertank aan boord geschikt voor (en tijdens wedstrijden gevuld met) minimaal 9 liter drinkwater.
• Minimaal 2 stevige putsen met elk een lijn en een minimale inhoud van 9 liter zijn aan boord.
• Er is een handkompas aan boord.
• Er is een waterdichte handheld marifoon aan boord. Deze mag in de grabbag zitten.
• Naast de marifoon is er een radio aan boord waarmee weerberichten ontvangen kunnen worden.
• Er zijn tenminste 2 brandblussers goed grijpbaar op verschillende plekken aan boord.
• Er zijn 2 geschikte ankers + ketting + lijn aan boord.
• Er is een felle zaklamp / zoeklicht met reservelamp en reservebatterijen aan boord (halo).
• Er is tevens een waterdichte zaklamp met reservelamp en reservebatterijen aan boord.
• Er is een EHBO-doos en een geschikt EHBO boekje aan boord (of anders een van de boeken zoals genoemd in de OSR). De inhoud van de EHBO-doos is geschikt voor het aantal bemannigsleden en de omstandigheden en duur van de tocht.
• Er is een misthoorn.
• Er is een geschikte passieve radarreflector (voor vereisten zie OSR).
• Er is een noodhelmstok aanwezig.
• Er zijn voldoende gereedschap en reserveonderdelen aan boord.
• Er is een betonschaar geschikt om de verstaging mee door te knippen. NB: Volgens de regels moet het staand want losgehaald kunnen worden. Feitelijk dus ook de mast/mastbout.
• Op al het drijvend materiaal staat Jaffa (ook stootwillen, grabbag).
• Voor de eisen voor een nieuw reddingsvlot zie de OSR. NB: Uit onderzoek blijkt dat het reddingsvlot kan beschadigen als je er op gaat staan of zitten!!
• Er is een grabbag, bij voorkeur 1 per reddingsvlot en bij voorkeur met een fluoriscerend oranje oppervlak van minimaal 0.1 m2, met een lijn, met de bootnaam erop en een "clip".
• Er is een reddingsboei met zelfontbrandend licht en zeeanker binnen bereik van de stuurman of een Lifesling met zelfontbrandend licht zonder zeeanker.
• Het volgende noodvuurwerk is aanwezig: 4x red parachute flares, 4x red hand flares, 2x orange smoke.
• Witte collision flares zijn niet verplicht. Er moet dan wel een hoogvermogen wit zoeklicht met reservebatterijen en reservelamp aan boord zijn (halo).
• Er is een "heaving line" aan boord van minimaal 15 meter goed bereikbaar vanuit de kuip.
• Er is een sterk en scherp mes, afgeschermd en goed bevestigd bereikbaar vanuit de kuip.

Overig

• Tenminste 1 van de bemanningsleden is bekend met eerste hulpverlening, onderkoeling en het gebruik van relevante communicatiesystemen.
• In de kajuit hangt een plattegrond van slijtvast waterdicht materiaal met daarop de lokaties van de voornaamste veiligheidsspullen.
• De bemanning moet bewust zijn van alternatieve manieren om te sturen als het roer afbreekt. Tenminste 1 manier moet werkend gedemonstreerd kunnen worden.
• Er ligt een (kopie van het) keuringsbewijs van het reddingsvlot aan boord.
• Een "ISAF" reddingsvlot heeft een eerste keuring/onderhoudsbeurt na 3 jaar, de volgende na 2 jaar en daarna jaarlijks. Tenzij de fabrikant vaker voorschrijft.
• Alle plof-dingen, zoals de plofjoon, worden getest en onderhouden volgens de intervallen zoals de fabrikant heeft vastgesteld.

t/m 4.25 van http://www.sailing.org/tools/documents/OSR2008_Mo3Life_181207-%5B4347%5D.pdf