Homokineet: verschil tussen versies
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 3: | Regel 3: | ||
Voor het geval je je mocht afvragen waarom we niet gewoon een cardankoppeling gebruiken zoals onder elke vrachtwagen te vinden is, hier een korte uitleg: Een cardankoppeling (a.k.a. kruiskoppeling) welke onder een hoek draait introduceert een kleine fluctuatie in de omwentelingssnelheid van de uitgaande as, ook bij constante omwentelingssnelheid van de ingaande as. Bij de genoemde vrachtwagen worden deze fluctuaties teniet gedaan doordat deze een cardanas heeft met 2 cardankoppelingen welke onder een gelijke hoek werken. De cardankoppelingen zijn in tegenfase gemonteerd, waardoor de fluctuaties in de omwentelingssnelheid elkaar opheffen. | Voor het geval je je mocht afvragen waarom we niet gewoon een cardankoppeling gebruiken zoals onder elke vrachtwagen te vinden is, hier een korte uitleg: Een cardankoppeling (a.k.a. kruiskoppeling) welke onder een hoek draait introduceert een kleine fluctuatie in de omwentelingssnelheid van de uitgaande as, ook bij constante omwentelingssnelheid van de ingaande as. Bij de genoemde vrachtwagen worden deze fluctuaties teniet gedaan doordat deze een cardanas heeft met 2 cardankoppelingen welke onder een gelijke hoek werken. De cardankoppelingen zijn in tegenfase gemonteerd, waardoor de fluctuaties in de omwentelingssnelheid elkaar opheffen. | ||
De [[Ebenhaëzer]] heeft echter geen ruimte voor 2 koppelingen en een extra as, vandaar dat hier een homokineet is toegepast. Een homokineet houdt namelijk de omwentelingssnelheid van beide assen | De [[Ebenhaëzer]] heeft echter geen ruimte voor 2 koppelingen en een extra as, vandaar dat hier een homokineet is toegepast. Een homokineet houdt namelijk de omwentelingssnelheid van beide assen te allen tijde gelijk. | ||
[[Categorie:Bootonderdeel]] | [[Categorie:Bootonderdeel]] | ||
Versie van 28 mei 2008 18:56
Verbinding tussen de keerkoppeling en de bovenas in de aandrijving van de Ebenhaëzer. De homokineet zorgt ervoor dat er zowel een hoek tussen deze assen overbrugd wordt, alswel voor compensatie voor het feit dat ze niet exact recht tegenover elkaar staan.
Voor het geval je je mocht afvragen waarom we niet gewoon een cardankoppeling gebruiken zoals onder elke vrachtwagen te vinden is, hier een korte uitleg: Een cardankoppeling (a.k.a. kruiskoppeling) welke onder een hoek draait introduceert een kleine fluctuatie in de omwentelingssnelheid van de uitgaande as, ook bij constante omwentelingssnelheid van de ingaande as. Bij de genoemde vrachtwagen worden deze fluctuaties teniet gedaan doordat deze een cardanas heeft met 2 cardankoppelingen welke onder een gelijke hoek werken. De cardankoppelingen zijn in tegenfase gemonteerd, waardoor de fluctuaties in de omwentelingssnelheid elkaar opheffen.
De Ebenhaëzer heeft echter geen ruimte voor 2 koppelingen en een extra as, vandaar dat hier een homokineet is toegepast. Een homokineet houdt namelijk de omwentelingssnelheid van beide assen te allen tijde gelijk.