Dieselmotor: verschil tussen versies
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
Een '''dieselmotor''' is een zuigermotor die werkt volgens het principe van zelfontbranding van [[diesel]]. Het grootste verschil met een [http://nl.wikipedia.org/wiki/Benzinemotor benzinemotor] is dat het dieselmengsel vanzelf ontsteekt en er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig is. | |||
== Werking van een dieselmotor == | |||
Voor een uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar [http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor dit artikel op Wikipedia]. | |||
== Dieselmotor bij Euros == | |||
Euros heeft twee boten die gebruikmaken van een dieselmotor ter voortstuwing: de [[Ebenhaëzer]] en [[Jaffa]]. | |||
=== Ebenhaëzer === | |||
De | De Ebenhaëzer maakt gebruik van een 6-cilinder DAF 615 motor met directe inspuiting. Het vermogen van deze motor is teruggeschroeft naar ongeveer 85pk. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit. | ||
De [[koeling]] | |||
Jaffa heeft een | === Jaffa === | ||
Jaffa heeft een Yanmar 2-cilinder van 15 pk. Deze motor wordt direct [[koeling|gekoeld]] door buitenwater. | |||
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (meeste auto's) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer - | == Achtergrondinformatie == | ||
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren. | |||
=== Diesel i.p.v. benzine === | |||
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruik en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstempratuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosie gevaarlijke situaties te leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei). | |||
=== Koeling === | |||
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel [[motorkoeling]]. | |||
=== Compressiedruk === | |||
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere druk die bereikt wordt zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden. | |||
=== Extra koelblok === | |||
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je [[motorhok]] een kachel heeft van 500 graden celcius. | |||
=== Inspuiting === | |||
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (meeste auto's) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden celcius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Wordt het kouder dan -10, dan zullen ook de Ebenhaëzer en Jaffa niet meer willen starten omdat beide geen koudestartinstallatie hebben. Een handmatige koudestart kan je bij een automaterialenzaak kopen in de vorm van een busje 'ether' of 'startpilote' en dit in de inlaatbuis spuiten tijdens het starten. Maar gebruik dit met mate want de motor vind dat niet zo fijn. | |||
[[categorie:motor]] | [[categorie:motor]] | ||
Versie van 13 nov 2008 20:34
Een dieselmotor is een zuigermotor die werkt volgens het principe van zelfontbranding van diesel. Het grootste verschil met een benzinemotor is dat het dieselmengsel vanzelf ontsteekt en er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig is.
Werking van een dieselmotor
Voor een uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar dit artikel op Wikipedia.
Dieselmotor bij Euros
Euros heeft twee boten die gebruikmaken van een dieselmotor ter voortstuwing: de Ebenhaëzer en Jaffa.
Ebenhaëzer
De Ebenhaëzer maakt gebruik van een 6-cilinder DAF 615 motor met directe inspuiting. Het vermogen van deze motor is teruggeschroeft naar ongeveer 85pk. De koeling gebeurt door een intern koelcircuit.
Jaffa
Jaffa heeft een Yanmar 2-cilinder van 15 pk. Deze motor wordt direct gekoeld door buitenwater.
Achtergrondinformatie
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren.
Diesel i.p.v. benzine
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruik en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstempratuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosie gevaarlijke situaties te leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei).
Koeling
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel motorkoeling.
Compressiedruk
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere druk die bereikt wordt zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden.
Extra koelblok
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je motorhok een kachel heeft van 500 graden celcius.
Inspuiting
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (meeste auto's) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden celcius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Wordt het kouder dan -10, dan zullen ook de Ebenhaëzer en Jaffa niet meer willen starten omdat beide geen koudestartinstallatie hebben. Een handmatige koudestart kan je bij een automaterialenzaak kopen in de vorm van een busje 'ether' of 'startpilote' en dit in de inlaatbuis spuiten tijdens het starten. Maar gebruik dit met mate want de motor vind dat niet zo fijn.