Klushandleiding

Waarschuwing:

Deze pagina is al heel lang niet meer geüpdatet. Bootspecifieke informatie voor geen van de huidige kielboten, noch voor de Topper Topazen staat op deze pagina!

Dit is de klushandleiding zoals die een paar jaar terug gemaakt is, en nog steeds ook op het interne deel van de site staat.

Inleiding

Voor je ligt de klushandleiding van DZ Euros. De bedoeling van deze handleiding is dat 2e- jaars klussers (die dus de loods al ongeveer kennen en al een aantal keer eerder geklust hebben) de meest voorkomende klussen zelfstandig kunnen uitvoeren met behulp van de handleiding. Ook is deze handleiding bedoeld om (beginnende) bouwploegleiders te helpen.

In deze klushandleiding vind je checklists voor het uit-het-water-halen en de tewaterlating, maar vooral: wat moet er in de winter aan een boot gebeuren? Hierbij gaat het vooral om standaard klussen en niet zozeer om luxe verbeteringen en dergelijke.

In de blauwe infomap in het stofvrije hok is nog aanvullende informatie te vinden. In die map vind je het volgende:

• info over chemische stoffen (ook lakken vallen hieronder) en hoe ze te gebruiken
• garantiebewijzen, gebruiksaanwijzingen, technische tekeningen van gereedschap
• van bootonderdelen/-inventaris: bouwwijze, garantiebewijzen, gebruiksaanwijzingen

Heb je iets van deze info nodig, kijk dan eens in die map. Laat wel alles erin zitten zodat een ander het ook kan gebruiken! En leg de map op z’n plaats terug, dan kan iedereen ‘m terugvinden en verdwijnt er geen handige/belangrijke informatie tussen het afval.

Heb je verbeteringen, aanvullingen o.i.d. voor deze klushandleiding? Geef ze dan door aan de matco! Het is de bedoeling dat de matco deze handleiding ieder jaar update, maar daarvoor is natuurlijk wel input van bouwploegleiders en andere klussers voor nodig!

Anke Matco 2001-2002

Checklist uit het water halen

In een zin gebeurt er het volgende. De bootjes worden door een hijskraan uit het water getild, op de bokken naar de loods gereden en kunnen daar naar binnen.

Er komt natuurlijk wat meer bij kijken. Meer uitgebreid de punten waarop je moet letten tijdens het uit het water halen:

Vooraf:

• verwijder windex/windvaantje (hoort eigenlijk al voor de terugvaart te gebeuren) en motor
• zeereling los
• vervang de sensor log van Doordraijer door de plug (vraag een E22-waardige)
• alle losse spullen naar binnen, maar houd de wrikriem nog buiten (voor wrikken of hulp bij het aanbrengen van de hijsbanden)
• controleer of de mast goed vast zit en in het midden ondersteund is
• breng voor en achter lange landvasten aan, dit worden stuurlijnen
• vaar naar de plek waar de kraan komt

Het hijsen:

• de hijsbanden moeten bij E22's ter hoogte van de schootlieren en van het voorluik, bij Draijers op een vergelijkbare plaats
• wrikriem naar binnen
• vergeet niet de stuurlijnen te pakken
• geleid de boten naar de juiste plek in de bok, voor Draijers zit de voorkant van de kiel dan ca. 20 cm achter de bok

Als ze op de bok liggen:

• stuurlijnen verwijderen en naar binnen (er mag niks uit de kuip kunnen stuiteren)
• zeereling vast (er mag niks kunnen flapperen)
• zoveel mogelijk vast met borstel en water onderwaterschip schoonmaken, voor de boot opdroogt

Bij de loods:

• verwijder eerst de wielen, als die weer voor een andere boot gebruikt moeten worden
• onderwaterschip schoonmaken met hogedrukspuit, bezem, borstel, water, liefst voor de boot is opgedroogd
• haal de masten van E22's af voor je ze naar binnen rijdt
• pas op dat je de ijszeiler niet ramt
• zet de bokken zo laag mogelijk op plankjes en laat de boten op hun kiel steunen, bijvoorbeeld met tegels

Als alles binnen staat:

• ruim buiten op
• hang natte zeilen en lijnen te drogen
• trek geen vallen en andere lijnen uit masten en gieken
• neem de lijnen mee naar huis en was ze zo snel mogelijk, in biotex, spoel ze daarna goed uit en laat ze goed drogen
• houdt spullen van verschillende boten gescheiden

Organisatie van een bouwploeg

De bouwploeg wordt geleid door de bouwploegleider. Dit is als het goed is iemand die:

• ervaring heeft met klussen
• redelijk handig is
• dingen kan organiseren
• tijd heeft en die tijd er ook voor over heeft (een avond per week, maar naar het eind van het klusseizoen toe wat meer)
• kennis wil overdragen
• de boot redelijk kent
• en natuurlijk: klussen leuk vinden!

De bedoeling is dat de bouwploegleider overzicht heeft van:

• de klussen en welke daarvan er al gedaan zijn
• wat ieder bouwploeglid ongeveer kan/wil
• financiën
• aanwezigheid van benodigde materialen

Naar aanleiding hiervan kan de bouwploegleider het werk verdelen en hier voorzover nodig toezicht op houden. Ook kan hij/zij (in overleg met de matco) zorgen dat de benodigde materialen op tijd aanwezig zijn.

Voor het klussen zijn natuurlijk bouwploegleden nodig. Die vind je meestal op het loodsfeest en op borrels. Wil je iemand naar de loods krijgen, hou het dan niet bij ‘kom eens langs in de loods’ maar maak een persoonlijke afspraak in de loods met diegene. Dan kan je de loods laten zien en wat daar gebeurt, en natuurlijk de gezelligheid. De criteria om bouwploeglid te worden zijn vrij beperkt: wat enthousiasme en een zekere hoeveelheid tijd zijn voldoende. Wel is het erg handig om een aantal (3 of meer) wat ervarener klussers te hebben. Als er iedere week door 3 mensen geklust wordt, komt meestal het werk wel af.

Je kan het werk op verschillende manieren verdelen. Je kan ieder een eigen project doen (voordeel: je maakt echt iets afgeronds) of je kan bijvoorbeeld een lijst klussen maken en per avond kijken wie er is en wie wat doet (voordeel: flexibeler). Overleg aan het begin van het klusseizoen eens met de hele bouwploeg hierover. Pas in elk geval op dat niet iemand tegen z’n zin de hele winter door rotklusjes (zoals schuren) doet, maar dat iedereen zowel leukere als minder leuke klussen kan doen.

Eerste bouwavond

• droge zeilen opvouwen en in hun zeilzakken aan de hanebalken hangen, dit voorkomt dat ze stoffig worden of dat de muizen ze opeten
• boot leegruimen
• campinggasbranders leegbranden, of buiten laten leeglopen
• alle batterijen en voedsel weggooien inclusief kruiden
• watertank en –leidingen leegmaken
• hele boot (en kussens) schoonmaken met mengsel van water / dettol (3%) / allesreiniger
• schip en logboek (kort) nalopen en een lijst maken met reparaties, noodzakelijke verbeteringen en luxe verbeteringen; verdeel deze klussen voorzover mogelijk/nodig

Controle en onderhoud

Hierna wordt het nalopen en onderhouden van de diverse onderdelen van het schip behandeld. Dit nalopen hoeft niet allemaal de eerste avond (dan heb je er toch niet genoeg tijd voor) maar hou er rekening mee dat het allemaal wel een keer moet gebeuren. Doe het op tijd, zodat je niet in tijdnood komt voor de tewaterlating.

Heb je iets nieuws nodig dan kan je terecht bij de matco. Je kan voor scheepvaartartikelen zelf alvast zoeken in de catalogi die in het stofvrije hok liggen. Wil je zelf iets bestellen (gebruikelijk is dat de matco dit doet) meld het dan wel even bij de matco. Dat voorkomt dubbele bestellingen en andere onhandige dingen.

Kijk voor het gebruik van materialen of gereedschappen altijd op de gebruiksaanwijzing. Die is er niet voor niks, en vertelt vaak al een heleboel nuttige informatie. Kom je ergens niet uit, ga dan niet experimenteren maar vraag een ervaren klusser. Lakken en dergelijke kan je het beste in een stofvrije week doen, zodat er tijdens het drogen geen (of althans weinig) stof in de lak terechtkomt. Tijdens een stofvrije week mag er dan ook niet worden geschuurd, gezaagd en andere stofproducerende activiteiten worden gedaan. Overleg met de matco of en zo ja wanneer een stofvrije week nodig is.

Denk tenslotte altijd aan veiligheidsmaatregelen. Gebruik ze liever een keer te vaak dan dat er een ongeluk gebeurt! In de loods zijn de volgende veiligheidsmiddelen aanwezig:

• handschoenen: bij aceton, lak, olie en andere producten die schadelijk zijn voor de huid
• fijnstofmaskers (kleine maskertjes): bij schuurwerk binnen, werkzaamheden waarbij veel stof vrijkomt
• gasmaskers: bij giftige dampen zoals bij het verven van het onderwaterschip, het werken met glasvezelmatten (plakken) of binnen verven
• gehoorbescherming (‘koptelefoons’): bij lawaai van bv zaag- of boormachines
• veiligheidsbrillen ('skibrillen'): bij gevaar voor de ogen zoals bij lassen, schuren boven je hoofd, boren in metaal
• werkhandschoenen: bij werk dat splinters of metaalvonken oplevert

Let verder, met name bij gereedschap, op loshangend haar en wijde kleding. Leg het snoer over je schouder, dan kan het niet vastlopen in het apparaat.

Buiten

Schilderwerk dek en kuip

Krassen en kale plekken bijwerken. Als het dek er erg slecht uitziet, het hele dek schuren (maar antislip in principe niet, bij schilfers kan je grof schuurpapier gebruiken om deze weg te halen), kale plekken voorlakken en vervolgens het hele dek een nieuwe laag lak geven. Voor Jonkie is dit DD lak blank met UV-filter. Voor Overtijd en de E22's is het DD-lak wit DC 800, gecombineerd met stukken grijs (code onbekend) en lila/mintgroen antislip (code ook onbekend). De kuip van de E22's is grijze pantsercoat. Maak voor iedere laklaag het oppervlak goed stof- en vetvrij met aceton en tussendoor moet het lang genoeg drogen. Kijk hiervoor naar de tijd op het blik. Verf kan op twee manieren hechten: chemisch en mechanisch. Voor chemische hechting moet de verf nog niet volledig uitgehard zijn (er staat op het blik ‘overschilderbaar tussen … en … uur’). Duurt het langer voor je weer gaat schilderen dan moet de verf mechanisch hechten, hiervoor moet je je werkstuk opschuren met P220 schuurpapier. Wil je antislipverf op een dek smeren dan kan je antislippoeder (verkrijgbaar bij Poly-Service, net als de DD lakken) door de verf mengen. Je kan de onderdelen die niet in antislipverf zitten, commandanten en waxen, zie hiervoor bij de romp. Let op lekkage, met name bij randen van de kuipvloer en van de raampjes komt dit nogal eens voor. Dit kan je verhelpen door er kit op te spuiten. Het dek van Jonkie is het enige houten dek dat we hebben, het is gemaakt van Suprahecht, 10 mm dik.

Hout

Bekijk of de stootlijst beschadigd is. Kleine hapjes zijn niet zo erg, grote moeten gerepareerd worden. Informeer hiervoor bij Hindrik Deelstra. Controleer ook of roer, helmstok, wrikriem, vlaggestok en het houten deel van de overloop er nog goed uitzien. Zwarte plekken kun je verwijderen met ontweringswater. De stootlijst van de Draijers moet in de D1 en D2 olie gezet worden, volgens de gebruiksaanwijzing. Ca. 10 lagen D1, ca. 4 lagen D2. Kuipbankjes van E22’s moeten in teakolie gezet worden. Dit geldt ook voor het dek van Jonkie en enkele ingebouwde houten delen daar. Teakolie is erg dun en dringt in de gelcoat door, daarom mag je er niet mee knoeien. Leg daarom de kuipbankjes eerst naast de boot. Teak reinig je met een schuursponsje en allesreiniger.

Romp

Schoonmaken met water en zeep (bij reparaties: schoonmaken met aceton) of een aanverwant sopje. Teervlekken van stootwillen kunnen met lampenolie worden opgelost. Diepe krassen (door de gelcoat heen) repareren: uitschuren met waterproof P220, ontvetten met aceton, plamuren, overtollige plamuur wegschuren, schilderen. Een andere mogelijkheid is bijwerken met gelcoat, als die nog in de juiste kleur te krijgen is. Daarna vlak schuren. Ondiepe krassen voorzichtig bijwerken met p400, p800, p1500 en vervolgens commandant. Probeer zo dicht mogelijk bij de kras te blijven, want alles dat je aanraakt, moet met de volgende fase schuren ook worden meegenomen. Reparaties aan een romp zijn niet eenvoudig te beschrijven. Dit varieert van geval tot geval. Hier is ervaring bij nodig, dus vraag een ervaren klusser. Bij de Poly-Service zijn polyester- of gelcoat-reparatiesets verkrijgbaar. Verder moet de romp ieder jaar gecommandant en gewaxt worden. Na schuren met P1000 en ontvetten met aceton wrijf je de commandant erin. Je kan dit handmatig doen, met de commandant op poetskatoen, of mechanisch, door met een excentrische schuurmachine met polijstvacht (of boormachine met op de schuurkop een polijstvacht) de commandant in te wrijven. Commandant bevat heel kleine schurende deeltjes, dus je maakt eigenlijk heel veel kleine krassen. Zorg dat je de commandant (vrijwel) niet meer ziet. Haal daarna de overtollige commandant er af met poetskatoen Daarna wrijf je er met een poetsdoek bootwas (of turtle wax, maar bootwas is beter) in, ook nu tot je het niet meer ziet. Laat vervolgens de wax opdrogen (het wordt korrelig) en poets het daarna van de boot af met een ander (veel schoner) stukje poetskatoen. Wees niet te snel tevreden, als je het later over moet doen is het meer werk. De letters van de boten zijn:

• Laser2's: Times New Roman (DoosZijn vet, de andere twee normaal), rood, grootte ??
• rest nog navragen bij Leonie

Kleuren DD lak:

• Draijers en zwaardboten: wit (DC 800). Of gebroken wit (61)??
• Lichtekooi: middenblauw (52)
• Doordraijer: enziaanblauw (kleurcode onbekend)
• Jonkie: roomwit (kleurcode onbekend)

De letters kan je bijschilderen, al houdt dit het niet echt lang vol, nieuwe kopen kan ook. Krijgt de romp een nieuwe laag verf, gebruik dan mohair (wollen) rollers. Andere rollers zijn meestal te grof of ze worden opgegeten door de verf. Nastrijken met een kwast is een mogelijke truc om het netjes te krijgen, maar je hebt dan dus wel meer mensen nodig. Het moet direct (dus eigenlijk tegelijkertijd) gebeuren.

Onderwaterschip

Waar nodig schuren, ontvetten (niet ontvetten bij antifoulen, dat is milieu-onvriendelijk en geeft een smeerbende, neem in dat geval af met water/ammoniak) en behandelen. Op de verschillende boten zijn de lagen als volgt:

• Jonkie: laag 1 epoxytar, laag 2 GP coat, laag 3 zwarte kopervrije chloorrubber antifouling (van Sikkens).
• Overtijd: laag 1 onbekend, laag 2 of 3 zwarte kopervrije chloorrubber antifouling.
• E22's: laag 1 GP coat (bij Lichtekooi zit hieronder nog een laag epoxytar), laag 2 + 3 pantsercoat, laag 4 en 5 antifouling voor zout water (VC offshore zwart).

Epoxytar is kankerverwekkend en kan de genen veranderen en is daarom al langere tijd verboden. Werk hier dus niet mee, voer er hoogstens kleine reparaties aan uit. Als de laag echt slecht wordt, vervang deze dan door een ander product zoals GP coat. Koperhoudende antifouling is ook verboden te gebruiken (mag nog wel verkocht worden), het alternatief is chloorrubber-antifouling. Bij het verwijderen van antifouling moeten fijnstofmaskers gedragen worden. Het is handig om je huid te beschermen met vette creme zodat het spul niet direct op je huid kan inwerken, ook kan je het er zo makkelijker af wassen.

Lieren

Kijk of de lier nog werkt, haal hem open. Controleer of alle veren en pallen nog heel zijn. Zo niet, dan vervangen. Geef de lier een dunne laag lierenvet (Draijers kunnen lenen van E22's). Hoe dunner de laag hoe beter (maar: geen laag is slecht). Als lieren echt te glad zijn kun je ze laten ruwen bij het IMC. Dit blijkt de laatste paar keer dat het is gebeurd echter niet zo goed te werken. Nieuwe kopen werkt ook maar is duurder.

Beslagen

Onder beslagen vallen zowat alle kleine dingetjes op een boot: roerbeslagen, katrolletjes, blokjes, klemmetjes, overloop, rails, sluitingen etc. Vergeet ook de beslagen op de mast en giek (zoals lummelbeslag) en de sluitingen aan de lijnen niet. Loop alle beslagen na. Zitten ze nog vast? Zit elke popnagel of schroef vast? Controleer op slijtage. Lopen de beslagen nog soepel (genoeg)? Vervang of repareer beslagen die niet of slecht werken. Zet loszittende beslagen vast. Vervang verder alle niet-RVS schroeven voor RVS. Je kan dit controleren met een magneet: RVS is niet magnetisch, niet-RVS wel. Let bij beslag aan de mast en giek op corrosie, dit ontstaat als RVS op aluminium zit. Bij het monteren van beslag op het dek niet vergeten met kit af te dichten, anders gaat het binnen regenen. Het boutje moet je stil houden, anders blijft er geen kit over. Je moet zit met z’n tweeën werken: één houdt de bout vast en de ander draait de moer erop.

Lenspomp

Kijk of hij nog werkt, zo niet dan repareren. Controleer ook of het gat waardoor het water wordt weggepompt niet verstopt zit.

Zeereling

Staan de scepters (paaltjes) nog goed, d.w.z. ze kunnen wel een klein beetje bewegen maar ook niet teveel? Is de zeereling zelf heel, d.w.z. zijn er geen tieren (metalen draden) of andere scherpe dingen los? Zit de preekstoel nog goed vast? Ziet het metaal er fatsoenlijk uit? Zitten de stiksels aan de hangbanden nog goed vast?

Motor

Breng deze naar de dealer voor de jaarlijkse onderhoudsbeurt. Voor vragen: Martijn van Dijk.

Mast, giek

Lopen de lijnen nog soepel? Is de mast nog recht? (schijn er met een zaklamp doorheen) Zijn toplicht, windex, radarreflector en marifoonantenne nog heel? Bedenk bij een eventuele reparatie van de radarreflector dat RVS en niet-RVS geen contact met elkaar mag maken (dan ontstaat elektrolyse), stop er iets niet elektrisch geleidends tussen. Vergeet niet de beslagen te controleren (zie bij beslagen), en de vallen (zie bij lijnen).

Stagen

Als er kinken in een stag zitten, als er meerdere tieren (metalen draden) zwak uitzien of als er een tier is doorgebroken, moet de stag vervangen worden. Inspecteer ook de terminals (eindstukken). Als ze te veel ingesleten zijn, vervang ze dan.

Lijnen

Lijnen moeten z.s.m. gewassen worden in biotex en daarna goed uitgespoeld worden en gedroogd. Door zeep en water slijten lijnen erg snel. Zijn ze erg versleten, dan moeten ze vervangen worden. Neem in dat geval de oude lijn mee naar de winkel (voor de lengte en dikte). En voor vallen: lopen ze soepel? Als bij touwwerk met versleten mantel deze te ruim geworden is, de mantel naar een uiteinde trekken, het overschot afknippen en het eind opnieuw aftakelen. Zitten er geen eindsplitsen in de lijnen Deze kunnen makkelijk blijven haken en moeten worden vervangen door oogsplitsen (bij landvasten) of takelingen.

Zeilen

Loop het gehele oppervlak, en met name de naden en raampjes na op scheuren en zwakke plekken. Zijn die er dan moet het zeil naar de zeilmaker. Kleine gaatjes in de spinnaker of gennaker repareren met spinnaker reparatie tape, deze hoort in de inventaris te zitten. Zijn alle zeillatten er en zijn ze heel?

Binnen

Schilderwerk

Zie bij het dek. De binnenkant is gedaan met DD blank met UV-filter of met witte (DC 800) DD-lak. Vergeet de vakjes en luikjes niet.

Kussens

Controleer of de kussens nog heel zijn, met name bij de naden. Zo niet, repareer of vervang ze dan. De binnenkant is van schuimrubber, waar de buitenkant van is weet Marjolein vast wel.

Elektrisch systeem

Werkt de accu goed? Controleer of lampjes, GPS etc. werken. Is er geen gevaar voor kortsluiting? Voor vragen: Maarten Jeurissen. Tenminste 1 keer per jaar moet het vloeistofpeil van de loodaccu’s gecontroleerd worden. Er gaan bij Euros veel accu’s onnodig kapot door niet of te laat bijvullen. Bijvullen met gedestilleerd water tot ongeveer 1 – 1,5 cm boven de platen. Pas op voor je ogen en kleding.

Watervoorziening

Aan het begin van het klusseizoen de watertank en leidingen leeg maken (en schoonmaken) en voorzover als dat gaat de afvoer leegmaken. Bij Doordraijer is de tank eenvoudig te demonteren. Zit er geen schimmel in? Dit is te controleren door te proeven, hoewel dat niet altijd werkt. Schoonmaken kan sowieso geen kwaad. Lekt de kraan niet?

Brandblusser en blusdeken

Overleg met de matco over de keuring van brandblussers, dit moet eens per jaar gebeuren. Is de blusdeken bruikbaar? Hangt deze nog steeds op een snel bereikbare plek? Valt hij niet uit zichzelf uit elkaar? Tevens is het goed een blusdeken jaarlijks uit te vouwen en weer op te vouwen, zodat hij niet aan zichzelf vastkleeft. Let er bij het opvouwen wel op dat je hem zo opvouwt dat hij in een keer ontvouwt als je hem aan de lussen vastpakt.

Inventaris incl. EHBO

Controleer of alle inventaris aan boord is en (als dat van toepassing is) of het ook goed werkt. Verwijder overbodige troep. De inventaris verschilt per boot en is niet exact gedefinieerd. Zo'n lijst hoef je dan ook niet precies te volgen maar geeft wel aan waar je aan moet denken. Voor Overtijd is de lijst als volgt:

• Zeilen: spinnaker, stormfok, soling, genua, grootzeil
• Losse lijnen: fokkeschoot, grootschoot, 2 spinakerschoten, spiboomneerhouder, 4 landvasten
• Veiligheidsmiddelen (controleer de datum): 4 zwemvesten, 2 rode parachutelichten, 2 rode handstakels, witte handstakel, oranje rookmaker, drijflicht, reddingboei, brandblusser, branddeken, verbanddoos
• Boeken: almanak 1, almanak 2, logboek (schrift met harde kaft), belangrijke papieren map
• Levensmiddelen: zout, peper, oregano, koffiefilterdoos (maat 4), koffiedoos, theezakjesdoos, suikerdoos
• Buiten: puts, jerrycan met benzine, trechter, motorolie, wrikriem, spiboom, huikje, 4 stootwillen, vlag
• Gereedschap: harpsleutel, set steeksleutels van 6 t/m 17, ijzerzaag, combinatietang, 2 vijlen, 2 kruiskop schroevendraaiers, 2 platte schroevendraaiers, takelhandschoen, takelgaren, spinakertape, vulkaniserende tape, reserve borgpennen en ringen, reserve harpjes, baco, ring en dopsleutel, spanningszoeker, reserve lampjes toplicht, reserve zekeringen, 3 tubes lijm, malpriem, splitpennen, motorreparatiesetje, popnageltang, teflonspray
• Schoonmaakmiddelen: afwasmiddel, allesreiniger, dettol, schoonmaakdoekjes, afwasborstel, schuursponsjes, pedaalemmerzakken, afwasteil, dweil, borstel
• Kaarten: Zuidwest Friesland, Noordwest Overijssel, IJsselmeer, Waddenzee Oost en stroomatlas, Waddenzee West en stroomatlas, Gelderse IJssel
• Kaartmap rest: navigatielineaal, schaar, gum, puntenslijper, passer, 2 potloden, 2 pennen
• Kisten: koffiefilterhouder (maat 4), maatcilinder, 2 thermoskannen, 6 borden, 6 soepkommen, 6 bekers, 2 snijplanken, 2 roerspanen, 2 vleesmessen, braadpan + deksel, fluitketel, koekenpan, hapjespan + deksel, steelpan + deksel, grote pan + deksel
• Bestek: 1 koksmes, 1 broodmes, 1 spatel, 2 dunschillers, 2 schilmesjes, 6 vorken, 6 lepels, 6 messen, blikopener, kurkentrekker, kaasschaaf
• Overig: radio, 2 aanstekers, 4 grote batterijen, 4 penlites, wc papier, 2 olielampen, 1 fles lampolie (kleurloos), 2 onaangebroken gastankjes, 2 primusbranders, peilkompas, 2 zaklampen, toeter, hangslot, motorslot, lierhendel, luciferdoos, wasknijperdoos, lenspomphendel, anker + ankerlijn, ankerbol, kegel, watertank, acculader, snoer acculader
• Inhoud belangrijke papierenmap: actuele ledenlijst, bestuurderslijst met telefoonnummers, inventarislijst, waardigheidsformulieren, waardigheidsreglement, wat te doen bij schadeformulier, verzekeringsformulier, uitleg van het verzekeringsformulier, onderhoudsdraaiboek, elektraschema

Vergeet voor E22’s niet om de origo’s te controleren. Daar horen altijd 7 flessen spiritus en 2 flessen kleurloze lampolie aan boord te zijn.

De EHBO-dozen moeten worden gecontroleerd op houdbaarheidsdata (overigens moeten geopende steriele producten sowieso weg) en volledigheid. Laat het controleren bij voorkeur doen door iemand met een EHBO-diploma, dit zijn in elk geval Erwin Bruinsma en Paul Klaarwater. De inhoud van de doos van de Draijers is iets dat lijkt op: elastisch hydrofiel windsel in 2 maten, steriele gaascompressen, verbandwatten, snelverband, hechtpleisters, wondpleisters, driekante doek, ontsmettingsdoekjes, pincet, verbandschaar, handschoenen en paracetamol. Bij de E22's is het heel wat meer, maar de lijst in die belangrijke papieren mappen is verouderd. Voor Jonkie ligt het in elk geval aan boord.

Checklist tewaterlating

In feite is dit het omgekeerde van het uit het water halen, maar toch even de aandachtspunten.

Bij de loods:

• verwijder windex/windvaantje en motor
• zeereling vast (er mag niks kunnen flapperen)
• vervang de sensor log van Doordraijer door de plug (vraag een E22-waardige)
• alle losse spullen naar binnen (er mag niks uit de kuip kunnen stuiteren)
• E22-masten pas buiten erop leggen
• controleer of de mast goed vast zit en in het midden ondersteund is

Het hijsen:

• de hijsbanden moeten bij E22's ter hoogte van de schootlieren en van het voorluik, bij Draijers op een vergelijkbare plaats
• vergeet niet de stuurlijnen te pakken

In het water:

• E22's: wrikken naar de Ebenhaëzer of een sleepje vragen
• Draijers: bij het roeivlot de motor erachter hangen en dan ook naar de Ebenhaëzer