EH EL-systeem en pompen: verschil tussen versies

Uit EurosWiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
← Oudere bewerking
Hdelange (overleg | bijdragen)
0 bewerkingen
Ndeboer (overleg | bijdragen)
0 bewerkingen
Geen bewerkingssamenvatting
 
(5 tussenliggende versies door 5 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
Deze pagine is aangemaakt om de op moment bekende informatie niet verloren te laten gaan. Er was te weinig tijd om afgelopen klusseizoen alles af te maken maar het plan is wel aardig compleet.
In 2008 is de kleine motor uit de EH gesloopt omdat deze teveel kuren had. Deze motor dreef ook de oude lenspomp aan om het vlak leeg te zuigen. Zonder pompen is het niet relaxt varen als je een gat in de boot vaart dus een alternatief moest er komen. Het schippercollege wou toch al een aggregaat aanschaffen > plaats in de boot een of meerdere elektrisch pompen die door de aggregaat aangedreven worden. In 2014 is het systeem afgemaakt, waarbij uiteraard niet het hele EL systeem mee aangepakt is vandaar dat daar nog wat informatie over in dit artikel staat.  
In 2008 is de kleine motor uit de EH gesloopt omdat deze teveel kuren had. Deze motor dreef ook de oude lenspomp aan om het vlak leeg te zuigen.
Zonder pompen is het niet relaxt varen als je een gat in de boot vaart dus een alternatief moets er komen:
Het schippercollege wou toch al een aggregaat aanschaffen > plaats in de boot een of meerdere elektrisch pompen die door de aggregaat aangedreven worden.


Er is om o.a. om kostentechnische redenen een luchtgekoelde diesel aggregaat 3kW(*) aangeschaft. Ook is dit gunstig op een zandplaat omdat er dan geen koelwater om de boot stroomt. Nadeel is dat er aan de luchthuishouding in het motorhok gewerkt moet worden.
Er is om o.a. om kostentechnische redenen een luchtgekoelde diesel aggregaat 3kW(*) aangeschaft. Ook is dit gunstig op een zandplaat omdat er dan geen koelwater om de boot stroomt. Ook zijn er 3 dompelpompen aangeschaft (17m3/h per stuk). Reden: die geven in verhouding de meeste liters, hoeven alleen maar aangezet te worden (dus niet eerst volgegooid met water zoals bij de oude pomp)
In het voorjaar 2009 is de aggregaat door helmich in het motorhok geplaatst. Maar dan ook alleen de kale aggregaat... dus nog niet aangesloten ivm tijdtekort.
Ook zijn er 3 dompelpompen aangeschaft (17m3/h per stuk). Reden: die geven in verhouding de meeste liters, hoeven alleen maar aangezet te worden (dus niet eerst volgegooid met water zoals bij de oude pomp)


Om alles af te maken moeten er nog een aantal dingen gebeuren:
De aggregaat moet koele lucht hebben om te koelen. De aggregaat zuigt '''rondom''' lucht aan en blaast warme lucht via het rooster bij de uitlaat naar buiten. Het is vrij lastig om de aanzuigkanalen naar buiten te leiden zodat daar frisse lucht aangezogen wordt omdat dat er heel veel zijn. Er is daarom een extra ventilator geplaatst die koele lucht van buiten achter het aggregaat blaast. Deze ventilator is 230V en is direct op het aggregaat aangesloten. Zodra de zekering van het aggregaat op aan gezet wordt gaat de ventilator draaien en breng 350 m3/u aan koele lucht in het motorhok.
* Koelluchthuishouding aggregaat aansluiten
* Aggregaat electrisch aansluiten aan het boot systeem
* pompen watertechnisch aansluiten
* pompen electrisch aansluiten


== Koelluchthuishouding ==
In de roef zitten vervolgens 2 schakelkastjes naast de omvormer. 1 om de spanning van het aggregaat op de pompen of naar het schip te laten gaan. En een 2e kastje om de drie pompen mee aan te zetten. Als je de schakelaar op schip zet schakelt een relais automatisch verder over. Dit relais kan er slecht tegen om tijdens het aan of uitzetten van het aggregaat 100x over te schakelen vandaar dat de zekering van het aggregaat tijdens het aan of uitzetten op uit moet.
TODO:
* Kachelpijp luchtafvoer naar buiten leiden
* Aansluitstuk aggregaat naar kachelpijp maken


Bestellen:<br/>
Voor een volgende goeroe die het elektra systeem verder gaat verbeteren staat hier nog wat informatie om het nog mooier te maken:
* Ventilatiepijp bocht 90graden diameter 200mm (omnia-online best.nr.: plb9020)
* Ventilatiepijp bocht 45graden diameter 200mm (omnia-online best.nr.: plb4020)


De aggregaat moet koele lucht hebben om te koelen. De aggregaat zuigt '''rondom''' lucht aan en blaast warme lucht via het rooster bij de uitlaat naar buiten. Het is vrij lastig om daanzuigkanalen naar buiten te leiden zodat daar frisse lucht aangezogen wordt omdat dat er heel veel zijn.
Compromis:
*Dus de lucht wordt uit het motorhok aangezogen, daar mag het dus niet te warm zijn (<45 graden).
*De warme lucht leiden we via een kachel buis naar buiten zodat het motorhok niet extra opgewarmt wordt.


'''DUS ZOLANG ER NOG GEEN KOELLUCHTAFVOERBUIS AANZIT WORDT HET MOTORHOK LEKKER WARM EN LOOPT DE AGGREGAAT VANZELF VAST...'''
[[Afbeelding:EH-ELschemaV04.JPG|thumb|300px|center|Een nieuwe ontwerp voor het EH EL-schema. Op deze manier is het logisch en overzichterlijk voor de schipper. Dit is een 'logisch schema', relais etc. zijn nog niet gespecificeerd!]]


==Aggregaat aansluiten op het bootsysteem + pompen==
TODO:
* Draaischakelaars uit de oude schakelkast demonteren (kostenbesparende optie)
* Te verzinnen: Elektrakabel van de aggregaat naar het schakelpaneel en van daaruit naar de roef en ruim, met aan het eind een stopcontact aan het eind. Niets daarvan mag onder water kunnen komen zodat dit kortsluiting kan veroorzaken.
* schakelpaneel bouwen
{| {{prettytable}}
|-
| Benodigdheden Nieuwe Onderverdelingskast
|-
| Aantal || Onderdeel || Opmerking
|-
| 1 || Schakelkast(spatwaterdicht) || Voor de energie keuze schakelaar 90x90x90mm??
|-
| 1 || Groepenkast met DIN rail || ruimte voor 16x 18mm units op DIN rail
|-
| 8 || Kabeldoorvoer 8-10mm kabeldiameter||
|-
| 3 || Wandstopcontacten || dubbel;opbouw
|-
| 15 || MTR neopreenkabel 2.5mm2 (brandwerend?) || Aaname: Hoofdverdeelkast achter marifoon:<br/>Van aggregaat naar hoofdkast (1.5mtr)?<br/> van walstroom naar hoofdkast (2.5mtr?)<br/> van kast naar huidige groepenkast (4.5mtr?)<br/> van hoofdkast naar alle pompaansluitingen (motorhok:1.5mtr+ roef:0.2mtr + ruim:3.5mtr?)
|-
| <s>3</s> 0 || Aardlekschakelaar || 2 kunnen hergebruikt worden uit de huidgegroepenkast<br/> er zijn er nog 2 over in de zeilmakerij/EH
|-
| <s>2</s> 1 || 16A zekering || één overplaatsen naar de hoofdkast<br/> één nieuwe kopen
|-
| <s>1</s> 0 || 6A zekering || kan uit de oude kast over gezet worden; stroom uit omvormer beperken
|-
| 1 || wissel relais; signaalspanning 230V; schakelspanning 230V 16A; || op DIN rail
|-
| 1 || Draaikeuze schakelaar || 3 standen en een 0
|-
| <s>1</s> 0 || Hoofdschakelaar || Kan uit de oude kast overgezet worden
|-
| <s>3</s> 0 || draaischakelaars; 230V 16A || Pompschakelaars<br/>Kunnen overgezet worden uit de 'motorhokmeterkast'. Die zijn van de oude motor en niet meer nodig
|}
----
De aggregaat moet twee dingen voeden:
* bootsysteem
* pompen
De pompen moeten parallel en superdegelijk en veilig aangesloten worden zodat deze in praktijk niet uitvallen. (dat zou jammer zijn als je lek slaat). Dat betekend dat '''alle''' kabels, schakelaars, contactdozen etc. die voor de  pompen nodig zijn altijd '''boven water''' moeten zitten (ook als de boot vol water staat). Het al bestaande systeem zit achter een aardlekschakelaar en die klapt er wel uit als dat deel onder water loopt.
Omdat er daarvoor al redelijk veel in de groepenkast geklust moet worden zou het het beste zijn om het hele hoofdstroom gedeelte van de boot te herzien. De hoofdschakelaar, keuzeschakelaar stroomvoorziening en 2 aardlekken komen dan op een (andere) hoge, watervrije lokatie in de boot (bijvoorbeeld achter de marifoon). Van daaruit worden de pompen van stroom voorzien en de huidige groepenkast die gewoon blijft bestaan.
[[Afbeelding:EH-ELschemaV04.JPG|thumb|300px|center|Een nieuwe ontwerp voor het EH EL-schema. Op deze manier is het logisch en overzichterlijk voor de schipper. Dit is een 'logisch schema', relais etc. zijn nog niet gespecificeerd!]]
UITLEG:<br/>
UITLEG:<br/>
We krijgen dus 230 van de walstroom of van de aggregaat. Dmv een automatisch wissel relais beland de stroom altijd op de acculader (Als beide aan zijn voed de generator de acculader). Met de omvormer erbij hebben we nu 3 stroomvoorzieningen voor 230v. Met de draaikeuze knop kan de schipper kiezen welke bron die op de boot wil gebruiken. Met een logisch schema kan er een waarschuwingslampje gaan branden als er bijvoorbeeld walstroom is en de omvormer is nog aan. De stroom vanuit de omvormer is beperkt tot 6A om de licht accus niet te snel leeg te trekken. Na de hoofdschakelaar wordt de boel verdeelt in:  
We krijgen dus 230 van de walstroom of van de aggregaat. Dmv een automatisch wissel relais beland de stroom altijd op de acculader (Als beide aan zijn voed de generator de acculader). Met de omvormer erbij hebben we nu 3 stroomvoorzieningen voor 230v. Met de draaikeuze knop kan de schipper kiezen welke bron die op de boot wil gebruiken. Met een logisch schema kan er een waarschuwingslampje gaan branden als er bijvoorbeeld walstroom is en de omvormer is nog aan. De stroom vanuit de omvormer is beperkt tot 6A om de licht accus niet te snel leeg te trekken. Na de hoofdschakelaar wordt de boel verdeelt in:  
Regel 87: Regel 21:


Verder staat er nog een optie in om de keuze schakelaar tussen "24v trafo - accus" te vervangen door een automatisch relais die de accus afschakelt als de trafo aan is. Het 24V systeem is onderverdeelt in een 'prio groep' (navigatie, marifoon) en een 'luxe groep' (sfeer verlichting). De luxe groep wordt afgeschakeld als de accuspanning een te lage (voor de accus schadelijke) spanning bereikt.
Verder staat er nog een optie in om de keuze schakelaar tussen "24v trafo - accus" te vervangen door een automatisch relais die de accus afschakelt als de trafo aan is. Het 24V systeem is onderverdeelt in een 'prio groep' (navigatie, marifoon) en een 'luxe groep' (sfeer verlichting). De luxe groep wordt afgeschakeld als de accuspanning een te lage (voor de accus schadelijke) spanning bereikt.
==pompen watertechnisch aansluiten ==
TODO
* doorvoergaten boren (diameter 55-60mm)
* pompen plaatsen en slangen aansluiten (kan tijdens de heenvaart)
Bestellen/kopen/regelen:<br/>
* 4x 45graden bocht rond 40mm pvc "male-female";
* 3x verloop 40>60mm pvc/ijzer
* <s>2x 90 graden bocht (dus geen knie!) 1-1/4" pvc/ijzer male-female</s>
* 6x beugel om de slang aan de wand te bevestigen (pvc) diameter: 50mm
Bij pvc onderdelen heb je 2 soorten regenpijp (dun en lichtgrijs) en
dik en degelijk(donkergrijs). Ik weet niet of je dik en degelijk bij
de bouwmarkt kunt krijgen, maar dat willen we wel het liefst.
-----------------------------------------------------------
idee uitleg
-------------------------------------------------------------
we hebben 3 pompen: ruim, roef, motorhok
RUIM:
Pomplokatie: onder het aanrecht, tegen de wand 'roef-ruim' aan (zit
al; een gat van de oude zuigleiding)
Wanddoorvoerlokatie: lozen in het gangboord, doorvoer naast de
gas-hoofdkraan, zo dicht mogelijk tegen de wand aan.
Leidingroute: gele slang recht op de pomp, langs de aanrek-afvoerbuis
leiden, onder het gasstel door die fornuisruimte in, daar recht omhoog
door het fornuis planteu (is inmiddels al een gat voor geboord) tot
aan de doorvoer. Doormiddel van 2x een 45 graden pvc bocht aansluiten
op de wanddoorvoer
Extra benodigdheden: 2x 45graden bocht rond 40mm pvc "male-female"; 3x
beugel om de slang aan de wand te bevestigen diameter: 50mm
ROEF:
Pomplokatie: tussen de twee watertanken in het midden van het vlak
Wanddoorvoerlokatie: bestaande dekdoorvoer bakboord bij de bolders
Leidingroute(new plan): een 90graden bocht (dus geen knie) 1-1/4"
aansluiten op de pomp, via stukkie gele slang na een verloop 40>60mm
en op de bestaande zuigbuis aansluiten. In het motorhok de oude
buis/kranen etc verwijderen. Een verloop 60>40 op de grijze slang voor
het 'schroefas aandrijfwiel' aansluiten, en van daaruit weer met de
gele slang doorlussen naar de doorvoer op het dek. Aansluiten op de
doorvoer dmv een verloop 40>60.
Extra benodigdheden: 90 graden bocht (dus geen knie!) 1-1/4" pvc/ijzer
male-female; 3x verloop 40>60mm pvc/ijzer
MOTORHOK:
Pomplokatie: bakboord of stuurboord(?) zo dicht mogelijk tegen het
motorsteun-frame
Wanddoorvoerlokatie: naast de motorontluchtingdoorvoer, in de
scheepswand(achtersteven)
Leidingroute: een 90graden bocht (dus geen knie) 1-1/4" aansluiten op
de pomp, daarna gele slang onder de motor door en achteraan via 2x een
45 graden bocht op de wanddoorvoer.
Extra benodigdheden: 2x 45graden bocht rond 40mm pvc "male-female"; 90
graden bocht (dus geen knie!) 1-1/4" pvc/ijzer male-female; 3x beugel
om de slang aan de wand te bevestigen diameter: 50mm


----
----

Huidige versie van 18 mrt 2014 om 18:03

In 2008 is de kleine motor uit de EH gesloopt omdat deze teveel kuren had. Deze motor dreef ook de oude lenspomp aan om het vlak leeg te zuigen. Zonder pompen is het niet relaxt varen als je een gat in de boot vaart dus een alternatief moest er komen. Het schippercollege wou toch al een aggregaat aanschaffen > plaats in de boot een of meerdere elektrisch pompen die door de aggregaat aangedreven worden. In 2014 is het systeem afgemaakt, waarbij uiteraard niet het hele EL systeem mee aangepakt is vandaar dat daar nog wat informatie over in dit artikel staat.

Er is om o.a. om kostentechnische redenen een luchtgekoelde diesel aggregaat 3kW(*) aangeschaft. Ook is dit gunstig op een zandplaat omdat er dan geen koelwater om de boot stroomt. Ook zijn er 3 dompelpompen aangeschaft (17m3/h per stuk). Reden: die geven in verhouding de meeste liters, hoeven alleen maar aangezet te worden (dus niet eerst volgegooid met water zoals bij de oude pomp)

De aggregaat moet koele lucht hebben om te koelen. De aggregaat zuigt rondom lucht aan en blaast warme lucht via het rooster bij de uitlaat naar buiten. Het is vrij lastig om de aanzuigkanalen naar buiten te leiden zodat daar frisse lucht aangezogen wordt omdat dat er heel veel zijn. Er is daarom een extra ventilator geplaatst die koele lucht van buiten achter het aggregaat blaast. Deze ventilator is 230V en is direct op het aggregaat aangesloten. Zodra de zekering van het aggregaat op aan gezet wordt gaat de ventilator draaien en breng 350 m3/u aan koele lucht in het motorhok.

In de roef zitten vervolgens 2 schakelkastjes naast de omvormer. 1 om de spanning van het aggregaat op de pompen of naar het schip te laten gaan. En een 2e kastje om de drie pompen mee aan te zetten. Als je de schakelaar op schip zet schakelt een relais automatisch verder over. Dit relais kan er slecht tegen om tijdens het aan of uitzetten van het aggregaat 100x over te schakelen vandaar dat de zekering van het aggregaat tijdens het aan of uitzetten op uit moet.

Voor een volgende goeroe die het elektra systeem verder gaat verbeteren staat hier nog wat informatie om het nog mooier te maken:


Een nieuwe ontwerp voor het EH EL-schema. Op deze manier is het logisch en overzichterlijk voor de schipper. Dit is een 'logisch schema', relais etc. zijn nog niet gespecificeerd!

UITLEG:
We krijgen dus 230 van de walstroom of van de aggregaat. Dmv een automatisch wissel relais beland de stroom altijd op de acculader (Als beide aan zijn voed de generator de acculader). Met de omvormer erbij hebben we nu 3 stroomvoorzieningen voor 230v. Met de draaikeuze knop kan de schipper kiezen welke bron die op de boot wil gebruiken. Met een logisch schema kan er een waarschuwingslampje gaan branden als er bijvoorbeeld walstroom is en de omvormer is nog aan. De stroom vanuit de omvormer is beperkt tot 6A om de licht accus niet te snel leeg te trekken. Na de hoofdschakelaar wordt de boel verdeelt in:

  • pompen
  • boot systeem

Alles wat orange is in het schema moet dus op een watervrije plek geplaatst worden. Uiteraard mogen ook de pompschakelaars en beveiligingen en stopcontacten voor de pompen niet onder water komen. Het beste is om dat allemaal vlak bij elkaar te plaatsen bijvoorbeeld op deze manier:

Schematisch opstelling van de hoofdverdeelkast met de keuze schakelaar en de lenspomp schakelaars. Verdeelt over 3 kasten.

Verder staat er nog een optie in om de keuze schakelaar tussen "24v trafo - accus" te vervangen door een automatisch relais die de accus afschakelt als de trafo aan is. Het 24V systeem is onderverdeelt in een 'prio groep' (navigatie, marifoon) en een 'luxe groep' (sfeer verlichting). De luxe groep wordt afgeschakeld als de accuspanning een te lage (voor de accus schadelijke) spanning bereikt.


(*) Op papier is de aggregaat 4.5kW maar omdat de aggregaat in een kleine afgesloten ruimte staat kan deze minder vermogen leveren. 3kW komt ongeveer overeen met 16A.

Overgenomen van "https://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=EH_EL-systeem_en_pompen&oldid=9240"