https://www.euroszeilen.utwente.nl/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=KvanloobergenEurosWiki - Gebruikersbijdragen [nl]2026-09-04T11:06:49ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.43.8https://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15345Motor Jaffa2024-04-23T18:52:45Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== De motor met antivries vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt.<br />
<br />
Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen. Het handigste is om een 5 liter-jerrycannetje voorgemixte koelvloeistof van de bouwmarkt of automaterialenzaak te gebruiken, als je de aanmaklimonade-variant gebruikt is het raadzaam om voordat je begint minstens 3 liter aan te maken in een handig schenkende verpakking.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Stappenplan ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || 22/23^ ||23/24 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Niet nodig || ?? || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || ?? || WiP || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || Verstuivers vervangen || || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || Verstuivers vervangen || || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1,2L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || ?? || Done || 0,8L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || ?? || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || ?? || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || Niet vervangen || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || ?? || Done || 0 || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Vervangen || Done || Done || ?? || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ?? || Gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done || Todo || Done || Done || NVT || Vervangen Done || 1 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || Vervangen in Ierland (Tides SeriesOne, geen succes) || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || Vervangen || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Niet gedaan || Todo || || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || ??? || Done || 1* ||0 <br />
|}<br />
<br />
^In de winter van 2022/2023 stond de boot in Ierland op de wal en het is niet helemaal duidelijk wat voor motoronderhoud daar exact is uitgevoerd.<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15344Motor Jaffa2024-04-23T18:50:43Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== De motor met antivries vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt.<br />
<br />
Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen. Het handigste is om een 5 liter-jerrycannetje voorgemixte koelvloeistof van de bouwmarkt of automaterialenzaak te gebruiken, als je de aanmaklimonade-variant gebruikt is het raadzaam om voordat je begint minstens 3 liter aan te maken in een handig schenkende verpakking.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Stappenplan ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || 22/23** ||23/24 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Niet nodig || ?? || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || ?? || WiP || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || Verstuivers vervangen || || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || Verstuivers vervangen || || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1,2L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || ?? || Done || 0,8L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || ?? || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || ?? || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || Niet vervangen || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || ?? || Done || 0 || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Vervangen || Done || Done || ?? || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ?? || Gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done || Todo || Done || Done || NVT || Vervangen Done || 1 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || Vervangen in Ierland (Tides SeriesOne, geen succes) || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || Vervangen || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Niet gedaan || Todo || || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || ??? || Done || 1* ||0 <br />
|}<br />
<br />
**In de winter van 2022/2023 stond de boot in Ierland op de wal en het is niet helemaal duidelijk wat voor motoronderhoud daar exact is uitgevoerd.<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15343Motor Jaffa2024-04-23T18:48:48Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== De motor met antivries vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt.<br />
<br />
Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen. Het handigste is om een 5 liter-jerrycannetje voorgemixte koelvloeistof van de bouwmarkt of automaterialenzaak te gebruiken, als je de aanmaklimonade-variant gebruikt is het raadzaam om voordat je begint minstens 3 liter aan te maken in een handig schenkende verpakking.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Stappenplan ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || 22/23** ||23/24 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Niet nodig || ?? || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || ?? || WiP || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || Verstuivers vervangen || || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || Verstuivers vervangen || || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1,2L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || ?? || Done || 0,8L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || ?? || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || ?? || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || Niet vervangen || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || ?? || Done || 0 || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Vervangen || Done || Done || ?? || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ?? || Gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done || Todo || Done || Done || NVT || Vervangen Done || 1 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || Vervangen in Ierland (Tides SeriesOne, geen succes) || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || Vervangen || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Niet gedaan || Todo || || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || ??? || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15130Motor Jaffa2023-11-13T18:56:55Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== De motor met antivries vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt.<br />
<br />
Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen. Het handigste is om een 5 liter-jerrycannetje voorgemixte koelvloeistof van de bouwmarkt of automaterialenzaak te gebruiken, als je de aanmaklimonade-variant gebruikt is het raadzaam om voordat je begint minstens 3 liter aan te maken in een handig schenkende verpakking.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Stappenplan ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 16/17 || 17/18 || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || ??? || 1839 || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Niet nodig || 0 || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,6L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,2L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Done || Done || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || 0 || 8L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Done || Done || Vervangen || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Niet gedaan || Done || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Niet gecheckt || Done || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done (winter) || Done || Done || Todo || Done || Done || 0,5 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Niet gedaan || Done || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Done || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || || 2 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Niet gedaan || Done || Done || Done || Done || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
| Schroef en schroefas oppoetsen || || Optioneel || Done || Done || || || || Niet gedaan || ||<br />
|}<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15129Motor Jaffa2023-11-13T18:56:25Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== De motor met antivries vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt. Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen. Het handigste is om een 5 liter-jerrycannetje voorgemixte koelvloeistof van de bouwmarkt of automaterialenzaak te gebruiken, als je de aanmaklimonade-variant gebruikt is het raadzaam om voordat je begint minstens 3 liter aan te maken in een handig schenkende verpakking.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Stappenplan ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 16/17 || 17/18 || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || ??? || 1839 || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Niet nodig || 0 || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,6L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,2L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Done || Done || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || 0 || 8L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Done || Done || Vervangen || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Niet gedaan || Done || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Niet gecheckt || Done || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done (winter) || Done || Done || Todo || Done || Done || 0,5 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Niet gedaan || Done || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Done || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || || 2 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Niet gedaan || Done || Done || Done || Done || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
| Schroef en schroefas oppoetsen || || Optioneel || Done || Done || || || || Niet gedaan || ||<br />
|}<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15128Motor Jaffa2023-11-13T18:52:22Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== De motor met antivries vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt. Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Stappenplan ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 16/17 || 17/18 || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || ??? || 1839 || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Niet nodig || 0 || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,6L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,2L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Done || Done || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || 0 || 8L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Done || Done || Vervangen || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Niet gedaan || Done || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Niet gecheckt || Done || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done (winter) || Done || Done || Todo || Done || Done || 0,5 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Niet gedaan || Done || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Done || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || || 2 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Niet gedaan || Done || Done || Done || Done || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
| Schroef en schroefas oppoetsen || || Optioneel || Done || Done || || || || Niet gedaan || ||<br />
|}<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=15127Motor Jaffa2023-11-13T18:51:16Z<p>Kvanloobergen: Handleiding verwijderen thermostaat toegevoegd</p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== Handleiding om de motor met antivries te vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt. Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water en rook uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Handleiding om de motor met antivries te vullen ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (zie hieronder hoe je dat moet doen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
===== Handleiding om de thermostaat uit de motor te halen =====<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaathuis.png|thumb|450px|Locatie van de thermostaat op een Yanmar 2GM20. Klik voor een grotere versie.]]<br />
<br />
Hieronder staat een korte beschrijving hoe de thermostaat uit de motor gehaald moet worden als deze op de kant moet worden gevuld met antivries.<br />
<br />
De thermostaat zit achter het rood omcirkelde kapje (thermostaathuis) op de foto hiernaast. Let op dat deze foto is geleend van Wikipedia, op Jaffa is de thermostaat een stuk minder makkelijk te bereiken omdat deze aan de kant van het mastschot zit. Het thermostaathuis kan worden losgehaald door de twee blauw omcirkelde boutjes los te halen met Sleutel 10. Pas op dat je de boutjes niet laat vallen. De 2 slangen blijven aan het thermostaathuis zitten. Bij het loshalen kan er een kleine hoeveelheid water uit de motor lekken. Tussen het thermostaathuis en de motor zit een pakking, zorg dat je deze niet verliest.<br />
<br />
Na het loshalen van de boutjes kun je het thermostaathuis een paar centimeter van de motor af halen, hij blijft bungelen aan de 2 slangen. Hierachter vind je de thermostaat. Haal deze uit de motor. Het kan nodig zijn hem iets heen en weer te wrikken voordat hij loskomt. gebruik hiervoor je vingers en geen gereedschap, want dan is de kans groot dat je de thermostaat onherstelbaar beschadigt (een nieuwe kost ~€50).<br />
<br />
Hieronder een plaatje van de thermostaat en de pakking:<br />
<br />
[[Afbeelding:2GM20thermostaat.png|125px]] [[Afbeelding:2GM20thermostaatpakking.png|125px]] <br />
<br />
Bewaar de thermostaat de rest van de winter ergens waar hij later weer kan worden teruggevonden en plaats het thermostaathuis terug met de 2 boutjes die je in de eerste stap hebt losgehaald. Zet ook de pakking weer terug tussen de motor en het thermostaathuis.<br />
<br />
Gefeliciteerd, je bent nu klaar om de motor met antivries te vullen zonder dat je hem warm hoeft te draaien.<br />
<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 16/17 || 17/18 || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || ??? || 1839 || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Niet nodig || 0 || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,6L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,2L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Done || Done || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || 0 || 8L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Done || Done || Vervangen || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Niet gedaan || Done || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Niet gecheckt || Done || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done (winter) || Done || Done || Todo || Done || Done || 0,5 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Niet gedaan || Done || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Done || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || || 2 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Niet gedaan || Done || Done || Done || Done || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
| Schroef en schroefas oppoetsen || || Optioneel || Done || Done || || || || Niet gedaan || ||<br />
|}<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bestand:2GM20thermostaatpakking.png&diff=15126Bestand:2GM20thermostaatpakking.png2023-11-13T18:43:14Z<p>Kvanloobergen: De thermostaatpakking zoals je die op Jaffa kunt vinden.</p>
<hr />
<div>== Beschrijving ==<br />
De thermostaatpakking zoals je die op Jaffa kunt vinden.</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bestand:2GM20thermostaat.png&diff=15125Bestand:2GM20thermostaat.png2023-11-13T18:40:24Z<p>Kvanloobergen: Zo ziet de thermostaat in de motor van van Jaffa eruit</p>
<hr />
<div>== Beschrijving ==<br />
Zo ziet de thermostaat in de motor van van Jaffa eruit</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bestand:2GM20thermostaathuis.png&diff=15124Bestand:2GM20thermostaathuis.png2023-11-13T18:30:20Z<p>Kvanloobergen: Foto van de locatie van het Thermostaathuis op een Yanmar 2GM20. Bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Yanmar_2GM20#/media/File:Yanmar_2GM20.JPG</p>
<hr />
<div>== Beschrijving ==<br />
Foto van de locatie van het Thermostaathuis op een Yanmar 2GM20. Bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Yanmar_2GM20#/media/File:Yanmar_2GM20.JPG</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2022-2023&diff=14656Kluslijst Off-Duty 2022-20232023-02-13T19:43:45Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>__NOTOC__<br />
Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2022-2023. <br />
<br />
'''Voor je aan een klus begint moet je dit overlegd hebben met de bouwploegleider.'''<br />
<br />
Prios<br />
# Moet gebeuren om te kunnen varen hoge prio <br />
# zou fijn zijn voor het volgende zeilzeisoen maar niet perse noodzakelijk<br />
# alleen als we echt tijd over hebben<br />
# stellen we nog even uit<br />
# kan tijdens vaarzeisoen<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|1<br />
|Iris, Bram met hulp<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen controleren<br />
|1<br />
|Max en Iris<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|2<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motorsteun controleren en plan maken<br />
|<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren smeren<br />
|3<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|Worden nieuwe besteld.<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Blokjes giek vervangen en nieuwe asjes moeten worden gedraaid.<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|kussen hoezen wassen<br />
|2<br />
|Romke<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|Iris<br />
|100%<br />
|SB midden blok traveller gerepareerd.<br />
|-<br />
|13<br />
|Beginschoonmaak<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
| <br />
|-<br />
|14<br />
|accu aan de lader hangen<br />
|1<br />
|Thimo<br />
|<br />
|Aangesloten aan de stroom door de stroom aan te sluiten aan de boot.<br />
|-<br />
|15<br />
|Ontgelen<br />
|1<br />
|Michiel<br />
|100%<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|controleren instapplankje <br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Nieuwlijntjes voorhak van bomen op stagen maken<br />
|1<br />
|Romke<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Bakboord lampje repareren<br />
|<br />
|Rienke<br />
|100%<br />
| <br />
|-<br />
|4<br />
|Voorluik waterdicht maken<br />
|1<br />
|Romke<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|2<br />
|Romke<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Traveller onderhoudsbeurt geven<br />
|<br />
|Iris<br />
|<br />
|Worden nieuwe kogels voor besteld.<br />
|-<br />
|7<br />
|Gelcoat slijtplekken grootschoot<br />
|<br />
|Iris <br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Vloerplanken a-symmetrisch maken<br />
|<br />
|Bram<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Vaarboom schilderen<br />
|<br />
|Thimo<br />
|100%<br />
| <br />
|-<br />
|10<br />
|Stekker log repareren<br />
|<br />
|Iris<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|SB lier lekt<br />
|<br />
|Romke<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Onderkant van de kiel repareren<br />
|<br />
|Romke<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|13<br />
|Schroeven onder het luik epoxyen (witte randen).<br />
|<br />
|Romke<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|14<br />
|Houten blokjes schuifluik veranderen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verfklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|houte delen binnenkant lakken<br />
|3<br />
|<br />
|<br />
|met ruwa of een andere jachtlak (epifanes) '''geen DD'''.<br />
|-<br />
|2<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|5<br />
|<br />
|<br />
|vergeet helmstok niet<br />
|}<br />
<br />
===Nieuwe Dingen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|HUIK<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|3<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Drie kleurenlicht<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Gesloten leuversysteem<br />
|<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|PVC-pijpje is verrassend effectief<br />
|-<br />
|5<br />
|Werkende kompasverlichting<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|zeereling<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Optuigen<br />
|3<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Proefvaartje<br />
|3<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Romp waxxen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
==uitleg extra gevens klussen==<br />
<br />
<br />
==Bestellijst==<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=14595Motor Jaffa2022-04-25T19:01:42Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== Handleiding om de motor met antivries te vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt. Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Handleiding om de motor met antivries te vullen ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (foto moet er hier onder komen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 16/17 || 17/18 || 18/19 ||19/20 || 20/21 || 21/22 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || ??? || 1839 || 2007 || ???? || || 2448 (8-2021) || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden|| Niet gedaan || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || 2-Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Niet nodig || 0 || 1 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || Verstuivers vervangen || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,6L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0,2L || 1L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Done || Done || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| Niet nodig || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || Jaarlijks controleren || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || Vervangen ivm nieuwe dynamo || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Vervangen || Gecheckt || Vervangen || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden || || Gedaan in het water || 0 || 8L <br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Done || Done || Vervangen || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Niet gedaan || Done || Done || Niet gedaan || Vervangen door RVS exemplaar || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Niet gecheckt || Done || Gecheckt || Nog checken || Gecheckt || Niet gecheckt || ||<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done (winter) || Done || Done || Todo || Done || Done || 0,5 tube || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Todo || Vervangen || Niet nodig || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Niet gedaan || Done || Gecheckt || Nog checken || Vervangen || Niet gecheckt || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Done || Done || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || || 2 <br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Niet gedaan || Done || Done || Done || Done || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
| Schroef en schroefas oppoetsen || || Optioneel || Done || Done || || || || Niet gedaan || ||<br />
|}<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het beter aan een professional overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19 || 19/20 || 20/21 ||21/22<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee ||Nee <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || Nee || Zelf gedaan || Nee || Nee<br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Nee || Laten doen || Nee <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2021-2022&diff=14381Kluslijst Off-Duty 2021-20222021-12-06T21:34:44Z<p>Kvanloobergen: /* Verfklussen */</p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2021-2022. <br />
<br />
'''Voor je aan een klus begint moet je dit overlegd hebben met de bouwploegleider.'''<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|<br />
|Bram<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren smeren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|kussen hoezen wassen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|13<br />
|Beginschoonmaak<br />
|<br />
|Andras, Agathe, Tiemen<br />
|30%<br />
|In de boot een beetje maar in sommige delen niet<br />
|-<br />
|14<br />
|accu aan de lader hangen<br />
|<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|Aangesloten aan de stroom door de stroom aan te sluiten aan de boot.<br />
|-<br />
|15<br />
|Ontgelen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Repareren instapplankje <br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Vak bakboord repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Was boordje met hor repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Spiboom repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|opzoek naar reserveonderdelen anders helemaal nieuwe boom maken.<br />
|-<br />
|7<br />
|[[Flumpjes]] verbeteren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|origo repareren en neopreen vervangen.<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter afwerken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|ljntjes door reef oog kortermaken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|schroefjes voor lijntje spizak repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Aanhechting rond de kiel repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|13<br />
|Onderkant van de kiel repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verfklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|houte delen binnenkant lakken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|met ruwa of een andere jachtlak '''geen DD'''<br />
|-<br />
|2<br />
|Grijze baan repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje verven<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Slijtplekken kookkist bijwerken<br />
|<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Nieuwe Dingen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|HUIK<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Genua<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Hekstoel vervangen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|als echt niet te vervangen is dan repareren<br />
|-<br />
|5<br />
|kaarteplank die als wasbordje kan dienen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Kraanlijn maken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Nieuwe vloerplank<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|nieuwe kajuitbankplankjes voor de gene die stuk zijn<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Achterstag niet over zitvlak<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Joystick<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Doorzichtig wasbordje<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|zeereling<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Optuigen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Proefvaartje<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Romp waxxen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2021-2022&diff=14380Kluslijst Off-Duty 2021-20222021-12-06T20:02:35Z<p>Kvanloobergen: Foutje rechtgezet</p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2021-2022. <br />
<br />
'''Voor je aan een klus begint moet je dit overlegd hebben met de bouwploegleider.'''<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|<br />
|Bram<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren smeren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|kussen hoezen wassen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|13<br />
|Beginschoonmaak<br />
|<br />
|Andras, Agathe, Tiemen<br />
|30%<br />
|In de boot een beetje maar in sommige delen niet<br />
|-<br />
|14<br />
|accu aan de lader hangen<br />
|<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|Aangesloten aan de stroom door de stroom aan te sluiten aan de boot.<br />
|-<br />
|15<br />
|Ontgelen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Repareren instapplankje <br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Vak bakboord repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Was boordje met hor repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Spiboom repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|opzoek naar reserveonderdelen anders helemaal nieuwe boom maken.<br />
|-<br />
|7<br />
|[[Flumpjes]] verbeteren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|origo repareren en neopreen vervangen.<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter afwerken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|ljntjes door reef oog kortermaken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|schroefjes voor lijntje spizak repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Aanhechting rond de kiel repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|13<br />
|Onderkant van de kiel repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verfklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|houte delen binnenkant lakken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|met ruwa of een andere jachtlak '''geen DD'''<br />
|-<br />
|2<br />
|Grijze baan repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje verven<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Nieuwe Dingen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|HUIK<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Genua<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Hekstoel vervangen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|als echt niet te vervangen is dan repareren<br />
|-<br />
|5<br />
|kaarteplank die als wasbordje kan dienen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Kraanlijn maken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Nieuwe vloerplank<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|nieuwe kajuitbankplankjes voor de gene die stuk zijn<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Achterstag niet over zitvlak<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Joystick<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Doorzichtig wasbordje<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|zeereling<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Optuigen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Proefvaartje<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Romp waxxen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Onderhoudgeschiedenis_Euros_buitenboordmotoren&diff=14371Onderhoudgeschiedenis Euros buitenboordmotoren2021-11-29T16:44:38Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina wordt bijgehouden wat er aan onderhoud aan de buitenboordmotoren van [[Off-Duty]] en [[De Witte Draeck]] is gebeurd. <br />
<br />
== Off-Duty ==<br />
*Type: Suzuki DF5A<br />
*Serienummer: 00503F-810586<br />
*Nieuw aangeschaft in februari 2018 (eerste 2 seizoenen gebruikt op [[Raaskal]])<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
| '''Onderdeel''' || '''Interval''' || '''18/19''' || '''19/20''' || '''20/21''' || '''21/22'''<br />
|-<br />
| Bougie || Jaarlijks controleren || Geckeckt || Vervangen || Vervangen || Nog checken<br />
|-<br />
| Brandstofleidingen || Jaarlijks controleren || Done || Done || Done || Nog checken<br />
|-<br />
| Motorlie en filter || Jaarlijks vervangen || Done || Done || Done || Nog vervangen<br />
|-<br />
| Staartolie || Jaarlijks vervangen || Done || Done || Done || Nog vervangen<br />
|-<br />
| Anode || Jaarlijks controleren || Done || Vervangen || Done || Nog checken<br />
|-<br />
| Smeerpunten || Jaarlijks controleren || Done || Done || Done || Nog checken<br />
|-<br />
| Brandstoffilter || 2-jaarlijks vervangen || Gecheckt || Vervangen || Vervangen || Nog checken<br />
|-<br />
| Carburateur || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Schoongemaakt || Nog checken<br />
|-<br />
| Klepspeling || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Waterpomp || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Impeller || 3-jaarlijks vervangen || N.v.t. || N.v.t. || Vervangen || N.v.t.<br />
|-<br />
| Borgmoer en splitpen || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Thermostaat || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== De Witte Draeck ==<br />
*Type: Suzuki DF5A<br />
*Serienummer: 00503F-810587<br />
*Nieuw aangeschaft in februari 2018<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
| '''Onderdeel''' || '''Interval''' || '''18/19''' || '''19/20''' || '''20/21''' || '''21/22'''<br />
|-<br />
| Bougie || Jaarlijks controleren || Geckeckt || Vervangen || Vervangen || Nog checken<br />
|-<br />
| Brandstofleidingen || Jaarlijks controleren || Done || Done || Done || Nog checken<br />
|-<br />
| Motorlie en filter || Jaarlijks vervangen || Done || Done || Done || Nog vervangen<br />
|-<br />
| Staartolie || Jaarlijks vervangen || Done || Done || Done || Nog vervangen<br />
|-<br />
| Anode || Jaarlijks controleren || Done || Vervangen || Done || Nog checken<br />
|-<br />
| Smeerpunten || Jaarlijks controleren || Done || Done || Done || Nog checken<br />
|-<br />
| Brandstoffilter || 2-jaarlijks vervangen || Gecheckt || Vervangen || Vervangen || Nog checken<br />
|-<br />
| Carburateur || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Klepspeling || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Waterpomp || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Impeller || 3-jaarlijks vervangen || N.v.t. || N.v.t. || Vervangen || N.v.t.<br />
|-<br />
| Borgmoer en splitpen || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
| Thermostaat || Jaarlijks controleren || Gecheckt || Gecheckt || Gecheckt || Nog checken<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2020-2021&diff=13788Kluslijst Off-Duty 2020-20212020-12-24T15:21:23Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2020-2021. <br />
<br />
'''Voor je aan een klus begint moet je dit overlegd hebben met de bouwploegleider.'''<br />
<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|<br />
|Bram, Ewoud<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen controleren<br />
|<br />
|Bram<br />
|15%<br />
|grootzeil 1 is af. fok 1, stormfok zijn prima, spinhaker moet beetje geplakt worden. <br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|<br />
|Kasper? (hoopt bram heel erg)<br />
|<br />
|Oké dan<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren smeren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|kussen hoezen wassen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Repareren instapplankje <br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|<br />
|Kasper<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Hapje uit roerblad repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Voorluik opnieuw vastzetten<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|[[Flumpjes]] verbeteren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|kuip afvoer repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|<br />
|Kasper<br />
|50%<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Gaatje na bok-oepsje vullen<br />
|<br />
|Kasper<br />
|50%<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verfklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|<br />
|Kasper<br />
|5%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|Andere (betere) optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje verfen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Nieuwe Dingen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|HUIK<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Genua<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Orgio<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok Reparen<br />
|<br />
|Bram, Joran, Kasper, Externe help.<br />
|90%<br />
|Moet nog geverfd worden<br />
|-<br />
|6<br />
|Reef haak en geleide blokjes permanent bevestiggen.<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|alles op het dek losmaken en vast kitten<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Motersteun vernieuwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Achterstag meer vertragen niet over zitvlak<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Radarflector <br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Doorzichtig wasbordje<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|12<br />
| kaarteplank die als wasbordje kan dienen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|13<br />
|Kraanlijn maken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
===Elektra===<br />
<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Top- en ankerlicht installeren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Kabel trekken voor top en ankerlicht<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Voeding log vervangen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Data log repareren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Accu beveiliging inbouwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|kabels weg werken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Nieuwe accu inbouwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Elektra paneel inbouwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Optuigen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Proefvaartje<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Naam plaatsen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Romp waxxen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst&diff=9768Kluslijst2020-09-05T10:50:55Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Een kluslijst is een lijst met klussen. Een kluslijst is ideaal voor de ervaren klussen die rustig aan de slag kan bij afwezigheid van de [[bouwploegleider]]. Het [[Friso-schema]] is een uitgebreidde vorm van een kluslijst.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Kluslijst Jaffa]]<br />
*[[Kluslijst Off-Duty]]<br />
*[[Kluslijst De Witte Draeck]]<br />
*[[Kluslijst Lasers]]<br />
*[[Kluslijst Jonkie]]<br />
*[[Kluslijst Teerling]]<br />
*[[Kluslijst Raaskal]]<br />
<br />
<br />
[[categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13700Kluslijst Off-Duty 2019-20202020-09-05T10:50:53Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Alles wat nodig is meegenomen<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Zie Excel-versie voor status: [[bestand:inventarislijsten.xls]]<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|Sven, Kasper<br />
|100%<br />
|Genua tophoek geplakt, toerspi geplakt, reefelastieken in toergrootzeil gezet.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|Klaar<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Motor van Raaskal is overgezet.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Hangbanden zijn vervangen.<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Lijkt allemaal in orde<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|Martijn V<br />
|100%<br />
|Oké<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Niks gevonden dat niet meer werkt<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|Bram, Kasper, Martijn V<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in en hapje uit roerblad repareren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Gepolijst en gewaxt<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje lakken<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom bouwen/renoveren<br />
|1<br />
|Joran, Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|Wordt voor de winter geregeld<br />
|-<br />
|6<br />
|Acculader installeren en 12V-systeem vernieuwen<br />
|1<br />
|Bram, Kasper, MArtijn V<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Houders voor opbergen mokken en soepkommen monteren<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Borging motorstoel verbeteren<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Accu beter fixeren i.v.m. log-gever.<br />
|1<br />
|Kasper, Bram<br />
|100%<br />
|Houten bescherming rond log gemaakt.<br />
|-<br />
|10<br />
|Plakletters op de spiegel vervangen<br />
|1<br />
|Kasper, Bram<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|'Kompasvakje' ophangen<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|80%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|100%<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Linksdraaiend&diff=13722Linksdraaiend2020-07-15T19:39:19Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Biologisch ecologisch dynamisch. Bijvoorbeeld koffie. Doorgaans geconsumeerd door [[osm|OSM]]. De gebrekkige smaak van linksdraaiende producten wordt gecompenseerd door het goede gevoel wat de consumptie oplevert.<br />
<br />
[[Categorie:Euroswoord]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Linksdraaiend&diff=13721Linksdraaiend2020-07-15T19:37:54Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Biologisch ecologisch dynamisch. Bijvoorbeeld koffie. Doorgaans geconsumeerd door [[osm|OSM]].<br />
<br />
[[Categorie:Euroswoord]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Osm&diff=13726Osm2020-07-15T19:36:04Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Afko. OSM's zijn niet MSM of JSM, tenzij dat wel het geval is. De haven van Vlieland is 's zomers druk bezet door OSM's. De kinderen van OSM's zijn er niet vies van om schaaldieren te mishandelen, maar dit wordt ruimschoots gecompenseerd door de [[linksdraaiend|linksdraaiende]] producen die dit tyoe mens consumeert.<br />
<br />
[[Categorie:Euroswoord]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Dieselmotor&diff=4860Dieselmotor2020-04-10T14:14:25Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Een '''dieselmotor''' is een zuigermotor die werkt volgens het principe dat voor het eerst werd beschreven door de Duitse ingenieur Rudolf Diesel in 1882. Het grootste verschil met een benzinemotor (of eigenlijk: Ottomotor) is dat het dieselmengsel ontbrandt door de warmte die ontstaat bij de compressie van lucht in de verbrandingskamer. Hierdoor is er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig, zoals bij een benzinemotor wel het geval is.<br />
<br />
= Werking van een dieselmotor =<br />
De meeste dieselmotoren werken volgens het principe van een [[viertaktmotor]], maar er bestaan ook uitzonderingen die werken volgens het [[tweetakt|tweetakt-principe]]. In de praktijk is de kans erg klein dat je per ongeluk een tweetakt-diesel tegen zult komen, dus voor de rest van dit artikel nemen we aan dat een dieselmotor werkt volgens het viertakt-principe.<br />
<br />
== Verschil tussen diesel- en benzinemotoren ==<br />
Het grote verschil tussen een benzine- en dieselmotor is het moment waarop de brandstof in de verbrandingskamer terechtkomt. Bij een benzinemotor worden de brandstof en lucht vóór de compressieslag met elkaar gemengd en aan het eind van de compressieslag ontstoken door een bougie. Bij een dieselmotor wordt de brandstof aan het eind van de compressieslag in de verbrandingskamer verneveld waar deze vrijwel meteen verbrandt door de hoge temperatuur die ontstaat door de sterke compressie van inlaatlucht. Dit lijkt een subtiel verschil, maar als gevolg hiervan doorloopt een dieselmotor een totaal andere (en tevens veel efficiëntere) thermodynamische cyclus dan een benzinemotor.<br />
<br />
== Inspuiting ==<br />
Er zijn grofweg twee manieren waarop de brandstof van een dieselmotor in de verbrandingskamer kan komen: directe en indirecte inspuiting. Bij directe inspuiting wordt de diesel rechtstreeks in de verbrandingskamer verneveld, bij indirecte inspuiting wordt de brandstof verneveld in een voorkamer die in verbinding staat met de verbrandingskamer. Het voornaamste voordeel van directe inspuiting is de grotere efficiëntie, waardoor een direct ingespoten motor meer vermogen levert en/of minder verbruikt dan een motor met indirecte inspuiting. Tot het eind van de vorige eeuw werd indirecte inspuiting nog veel gebruikt in (bestel)auto's en jachten doordat een indirect ingespoten motor minder herrie maakt en de verstuivers simpeler (en dus goedkoper) kunnen worden uitgevoerd. Inmiddels gebruiken vrijwel alle nieuwe dieselauto's en ook steeds meer boten directe inspuiting door middel van common rail-techniek, want door technologische ontwikkelingen zijn de meeste nadelen van directe inspuiting inmiddels verdwenen en kan er door middel van directe inspuiting een schonere verbranding worden verkregen.<br />
<br />
== Meer informatie ==<br />
Voor een uitgebreidere uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar [http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor dit artikel op Wikipedia].<br />
<br />
= Dieselmotoren bij Euros =<br />
Op dit moment heeft Euros nog één dieselmotor in gebruik, op Jaffa. Euros heeft nog minstens twee andere voertuigen gehad met een dieselmotor: de [[Bus]] en de [[Ebenhaëzer]].<br />
<br />
=== Jaffa ===<br />
Jaffa heeft een Yanmar 2GM 2-cilinder van 15 pk met indirecte inspuiting, 636 cc. Deze motor wordt direct [[koeling|gekoeld]] door buitenwater door de koelkanalen in het motorblok te pompen. Voor meer informatie over deze motor, zie [[motor Jaffa]].<br />
<br />
=== Bus ===<br />
De [[bus]] had een dieselmotor met 5 cilinders en indirecte inspuiting, 76 pk, 2.370 cc. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit met een radiateur, die de warmte aan de omgevingslucht afstaat.<br />
<br />
=== Ebenhaëzer ===<br />
Oorspronkelijk had de [[Ebenhaëzer]] geen motor. In 1970 heeft Euros haar voorzien van een 3-cilinder Kromhout dieselmotor van 51PK. Later is deze motor vervangen door een 6-cilinder DAF 615 met directe inspuiting, 6.170 cc. Het vermogen van deze motor was teruggeschroefd van 97 naar ongeveer 85pk. De [[koeling]] gebeurde door een intern koelcircuit, gekoppeld aan een [[vlakkoeler]]. In 2011 is de oorspronkelijke DAF 615 vervangen door een gereviseerd exemplaar van hetzelfde type.<br />
<br />
= Achtergrondinformatie =<br />
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren.<br />
<br />
=== Diesel i.p.v. benzine ===<br />
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruikt en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstemperatuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosiegevaarlijke situaties kan leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei). Een ander groot voordeel van een dieselmotor is het hogere thermodynamisch rendement ten opzichte van een benzinemotor en de grotere hoeveelheid energie die een liter dieselbrandstof bevat. Daardoor zijn de brandstofkosten en de CO<sub>2</sub>-uitstoot van een dieselmotor fors lager dan van een benzinemotor. Nadeel van een dieselmotor zijn de hogere uitstoot van stikstofoxiden (NO<sub>x</sub>) en fijnstof (roet).<br />
<br />
=== Koeling ===<br />
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel [[motorkoeling]].<br />
<br />
=== Compressiedruk ===<br />
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken (en dus eindtemperaturen) in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere eindtemperatuur in de cilinder zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) in de cilinder ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden. Om deze hoge druk te kunnen weerstaan moet een dieselmotor vrij zwaar gebouwd zijn, dus over het algemeen zal een benzinemotor een stuk minder wegen dan een dieselmotor met een vergelijkbaar vermogen. Het gewichtsvoordeel is ook de voornaamste reden waarom vrijwel alle buitenboordmotoren op benzine lopen.<br />
<br />
=== Extra koelblok ===<br />
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je [[motorhok]] een kachel heeft van 500 graden Celsius.<br />
<br />
=== Koude start ===<br />
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (b.v. de eurosbus) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden Celsius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Bij Jaffa met de indirecte inspuiting merk je dit omdat de motor moeilijker start in het voorjaar en najaar. De oplossing is dan om veel gas te geven tijdens het starten, want de motor heeft geen voorgloei-installatie.<br />
<br />
De Ebenhaëzer met directe inspuiting zal niet zo gauw problemen hebben met starten. Maar wordt het kouder dan -10, dan zal deze het ook moeilijk krijgen, maar wat moet je dan ook op het water ;).<br />
<br />
Om problemen met koude start te voorkomen zijn veel dieselmotoren uitgerust met een voorgloei-installatie. De Eurosbus had zo'n gloei-installatie en zou dus geen moeite moeten hebben gehad met lage temperaturen.<br />
<br />
=== Turbo ===<br />
Moderne dieselmotoren maken vaak gebruik van een turbocompressor om de druk van de inlaatlucht te verhogen en zo per arbeidsslag meer diesel te kunnen verbranden en dus meer vermogen uit hetzelfde motorblok te halen. In dat geval spreken we ook wel van een turbodiesel. Het voordeel van een turbodiesel is dat je veel vermogen uit een relatief kleine en lichte motor kunt halen, want gunstig is voor de efficiëntie van de motor. Nadeel van een turbodiesel is dat een turbocompressor een vrij complex, duur een kwetsbaar onderdeel is. Geen van de dieselmotoren die Euros in haar bezit heeft (gehad) is voorzien van een turbo.<br />
<br />
[[categorie:motor]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Dieselmotor&diff=4859Dieselmotor2020-04-10T11:16:54Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Een '''dieselmotor''' is een zuigermotor die werkt volgens het principe dat voor het eerst werd beschreven door de Duitse ingenieur Rudolf Diesel in 1882. Het grootste verschil met een benzinemotor (of eigenlijk: Ottomotor) is dat het dieselmengsel ontbrandt door de warmte die ontstaat bij de compressie van lucht in de verbrandingskamer. Hierdoor is er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig, zoals bij een benzinemotor wel het geval is.<br />
<br />
= Werking van een dieselmotor =<br />
De meeste dieselmotoren werken volgens het principe van een [[viertaktmotor]], maar er bestaan ook uitzonderingen die werken volgens het [[tweetakt|tweetakt-principe]]. In de praktijk is de kans erg klein dat je per ongeluk een tweetakt-diesel tegen zult komen, dus voor de rest van dit artikel nemen we aan dat een dieselmotor werkt volgens het viertakt-principe.<br />
<br />
== Verschil tussen diesel- en benzinemotoren ==<br />
Het grote verschil tussen een benzine- en dieselmotor is het moment waarop de brandstof in de verbrandingskamer terechtkomt. Bij een benzinemotor worden de brandstof en lucht vóór de compressieslag met elkaar gemengd en aan het eind van de compressieslag ontstoken door een bougie. Bij een dieselmotor wordt de brandstof aan het eind van de compressieslag in de verbrandingskamer verneveld waar deze vrijwel meteen verbrandt door de hoge temperatuur die ontstaat door de sterke compressie van inlaatlucht. Dit lijkt een subtiel verschil, maar als gevolg hiervan doorloopt een dieselmotor een totaal andere (en tevens veel efficiëntere) thermodynamische cyclus dan een benzinemotor.<br />
<br />
== Inspuiting ==<br />
Er zijn grofweg twee manieren waarop de brandstof van een dieselmotor in de verbrandingskamer kan komen: directe en indirecte inspuiting. Bij directe inspuiting wordt de diesel rechtstreeks in de verbrandingskamer verneveld, bij indirecte inspuiting wordt de brandstof verneveld in een voorkamer die in verbinding staat met de verbrandingskamer. Het voornaamste voordeel van directe inspuiting is de grotere efficiëntie, waardoor een direct ingespoten motor meer vermogen levert en/of minder verbruikt dan een motor met indirecte inspuiting. Tot het eind van de vorige eeuw werd indirecte inspuiting nog veel gebruikt in (bestel)auto's en jachten doordat een indirect ingespoten motor minder herrie maakt en de verstuivers simpeler (en dus goedkoper) kunnen worden uitgevoerd. Inmiddels gebruiken vrijwel alle nieuwe dieselauto's en ook steeds meer boten directe inspuiting door middel van common rail-techniek, want door technologische ontwikkelingen zijn de meeste nadelen van directe inspuiting inmiddels verdwenen en kan er door middel van directe inspuiting een schonere verbranding worden verkregen.<br />
<br />
== Meer informatie ==<br />
Voor een uitgebreidere uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar [http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor dit artikel op Wikipedia].<br />
<br />
= Dieselmotoren bij Euros =<br />
Op dit moment heeft Euros nog één dieselmotor in gebruik, op Jaffa. Euros heeft nog minstens twee andere voertuigen gehad met een dieselmotor: de [[Bus]] en de [[Ebenhaëzer]].<br />
<br />
=== Jaffa ===<br />
Jaffa heeft een Yanmar 2GM 2-cilinder van 15 pk met indirecte inspuiting, 636 cc. Deze motor wordt direct [[koeling|gekoeld]] door buitenwater door de koelkanalen in het motorblok te pompen. Voor meer informatie over deze motor, zie [[motor Jaffa]].<br />
<br />
=== Bus ===<br />
De [[bus]] had een dieselmotor met 5 cilinders en indirecte inspuiting, 76 pk, 2.370 cc. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit met een radiateur, die de warmte aan de omgevingslucht afstaat.<br />
<br />
=== Ebenhaëzer ===<br />
Oorspronkelijk had de [[Ebenhaëzer]] geen motor. In 1970 heeft Euros haar voorzien van een 3-cilinder dieselmotor van 51PK. Later is deze motor vervangen door een 6-cilinder DAF 615 met directe inspuiting, 6.170 cc. Het vermogen van deze motor was teruggeschroefd naar ongeveer 85pk. De [[koeling]] gebeurde door een intern koelcircuit, gekoppeld aan een [[vlakkoeler]]. In 2011 is de oorspronkelijke DAF 615 vervangen door een gereviseerd exemplaar van hetzelfde type.<br />
<br />
= Achtergrondinformatie =<br />
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren.<br />
<br />
=== Diesel i.p.v. benzine ===<br />
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruikt en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstemperatuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosiegevaarlijke situaties kan leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei). Een ander groot voordeel van een dieselmotor is het hogere thermodynamisch rendement ten opzichte van een benzinemotor en de grotere hoeveelheid energie die een liter dieselbrandstof bevat. Daardoor zijn de brandstofkosten en de CO<sub>2</sub>-uitstoot van een dieselmotor fors lager dan van een benzinemotor. Nadeel van een dieselmotor zijn de hogere uitstoot van stikstofoxiden (NO<sub>x</sub>) en fijnstof (roet).<br />
<br />
=== Koeling ===<br />
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel [[motorkoeling]].<br />
<br />
=== Compressiedruk ===<br />
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken (en dus eindtemperaturen) in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere eindtemperatuur in de cilinder zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) in de cilinder ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden. Om deze hoge druk te kunnen weerstaan moet een dieselmotor vrij zwaar gebouwd zijn, dus over het algemeen zal een benzinemotor een stuk minder wegen dan een dieselmotor met een vergelijkbaar vermogen. Het gewichtsvoordeel is ook de voornaamste reden waarom vrijwel alle buitenboordmotoren op benzine lopen.<br />
<br />
=== Extra koelblok ===<br />
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je [[motorhok]] een kachel heeft van 500 graden Celsius.<br />
<br />
=== Koude start ===<br />
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (b.v. de eurosbus) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden Celsius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Bij Jaffa met de indirecte inspuiting merk je dit als schipper omdat de motor moeilijker start in het voorjaar en najaar. De oplossing is dan om veel gas te geven tijdens het starten, want de motor heeft geen voorgloei-installatie.<br />
<br />
De Ebenhaëzer met directe inspuiting zal niet zo gauw problemen hebben met starten. Maar wordt het kouder dan -10, dan zal deze het ook moeilijk krijgen, maar wat moet je dan ook op het water ;).<br />
<br />
Om problemen met koude strat te voorkomen zijn veel dieselmotoren uitgerust met een voorgloei-installatie. De Eurosbus had zo'n gloei-installatie en zou dus geen moeite moeten hebben gehad met lage temperaturen.<br />
<br />
=== Turbo ===<br />
Moderne dieselmotoren maken vaak gebruik van een turbocompressor om de druk van de inlaatlucht te verhogen en zo per arbeidsslag meer diesel te kunnen verbranden en dus meer vermogen uit hetzelfde motorblok te halen. In dat geval spreken we ook wel van een turbodiesel. Het voordeel van een turbodiesel is dat je veel vermogen uit een relatief kleine en lichte motor kunt halen, want gunstig is voor de efficiëntie van de motor. Nadeel van een turbodiesel is dat een turbocompressor een vrij complex, duur een kwetsbaar onderdeel is. Geen van de dieselmotoren die Euros in haar bezit heedft (gehad) is voorzien van een turbo.<br />
<br />
[[categorie:motor]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Viertakt&diff=2072Viertakt2020-04-10T11:12:50Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Een '''viertaktmotor''' is een zuigermotor die twee complete omwentelingen maakt om weer in de uitgangstoestand terug te keren. De motor is uitgevonden door Nicolaus Otto in 1876, en wordt daarom soms ook wel Ottomotor genoemd. Wanneer een viertaktmotor diesel gebruikt in plaats van benzine spreken we nadrukkelijk niet over een Ottomotor, maar over een dieselmotor omdat er een fundamenteel thermodynamisch verschil is tussen deze twee motortypes. Vrijwel alle motoren die we bij Euros gebruiken (zowel [[inboordmotor|binnen-]] als [[buitenboordmotor|buitenboord]]) zijn viertaktmotoren. De motor van de bijboot van [[Jaffa]] is de enige uitzondering.<br />
<br />
Viertaktbuitenboordmotoren lopen op normale Euro 95-benzine, er hoeft geen mengsmering aan te worden toegevoegd. Viertakt-dieselmotoren lopen op diesel, maar dat zit al wel een beetje in de naam.<br />
<br />
== Zie ook ==<br />
* [[Tweetakt]]<br />
* [http://nl.wikipedia.org/wiki/Viertaktmotor Wikipedia over viertaktmotoren]<br />
<br />
[[Categorie:Motor]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Dieselmotor&diff=4858Dieselmotor2020-04-10T11:09:30Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Een '''dieselmotor''' is een zuigermotor die werkt volgens het principe dat voor het eerst werd beschreven door de Duitse ingenieur Rudolf Diesel in 1882. Het grootste verschil met een benzinemotor (of eigenlijk: Ottomotor) is dat het dieselmengsel ontbrandt door de warmte die ontstaat bij de compressie van lucht in de verbrandingskamer. Hierdoor is er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig, zoals bij een benzinemotor wel het geval is.<br />
<br />
= Werking van een dieselmotor =<br />
De meeste dieselmotoren werken volgens het principe van een [[viertaktmotor]], maar er bestaan ook uitzonderingen die werken volgens het [[tweetakt|tweetakt-principe]]. In de praktijk is de kans erg klein dat je per ongeluk een tweetakt-diesel tegen zult komen, dus voor de rest van dit artikel nemen we aan dat een dieselmotor werkt volgens het viertakt-principe.<br />
<br />
== Verschil tussen diesel- en benzinemotoren ==<br />
Het grote verschil tussen een benzine- en dieselmotor is het moment waarop de brandstof in de verbrandingskamer terechtkomt. Bij een benzinemotor worden de brandstof en lucht vóór de compressieslag met elkaar gemengd en aan het eind van de compressieslag ontstoken door een bougie. Bij een dieselmotor wordt de brandstof aan het eind van de compressieslag in de verbrandingskamer verneveld waar deze vrijwel meteen verbrandt door de hoge temperatuur die ontstaat door de sterke compressie van inlaatlucht. Dit lijkt een subtiel verschil, maar als gevolg hiervan doorloopt een dieselmotor een totaal andere (en tevens veel efficiëntere) thermodynamische cyclus dan een benzinemotor.<br />
<br />
== Inspuiting ==<br />
Er zijn grofweg twee manieren waarop de brandstof van een dieselmotor in de verbrandingskamer kan komen: directe en indirecte inspuiting. Bij directe inspuiting wordt de diesel rechtstreeks in de verbrandingskamer verneveld, bij indirecte inspuiting wordt de brandstof verneveld in een voorkamer die in verbinding staat met de verbrandingskamer. Het voornaamste voordeel van directe inspuiting is de grotere efficiëntie, waardoor een direct ingespoten motor meer vermogen levert en/of minder verbruikt dan een motor met indirecte inspuiting. Tot het eind van de vorige eeuw werd indirecte inspuiting nog veel gebruikt in (bestel)auto's en jachten doordat een indirect ingespoten motor minder herrie maakt en de verstuivers simpeler (en dus goedkoper) kunnen worden uitgevoerd. Inmiddels gebruiken vrijwel alle nieuwe dieselauto's en ook steeds meer boten directe inspuiting door middel van common rail-techniek, want door technologische ontwikkelingen zijn de meeste nadelen van directe inspuiting inmiddels verdwenen en kan er door middel van directe inspuiting een schonere verbranding worden verkregen.<br />
<br />
== Meer informatie ==<br />
Voor een uitgebreidere uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar [http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor dit artikel op Wikipedia].<br />
<br />
= Dieselmotoren bij Euros =<br />
Op dit moment heeft Euros nog één dieselmotor in gebruik, op Jaffa. Euros heeft nog minstens twee andere voertuigen gehad met een dieselmotor: de [[Bus]] en de [[Ebenhaëzer]].<br />
<br />
=== Jaffa ===<br />
Jaffa heeft een Yanmar 2GM 2-cilinder van 15 pk met indirecte inspuiting, 636 cc. Deze motor wordt direct [[koeling|gekoeld]] door buitenwater door de koelkanalen in het motorblok te pompen. Voor meer informatie over deze motor, zie [[motor Jaffa]].<br />
<br />
=== Bus ===<br />
De [[bus]] had een dieselmotor met 5 cilinders en indirecte inspuiting, 76 pk, 2.370 cc. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit met een radiateur, die de warmte aan de omgevingslucht afstaat.<br />
<br />
=== Ebenhaëzer ===<br />
Oorspronkelijk hade de [[Ebenhaëzer]] geen motor. In 1970 heeft Euros haar voorzien van een 3-cilinder dieselmotor van 51PK. Later is deze motor vervangen door een 6-cilinder DAF 615 met directe inspuiting, 6.170 cc. Het vermogen van deze motor was teruggeschroefd naar ongeveer 85pk. De [[koeling]] gebeurde door een intern koelcircuit, gekoppeld aan een [[vlakkoeler]]. In 2011 is de oorspronkelijke DAF 615 vervangen door een gereviseerd exemplaar van hetzelfde type.<br />
<br />
= Achtergrondinformatie =<br />
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren.<br />
<br />
=== Diesel i.p.v. benzine ===<br />
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruikt en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstemperatuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosiegevaarlijke situaties kan leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei). Een ander groot voordeel van een dieselmotor is het hogere thermodynamisch rendement ten opzichte van een benzinemotor en de grotere hoeveelheid energie die een liter dieselbrandstof bevat. Daardoor zijn de brandstofkosten en de CO<sub>2</sub>-uitstoot van een dieselmotor fors lager dan van een benzinemotor. Nadeel van een dieselmotor zijn de hogere uitstoot van stikstofoxiden (NO<sub>x</sub>) en fijnstof (roet).<br />
<br />
=== Koeling ===<br />
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel [[motorkoeling]].<br />
<br />
=== Compressiedruk ===<br />
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken (en dus eindtemperaturen) in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere eindtemperatuur in de cilinder zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) in de cilinder ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden. Om deze hoge druk te kunnen weerstaan moet een dieselmotor vrij zwaar gebouwd zijn, dus over het algemeen zal een benzinemotor een stuk minder wegen dan een dieselmotor met een vergelijkbaar vermogen. Het gewichtsvoordeel is ook de voornaamste reden waarom vrijwel alle buitenboordmotoren op benzine lopen.<br />
<br />
=== Extra koelblok ===<br />
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je [[motorhok]] een kachel heeft van 500 graden Celsius.<br />
<br />
=== Koude start ===<br />
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (b.v. de eurosbus) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden Celsius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Bij Jaffa met de indirecte inspuiting merk je dit als schipper omdat de motor moeilijker start in het voorjaar en najaar. De oplossing is dan om veel gas te geven tijdens het starten, want de motor heeft geen voorgloei-installatie.<br />
<br />
De Ebenhaëzer met directe inspuiting zal niet zo gauw problemen hebben met starten. Maar wordt het kouder dan -10, dan zal deze het ook moeilijk krijgen, maar wat moet je dan ook op het water ;).<br />
<br />
Om problemen met koude strat te voorkomen zijn veel dieselmotoren uitgerust met een voorgloei-installatie. De Eurosbus had zo'n gloei-installatie en zou dus geen moeite moeten hebben gehad met lage temperaturen.<br />
<br />
=== Turbo ===<br />
Moderne dieselmotoren maken vaak gebruik van een turbocompressor om de druk van de inlaatlucht te verhogen en zo per arbeidsslag meer diesel te kunnen verbranden en dus meer vermogen uit hetzelfde motorblok te halen. In dat geval spreken we ook wel van een turbodiesel. Het voordeel van een turbodiesel is dat je veel vermogen uit een relatief kleine en lichte motor kunt halen, want gunstig is voor de efficiëntie van de motor. Nadeel van een turbodiesel is dat een turbocompressor een vrij complex, duur een kwetsbaar onderdeel is. Geen van de dieselmotoren die Euros in haar bezit heedft (gehad) is voorzien van een turbo.<br />
<br />
[[categorie:motor]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13699Kluslijst Off-Duty 2019-20202020-02-16T14:52:45Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Alles wat nodig is meegenomen<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Zie Excel-versie voor status: [[bestand:inventarislijsten.xls]]<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|Sven, Kasper<br />
|100%<br />
|Genua tophoek geplakt, toerspi geplakt, reefelastieken in toergrootzeil gezet.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|Klaar<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|95%<br />
|Nog opruimen<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Hangbanden zijn vervangen.<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Lijkt allemaal in orde<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|Martijn V<br />
|100%<br />
|Oké<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Niks gevonden dat niet meer werkt<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|Bram, Kasper, Martijn V<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in en hapje uit roerblad repareren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|Bram<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Gepolijst en gewaxt<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje lakken<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom bouwen/renoveren<br />
|1<br />
|Joran, Bram, Kasper<br />
|90%<br />
|Nog beitsen/lakken<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Acculader installeren en 12V-systeem vernieuwen<br />
|1<br />
|Bram, Kasper, MArtijn V<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Houders voor opbergen mokken en soepkommen monteren<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Borging motorstoel verbeteren<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Accu beter fixeren i.v.m. log-gever.<br />
|1<br />
|Kasper, Bram<br />
|80%<br />
|Houten bescherming rond log gemaakt, moet nog even in de injecteer worden gezet.<br />
|-<br />
|10<br />
|Plakletters op de spiegel vervangen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|50%<br />
|Besteld, oude thuishaven verwijderd.<br />
|-<br />
|11<br />
|'Kompasvakje' ophangen<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|75%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Euros_tijdlijn&diff=10696Euros tijdlijn2020-02-13T15:47:04Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Dit artikel geeft de '''Euros tijdlijn''' met een overzicht van belangrijke, bijzondere en leuke gebeurtenissen uit de geschiedenis van de vereniging.<br />
<br />
== 1964 - 1969 ==<br />
* 2 september 1964 - Oprichting Drienerlose Watersport Vereniging Euros, een gezamenlijke vereniging van zeilen, kanoën en roeien.<br />
* 4 december 1966 - Marinus komt in dienst bij de Universiteit Twente (destijds Technische Hogeschool Twente) en groeit later uit tot [[bootsman]].<br />
* 1967 - Euros wordt [[D.Z. Euros]] nadat roeien en kano zich afscheiden en elk een eigen Eurosvereniging beginnen (respectievelijk D.R.V Euros en D.K.V. Euros).<br />
* 1967 - Aankoop klipperaak [[Ebenhaëzer]], het zeilend homeschip van de vereniging. Gebouwd in 1914 in Zwartsluis.<br />
* 27 april 1967 - Tewaterlating van de eerste twee [[Stern]]s, gedoopt [[Stamij]] en [[Esmij]]. Beide boten waren gesponsord door de Staatsmijnen.<br />
* 27 april 1967 - Tewaterlating [[Michiel]], de allereerste door Euros volledig afgebouwde [[Draijer]]. Michiel had geen kajuit, maar was gebouwd als open boot.<br />
* 10 januari 1969 - Formele oprichting Drienerlose Zeilvereniging Euros<br />
* 23 mei 1969 - Tewaterlating [[Draaiorgeltje]], de tweede zelfgebouwde [[Draijer]] en de eerste met kajuit. Met Draaiorgeltje is naar Engeland gevaren.<br />
<br />
== 1970 - 1979 ==<br />
* 1970 - Aanschaf eerste binnenboord dieselmotor van de [[Ebenhaëzer]].<br />
* 1970 - Tewaterlating [[Fossiel II]] en [[Factotum]], de derde en vierde [[Stern]]s van Euros.<br />
* 1972 - Tewaterlating [[Jeroen]], de derde [[Draijer]]. De romp van Jeroen is gemaakt van de originele mal. De romp van Jeroen is daarna gebruikt om een nieuwe mal van te maken. Die mallen zijn weer gebruikt voor de bouw van Michiel en Draaiorgeltje, die vijf jaar eerder al waren afgebouwd en tewatergelaten.<br />
* 1975 - [[Ebenhaëzer]] op Sail<br />
* Voorjaar 1974 - [[Ebenhaëzer]] voor het eerst bij Euros zeilklaar gemaakt.<br />
* 1976 Zeezeilen naar Engeland(met de [[Draijer]]s)<br />
* 1977 - Tewaterlating [[Esvijf]] en [[Ekzes]], respectievelijk de vijfde en zesde zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
* 1977 Zeezeilen naar Denemarken.<br />
* 1979 - Tewaterlating [[Meerkoe]], de zevende zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
<br />
== 1980 - 1989 ==<br />
* 1980 - Bouw botenloods op de campus aan de [[oude loods|Achterhorst 60]]. Deze houten loods was 25 meter lang en 12 meter breed.<br />
* 1980 ? - Start bouw eerste [[E22]] ([[Lichtekooi]]) in de loods aan de [[Achterhorst]].<br />
* 8 juli 1981 - Tewaterlating [[Lichtekooi]], de eerste zelfgebouwde zeezeiler van het eigen ontwerp [[E22]].<br />
* 198? ? - Start bouw [[Jonkie]].<br />
* 1981 - Tewaterlating [[Mokka.8]] (Mokka punt 8), de achtste Euros zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
* 1982 - Verkoop [[Draaiorgeltje]] aan de zustervereniging [[De Loefbijter]].<br />
* 1984 - Het [[4-de lustrum|vierde lustrum]] in de loods aan de [[Achterhorst]]. Op dit lustrum deed [[Wiebe Draijer]] in een toespraak de oproep tot de oprichting van een oudledenvereniging.<br />
* 20 juni 1985 - Tewaterlating [[Jonkie]], zelfbouw van het type [[Draijer]] met houten i.p.v. polyester opbouw.<br />
* 29 april 1988 - Tewaterlating [[Overtijd]], de vijfde en laatste [[Draijer]] waarmee Euros heeft gevaren.<br />
* 1989 - Oprichting [[Eos]], de oudledenvereniging van D.Z. Euros, tijdens een straatgesprek na een verjaardagsfeest van [[erelid|Paul Klaarwater]]. Advertenties in de Volkskrant (8 april 1989) en NRC (15 april 1989).<br />
* 3/4 juni 1989 - Eerste EOS evenement.<br />
* 22/24 september 1989 - [[5-de lustrum|Vijfde lustrum]], met een grote bus naar kampeerboerderij Trije Peppels te Heeg. Tijdens dit lustrum is oudledenvereniging Eos gedoopt.<br />
<br />
== 1990 - 1999 ==<br />
* Begin jaren '90 - Eerste plannen bouw Mini.<br />
* 28 maart 1992 - Tewaterlating [[Noname.bak]] en [[Decadent]], respectievelijk de negende en tiende zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
* 199? ? - Start bouw [[Doordraijer]].<br />
* 199? ? - Start bouw [[Mini]] ([[Lytse Pier]]).<br />
* 1994 - Eerste uitreiking [[Beken of Cowes]], jaarlijkse bestuursprijs voor een actief Euroslid. De Beken is een zeilplaat en hangt, met namen en jaartallen van de winnaars, in de [[Sevende Camer]].<br />
* 1994 (en mogelijk al eerder) - Start [[nieuwe loods]] project, met als doel om de houten botenloods aan de [[Achterhorst]] te vervangen door een nieuwere loods.<br />
* ?? ?? 1994 - [[6-de lustrum|Zesde lustrum]] in zeilboerderij Rufus tussen Uitwellingerga en Joure aan de Noorder Oudeweg.<br />
* 7 april 1995 - Tewaterlating [[Doordraijer]], de tweede zelfgebouwde zeezeiler van het eigen ontwerp [[E22]].<br />
* 1996 ? - Start bouw eerste [[Waterrat]] ([[Teerling]]) in de loods aan de [[Achterhorst]].<br />
* 1997 - Zeeilen met Doordraijer langs de Engelse oostkust.<br />
* 1998 - [[Ebenhaëzer]] op de Campus<br />
* 1999 - Aanschaf [[Spuit 11]] en [[DoosZijn]], de elfde en twaalfde zwaardboten, en voor Euros de eersten van het type [[Laser 2]].<br />
* 1999 - Laatste jaar dat de [[Ebbie]] mee is geweest als volgboot van de [[Ebenhaëzer]].<br />
* 1999 - Huldiging [[Marinus]] als [[ere-zeilschipper]], naar aanleiding van het bouwen van een nieuwe mast voor de [[Ebenhaëzer]].<br />
* 1999 - Opening van het [[Watersportcomplex]] met daarin de kroeg de [[Sevende Camer]].<br />
* 27/29 augustus 1999 - [[7-de lustrum|Zevende lustrum]] in kampeerboerderij Trije Peppels te Heeg.<br />
<br />
== 2000 ==<br />
* Zomer 2000 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] naar Normandië (Frankrijk) en de kanaaleilanden.<br />
<br />
== 2001 ==<br />
* 2001 - Uitreiking eerste [[Bok-aal]], trofee voor de persoon met de grootste schade of beschamende actie van het afgelopen jaar.<br />
* 2001 - Eerste [[matenvergadering]], feestborrel van de [[maat|maten]] van het [[Schipperscollege]] tijdens de jaarlijkse [[schippersvergadering]].<br />
* Zomer 2001 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] naar Zweden en Denemarken.<br />
* Zomer 2001 - [[Zeezeilen]] met [[Lichtekooi]] naar de Azoren, oversteek vanaf Porto (Portugal).<br />
<br />
== 2002 ==<br />
* 2002 - Aanschaf, doop en tewaterlating [[Triskaidekaphobia]], de dertiende Euros zwaardboot en derde van het type [[Laser 2]].<br />
* 2002 - Afschaffing [[schadegeld]] en [[evenemententoeslag]].<br />
* Zomer 2002 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] naar Denemarken (Limfjorden en Kopenhagen) en Noorwegen.<br />
<br />
== 2003 ==<br />
* 2003 - Verkoop [[Noname.bak]] en [[Decadent]], de laatste twee [[Stern]]s.<br />
* 2003 - Verdwijnen laatste [[Ebbie]] van het Watersportcomplex. Helaas nooit meer teruggevonden.<br />
* 20 juni 2003 - Tewaterlating en doop [[Lytse Pier]], de eerste en tot noch toe enige boot van het type [[Mini]], een eigen ontwerp van het lid Bart Krutwagen.<br />
* 20 juni 2003 - Tewaterlating en doop [[Teerling]], de eerste Eurosboot van het type [[Waterrat]], ontworpen door [[ereleden|erelid]] Paul Klaarwater.<br />
* 20 juni 2003 - Huldiging Paul Klaarwater als [[erelid]] van [[D.Z. Euros]] (krachtens ALV besluit van 22 oktober 2003). <br />
* Zomer 2003 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] langs de Engelse oost- en zuidkust en de Franse noordkust.<br />
<br />
== 2004 ==<br />
* 27 april 2004 22:00 - Start bouw tweede [[Waterrat]], werknaam [[V3]] ([[Raaskal]]).<br />
* 2004 - Aankoop tweedehands [[Laser 2]]'s Laserus en Laserop. Beide lasers zijn gekocht van [[Nautikos]] en waren oorspronkelijk bedoeld als reservemateriaal voor de andere lasers.<br />
* Zomer 2004 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] langs de Noorse zuidkust, Zweedse westkust en Denemarken.<br />
* 4/5 september 2004 - [[8-ste lustrum|Achtste lustrum]] in kampeerboerderij Trije Peppels te Heeg.<br />
* Oktober 2004 - Verkoop [[Overtijd]] aan twee leden.<br />
<br />
== 2005 ==<br />
* 18 april 2005 - College van Bestuur van de Universiteit Twente keurt de concept-ontwerpplannen voor een nieuwe botenloods goed. Hiermee komt er een budget beschikbaar. <br />
* 11 mei 2005 - Tewaterlating en doop [[Raaskal]], de tweede Eurosboot van het type [[Waterrat]], gebouwd onder de werknaam [[V3]].<br />
* 12 oktober 2005 - ALV besluit tot oprichting [[Figaro commissie]] met het mandaat om een [[XXL]] te kopen.<br />
* 14 december 2005 - ALV over het voorstel om de [[One off]] [[Jaffa]] aan te schaffen. Voorstel is aangenomen.<br />
* December 2005 - Uit de vaart nemen van de Laser 2 [[DoosZijn]] wegens ongeschiktheid van de romp.<br />
<br />
== 2006 ==<br />
* 28 maart 2006 - Formele tewaterlating [[Jaffa]], 9.14 meter lange [[one off]] zeezeiler, ook geschikt voor wedstrijden.<br />
* 18 mei 2006 - [[Schuttevaerrace]], de eerste zeilwedstrijd waar Euros met Jaffa aan deelneemt. Tevens de eerste grote schade aan Jaffa als gevolg van een aanvaring met een andere deelnemer. Schade: gat bij de romp-dek verbinding aan stuurboord voorpunt. Reparatie uitgevoerd door Schaap Shipcare te Lelystad, kosten: € 10.000,-<br />
* Zomer 2006 - Laatste [[zeezeilen|zeezeiltocht]] met [[Doordraijer]]. Langs de Engelse zuidkust.<br />
* Eind 2006 - Montage van een [[loefbijter (bootonderdeel)|loefbijter]] aan de boeg van de [[Ebenhaëzer]] door de werf in Zwartsluis.<br />
<br />
== 2007 ==<br />
* 2 februari 2007 - Aanschaf Euros[[bus]], een Volkswagen Transporter T4 diesel uit 1995 met trekhaak en imperiaal.<br />
* 15 augustus 2007 - Start bouw [[nieuwe loods]] op het Watersportcomplex.<br />
* 15 november 2007 - [[Erelid]] [[Draijer (Wiebe)|Wiebe Draijer]] en ontwerper van de [[Draijer (boot)|Draijer]] en [[E22]] overlijdt op 83 jarige leeftijd. <br />
* 30 november 2007 - Openingsfeest van de nieuwe [[loods|botenloods]] op het Watersportcomplex.<br />
* 3 december 2007 - Eindoplevering [[nieuwe loods]] en formele sleuteloverhandiging.<br />
<br />
== 2008 ==<br />
* 28 februari 2008 - Openingsfeest [[nieuwe loods]] op het Watersportcomplex.<br />
* Mei 2008 - [[Marinus]] de bootsman gaat met pensioen. [[Lloyd van Hout]] volgt Marinus op als [[bootsman]].<br />
* zomer 2008 - Zeezeilen met Jaffa naar Riga, Stockholm en Helsinki.<br />
<br />
== 2009 ==<br />
* 7 maart 2009 - Huldiging Dick Ekkelkamp als [[erelid]] van [[D.Z. Euros]] (krachtens ALV besluit van 15 oktober 2008).<br />
* 5/11 september 2009 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Cork (Ierland).<br />
* 12/13 september 2009 - [[9-de lustrum|Negende lustrum]] bij zeilschool de Veenhoop in De Veenhoop.<br />
* Najaar 2009 - Verbouwing vooronder [[Ebenhaëzer]] met als gevolg meer kooien in het vooronder en de toiletten verplaatst naar het ruim.<br />
<br />
== 2010 ==<br />
* 3 maart 2010 - Verkoop Euros[[bus]] vanwege toegenomen onderhoudskosten (naar ALV besluit van februari 2010).<br />
* Zomer 2010 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] langs de Noorse zuidkust en Oslo.<br />
* Nazomer 2010 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Londen.<br />
<br />
== 2011 ==<br />
* 25 januari 2011 - Verkoop [[Doordraijer]].<br />
* Zomer 2011 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Spanje.<br />
* Juli 2011 - Nieuwe motor in de [[Ebenhaëzer]], nadat de vorige het met een kapotte koppakking en daardoor krom blok begeven had.<br />
<br />
== 2012 ==<br />
* 11 januari 2012 - Verkoop [[Lichtekooi]].<br />
* 22 juni 2012 - ALV over het voorstel om een nieuwe instructieboot [[Varianta]] aan te schaffen. Voorstel is aangenomen.<br />
* Zomer 2012 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] langs de Engelse en Schotse oostkust.<br />
* Eind 2012 - [[Jonkie]] en [[Teerling]] uit de vaart genomen.<br />
<br />
== 2013 ==<br />
* 23 maart 2013 - doop [[De Witte Draeck]], de instructieboot type [[Varianta]] die [[Jonkie]] vervangt. De tewaterlating was op 5 april.<br />
* 27 november 2013 - [[Erelid]] Paul Klaarwater, ontwerper van de [[Waterrat]] overlijdt op 65-jarige leeftijd.<br />
<br />
== 2014 == <br />
* 16 april 2014 - Verkoop [[Jonkie]], onze laatste [[Draijer]].<br />
* Zomer 2014 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Noord-Frankrijk.<br />
* 29 t/m 31 augustus 2014 - [[10-de lustrum|Tiende Lustrum]] bij 'Het Boothuis' in [[Sneek]].<br />
<br />
== 2015 ==<br />
* Zomer 2015 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Noorwegen.<br />
* 13 december 2015 - Aankoop van [[Sweet 16]], de 16de zwaardboot en de eerste [[Optimist]] van Euros.<br />
<br />
== 2016 ==<br />
* Begin 2016 - [[Teerling]] opnieuw in de vaart genomen, als Twentekanaalboot.<br />
* 18 maart 2016 - Eerste tewaterlating door Euros van [[Sweet 16]], in de pisgoot op het O&O-plein.<br />
* 25 april 2016 - Aankoop van [[Vixi]], de 17de zwaardboot en de tweede [[Optimist]] van Euros. De eerste tewaterlating vond ruim twee weken later plaats. <br />
* Zomer 2016 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Londen.<br />
<br />
== 2017 ==<br />
*Juni 2017 - Aanschaf en tewaterlating van drie [[Laser Standaard|Laser Standaards]]: Barely Legal, After Eighteen en Kusje Kusje.<br />
*Juli 2017 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Plymouth, deelnemende aan de [[ZZR| Zeilrace & Rally]]. Vervolgens doorgevaren naar Fécamp en terug naar Enkhuizen<br />
<br />
== 2018 ==<br />
* Begin 2018 - [[Ebenhaëzer]] tot nader orde uit de vaart genomen wegens slecht resultaat tijdens twee-jaarlijkse keuring.<br />
* Juni 2018 - Aanschaf van een vierde [[Laser Standaard]]; [[Mex]].<br />
* Zomer 2018 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Schotland.<br />
<br />
== 2019 ==<br />
* April 2019 - Verkoop [[Teerling]], de eerste boot van het type [[Waterrat]] in het bezit van Euros.<br />
* Zomer 2019 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar de Oostzee.<br />
* 30 augustus t/m 1 september 2019 - [[11-de lustrum|Elfde Lustrum]] bij 'De Ûlepanne' in Balk.<br />
* Najaar 2019 - Verkoop [[ Ebenhaëzer]] aan [[SV Ebenhaëzer]] die als doel heeft het schip in haar oude glorie te herstellen.<br />
* Oktober 2019 - Verkoop [[Raaskal]], de laatste boot van het type [[Waterrat]] in het bezit van Euros.<br />
<br />
== 2020 ==<br />
* Januari 2020 - Aanschaf van [[Off-Duty]], een boot van het type [[FF65]].<br />
<br />
[[categorie:historie]][[categorie:vereniging algemeen]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Eurosvloot&diff=3283Eurosvloot2020-02-13T15:45:49Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Euros heeft in de loop der jaren verschillende boten in haar bezit gehad. Op deze pagina staat een overzicht van de tewaterlatingen en verkoop.<br />
<br />
== Huidige vloot ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! '''Naam''' || '''[[Boottype]]''' || '''Tewaterlating / Aankoop Euros'''<br />
|-<br />
| [[Triskaidekaphobia]] || [[Laser2]] || 2002 <br />
|-<br />
| [[Laserus]] || [[Laser2]] || 2004<ref name="nautikos-laser">Deze twee Lasers zijn gekocht van [[Nautikos]], bouwjaar is onbekend.</ref> <br />
|-<br />
| [[Laserop]] || [[Laser2]] || 2004<ref name="nautikos-laser" /> <br />
|-<br />
| [[De Witte Draeck]] || [[Varianta 18]] || 4 april 2013<br />
|-<br />
| [[Jaffa]] || [[One off]] || 28 maart 2006<ref>Jaffa is gebouwd in Groot-Britannië in 1989</ref> <br />
|-<br />
| [[Sweet 16]] || [[Optimist]] || 13 december 2015 <ref name="optimisten">Deze twee [[Optimist|Optimisten]] zijn tweedehands gekocht, bouwjaren zijn onbekend.</ref> <br />
|-<br />
| [[Vixi]] || [[Optimist]] || 25 april 2016 <ref name="optimisten" /> <br />
|-<br />
| [[Barely Legal]] || [[Laser Standard]] || 28 juni 2017 <ref name="laser_standaard">Deze drie [[Laser Standaard|Lasers]] zijn tweedehands gekocht, bouwjaren zijn onbekend.</ref><br />
|-<br />
| [[After Eighteen]] || [[Laser Standard]] || 28 juni 2017 <ref name="laser_standaard" /> <br />
|-<br />
| [[Kusje Kusje]] || [[Laser Standard]] || 28 juni 2017 <ref name="laser_standaard" /> <br />
|-<br />
| [[Mex]] || [[Laser Standard]] || Juni 2018 <ref name="laser_standaard" /> <br />
|-<br />
| [[Off-Duty]] || [[FF65]] || 3 januari 2020 <ref name="ff65">Off-Duty is gebouwd in 1993. </ref> <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Te koop ==<br />
De hele huidige vloot staat, voor een goed bod, permanent te koop.<br />
<br />
== Oude vloot ==<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! '''Naam''' || '''[[Boottype]]''' || '''Tewaterlating''' || '''Verkoop'''<br />
|-<br />
| Stamij || [[Stern]] || 27 april 1967 || ??<br />
|-<br />
| Esmij || [[Stern]] || 27 april 1967 || ??<br />
|-<br />
| [[Michiel]] || [[Draijer (boot)|Draijer]] || 27 april 1967 || ??<br />
|-<br />
| [[Ebbie]] || || ?? || 2003<ref>Er zijn meerdere [[Ebbie|Ebbie's]] in het bezit van Euros geweest. De laatste is in 2003 verdwenen.</ref><br />
|-<br />
| [[Draaiorgeltje]] || [[Draijer (boot)|Draijer]] || 23 mei 1969 || 1982<ref>Draaiorgeltje is verkocht aan [[zustervereniging|Zustervereniging De Loefbijter]].</ref><br />
|-<br />
| Fossiel II || [[Stern]] || 1970 || ??<br />
|-<br />
| Factotum || [[Stern]] || 1970 || ??<br />
|-<br />
| [[Jeroen]] || [[Draijer (boot)|Draijer]] || 30 juni 1972 || ??<br />
|-<br />
| Esvijf || [[Stern]] || 1977 || ??<br />
|-<br />
| Ekzes || [[Stern]] || 1977 || ??<br />
|-<br />
| Meerkoe || [[Stern]] || 1979 || ??<br />
|-<br />
| Mokka.8 || [[Stern]] || 1981 || ??<br />
|-<br />
| [[Overtijd]] || [[Draijer (boot)|Draijer]] || 29 april 1988 || 2004<br />
|-<br />
| [[Noname.bak]] || [[Stern]] || 28 maart 1992 || 2003<br />
|-<br />
| [[Decadent]] || [[Stern]] || 28 maart 1992 || 2003<br />
|-<br />
| [[Spuit 11]] || [[Laser2]] || 1999 || 2011 <ref>De romp is nog voor de helft in ons bezit.</ref><br />
|-<br />
| [[DoosZijn]] || [[Laser2]] || ?? || 2005<ref>[[DoosZijn]] is op. De romp is nog wel in ons bezit, maar niet meer geschikt om mee te varen.</ref><br />
|-<br />
| [[Doordraijer]] || [[E22]]|| April 1995 || 2011<br />
|-<br />
| [[Lichtekooi]] || [[E22]] || 1981 || 2012<br />
|-<br />
| [[Jonkie]] || [[Draijer (boot)|Draijer]] || 23 mei 1985 || 2014<br />
|-<br />
| [[Teerling]] || [[Waterrat]] || 20 juni 2003 || 2018<br />
|-<br />
| [[Raaskal]] || [[Waterrat]] || 11 mei 2005 || 2019<br />
|-<br />
| [[Ebenhaëzer]] || [[Klipperaak]] || 1967<ref>Gebouwd in 1914 te Zwartsluis, sinds 1967 in ons bezit, sinds 1974 opnieuw onder zeil.</ref> || 2019<br />
|-<br />
| [[Lytse Pier]] || [[Mini]] || 20 juni 2003 || Afgevoerd 2018<br />
|}<br />
<br />
===Voetnoten===<br />
<references/><br />
<br />
{{vloot}}<br />
<br />
[[categorie:boot]][[categorie:Historie]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Raaskal&diff=1173Raaskal2020-02-13T15:45:43Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>''Voor meer informatie over het boottype Waterrat zie: [[Waterrat]]''<br />
<br />
{{Eurosboot |<br />
| type = [[Waterrat]]<br />
| kleurromp = RAL 1028, Melonengelb<br />
| loa = 5,51 m<br />
| lwl = 5,40 m<br />
| breedte = 2,10 m<br />
| diepgang = 0,90 m<br />
| doorvaarthoogte = m<br />
| gewicht = ~ 650 kg<br />
| zeiloppervlakte-ad-wind = 17,65 m<sup>2</sup><br />
| zeiloppervlakte-ruime-wind = 30 m<sup>2</sup><br />
| spinnaker = 22 m<sup>2</sup><br />
| slaapplaatsen = 4<br />
| ligplaats = [[Akkrum]]<br />
| bouwjaar = 2005<br />
| vaargebied = Friesland, IJsselmeer en Waddenzee<br />
}}[[afbeelding:Raaskal.jpg|thumb|370px|Raaskal onder [[grootzeil]] en [[genua]]]]<br />
'''Raaskal''' is de tweede boot van het type [[Waterrat]] en is 11 mei 2005 tewatergelaten. Raaskal werd gebouwd onder de werknaam [[V3 (de boot)|V3]]. In het voorjaar van 2019 is besloten om Raaksal aan het eind van het vaarseizoen, na 15 jaar toruwe dienst, te verkopen. Deze verkoop heeft vervolgens plaatsgevonden in oktober 2019, waarna Raaskal is vervangen door [[Off-Duty]].<br />
<br />
== Zie ook == <br />
* [[Teerling]], de eerste Waterrat.<br />
<br />
{{Vloot}}<br />
<br />
[[Categorie:Boot]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Sjabloon:Vloot&diff=3164Sjabloon:Vloot2020-02-13T15:45:41Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div><br style="clear:both" /><br />
{|border="0" cellspacing="0" width="100%" align="right"<br />
| <center> '''[[Eurosvloot]]''' </center><br />
|-<br />
|align="center" style="background:#CCFFFF;"|<small> <br />
'''Huidig:''' [[Jaffa]] | [[Off-Duty]] | [[De Witte Draeck]] | [[Triskaidekaphobia]] | [[Laserus]] | [[Laserop]] | [[Sweet 16]] | [[Vixi]] | [[Barely Legal]] | [[After Eighteen]] | [[Kusje Kusje]] | [[Mex]]<br />
<br>'''Voormalig:''' [[Ebenhaëzer]] | [[Raaskal]] | [[Teerling]] | [[Lytse Pier]] | [[Jonkie]] | [[Lichtekooi]] | [[Doordraijer]] | [[Spuit 11]] | [[DoosZijn]] | [[Overtijd]] | [[Stern|Stern]] | [[Jeroen]] | [[Draaiorgeltje]] | [[Michiel]] | [[Ebbie]]<br />
</small><br />
|}<br />
<noinclude><br />
[[categorie:sjabloon]]<br />
</noinclude></div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kusje_Kusje&diff=13113Kusje Kusje2020-02-13T15:45:36Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>{{Eurosboot |<br />
| type = [[Laser Standaard]]<br />
| kleurromp = Rood<br />
| loa = 4,20 m<br />
| lwl = 3,81 m<br />
| breedte = 1,39 m<br />
| diepgang = 0,79 m (Met gestoken zwaard)<br />
| doorvaarthoogte = 6,12 m<br />
| gewicht = 57 kg<br />
| zeiloppervlakte-ad-wind = 7,07 m<sup>2</sup><br />
| zeiloppervlakte-ruime-wind = 7,07 m<sup>2</sup><br />
| spinnaker = -<br />
| slaapplaatsen = 0<br />
| ligplaats = [[Enschede]]<br />
| bouwjaar = Onbekend<br />
| vaargebied = [[Twentekanaal]]<br />
}}<br />
<br />
'''Kusje Kusje''' is de derde van de door Euros aangeschafte [[Laser Standaard]]s en de twintigste zwaardboot. Haar naam is afgeleid van de Romeinse notatie van het cijfer twintig: XX.<br />
<br />
De officiële [[tewaterlating]] door Euros was op 28 juni 2017.<br />
<br />
{{Vloot}}<br />
<br />
[[Categorie:Boot]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Euros_tijdlijn&diff=10695Euros tijdlijn2020-02-13T15:45:34Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Dit artikel geeft de '''Euros tijdlijn''' met een overzicht van belangrijke, bijzondere en leuke gebeurtenissen uit de geschiedenis van de vereniging.<br />
<br />
== 1964 - 1969 ==<br />
* 2 september 1964 - Oprichting Drienerlose Watersport Vereniging Euros, een gezamenlijke vereniging van zeilen, kanoën en roeien.<br />
* 4 december 1966 - Marinus komt in dienst bij de Universiteit Twente (destijds Technische Hogeschool Twente) en groeit later uit tot [[bootsman]].<br />
* 1967 - Euros wordt [[D.Z. Euros]] nadat roeien en kano zich afscheiden en elk een eigen Eurosvereniging beginnen (respectievelijk D.R.V Euros en D.K.V. Euros).<br />
* 1967 - Aankoop klipperaak [[Ebenhaëzer]], het zeilend homeschip van de vereniging. Gebouwd in 1914 in Zwartsluis.<br />
* 27 april 1967 - Tewaterlating van de eerste twee [[Stern]]s, gedoopt [[Stamij]] en [[Esmij]]. Beide boten waren gesponsord door de Staatsmijnen.<br />
* 27 april 1967 - Tewaterlating [[Michiel]], de allereerste door Euros volledig afgebouwde [[Draijer]]. Michiel had geen kajuit, maar was gebouwd als open boot.<br />
* 10 januari 1969 - Formele oprichting Drienerlose Zeilvereniging Euros<br />
* 23 mei 1969 - Tewaterlating [[Draaiorgeltje]], de tweede zelfgebouwde [[Draijer]] en de eerste met kajuit. Met Draaiorgeltje is naar Engeland gevaren.<br />
<br />
== 1970 - 1979 ==<br />
* 1970 - Aanschaf eerste binnenboord dieselmotor van de [[Ebenhaëzer]].<br />
* 1970 - Tewaterlating [[Fossiel II]] en [[Factotum]], de derde en vierde [[Stern]]s van Euros.<br />
* 1972 - Tewaterlating [[Jeroen]], de derde [[Draijer]]. De romp van Jeroen is gemaakt van de originele mal. De romp van Jeroen is daarna gebruikt om een nieuwe mal van te maken. Die mallen zijn weer gebruikt voor de bouw van Michiel en Draaiorgeltje, die vijf jaar eerder al waren afgebouwd en tewatergelaten.<br />
* 1975 - [[Ebenhaëzer]] op Sail<br />
* Voorjaar 1974 - [[Ebenhaëzer]] voor het eerst bij Euros zeilklaar gemaakt.<br />
* 1976 Zeezeilen naar Engeland(met de [[Draijer]]s)<br />
* 1977 - Tewaterlating [[Esvijf]] en [[Ekzes]], respectievelijk de vijfde en zesde zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
* 1977 Zeezeilen naar Denemarken.<br />
* 1979 - Tewaterlating [[Meerkoe]], de zevende zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
<br />
== 1980 - 1989 ==<br />
* 1980 - Bouw botenloods op de campus aan de [[oude loods|Achterhorst 60]]. Deze houten loods was 25 meter lang en 12 meter breed.<br />
* 1980 ? - Start bouw eerste [[E22]] ([[Lichtekooi]]) in de loods aan de [[Achterhorst]].<br />
* 8 juli 1981 - Tewaterlating [[Lichtekooi]], de eerste zelfgebouwde zeezeiler van het eigen ontwerp [[E22]].<br />
* 198? ? - Start bouw [[Jonkie]].<br />
* 1981 - Tewaterlating [[Mokka.8]] (Mokka punt 8), de achtste Euros zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
* 1982 - Verkoop [[Draaiorgeltje]] aan de zustervereniging [[De Loefbijter]].<br />
* 1984 - Het [[4-de lustrum|vierde lustrum]] in de loods aan de [[Achterhorst]]. Op dit lustrum deed [[Wiebe Draijer]] in een toespraak de oproep tot de oprichting van een oudledenvereniging.<br />
* 20 juni 1985 - Tewaterlating [[Jonkie]], zelfbouw van het type [[Draijer]] met houten i.p.v. polyester opbouw.<br />
* 29 april 1988 - Tewaterlating [[Overtijd]], de vijfde en laatste [[Draijer]] waarmee Euros heeft gevaren.<br />
* 1989 - Oprichting [[Eos]], de oudledenvereniging van D.Z. Euros, tijdens een straatgesprek na een verjaardagsfeest van [[erelid|Paul Klaarwater]]. Advertenties in de Volkskrant (8 april 1989) en NRC (15 april 1989).<br />
* 3/4 juni 1989 - Eerste EOS evenement.<br />
* 22/24 september 1989 - [[5-de lustrum|Vijfde lustrum]], met een grote bus naar kampeerboerderij Trije Peppels te Heeg. Tijdens dit lustrum is oudledenvereniging Eos gedoopt.<br />
<br />
== 1990 - 1999 ==<br />
* Begin jaren '90 - Eerste plannen bouw Mini.<br />
* 28 maart 1992 - Tewaterlating [[Noname.bak]] en [[Decadent]], respectievelijk de negende en tiende zwaardboot van het type [[Stern]].<br />
* 199? ? - Start bouw [[Doordraijer]].<br />
* 199? ? - Start bouw [[Mini]] ([[Lytse Pier]]).<br />
* 1994 - Eerste uitreiking [[Beken of Cowes]], jaarlijkse bestuursprijs voor een actief Euroslid. De Beken is een zeilplaat en hangt, met namen en jaartallen van de winnaars, in de [[Sevende Camer]].<br />
* 1994 (en mogelijk al eerder) - Start [[nieuwe loods]] project, met als doel om de houten botenloods aan de [[Achterhorst]] te vervangen door een nieuwere loods.<br />
* ?? ?? 1994 - [[6-de lustrum|Zesde lustrum]] in zeilboerderij Rufus tussen Uitwellingerga en Joure aan de Noorder Oudeweg.<br />
* 7 april 1995 - Tewaterlating [[Doordraijer]], de tweede zelfgebouwde zeezeiler van het eigen ontwerp [[E22]].<br />
* 1996 ? - Start bouw eerste [[Waterrat]] ([[Teerling]]) in de loods aan de [[Achterhorst]].<br />
* 1997 - Zeeilen met Doordraijer langs de Engelse oostkust.<br />
* 1998 - [[Ebenhaëzer]] op de Campus<br />
* 1999 - Aanschaf [[Spuit 11]] en [[DoosZijn]], de elfde en twaalfde zwaardboten, en voor Euros de eersten van het type [[Laser 2]].<br />
* 1999 - Laatste jaar dat de [[Ebbie]] mee is geweest als volgboot van de [[Ebenhaëzer]].<br />
* 1999 - Huldiging [[Marinus]] als [[ere-zeilschipper]], naar aanleiding van het bouwen van een nieuwe mast voor de [[Ebenhaëzer]].<br />
* 1999 - Opening van het [[Watersportcomplex]] met daarin de kroeg de [[Sevende Camer]].<br />
* 27/29 augustus 1999 - [[7-de lustrum|Zevende lustrum]] in kampeerboerderij Trije Peppels te Heeg.<br />
<br />
== 2000 ==<br />
* Zomer 2000 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] naar Normandië (Frankrijk) en de kanaaleilanden.<br />
<br />
== 2001 ==<br />
* 2001 - Uitreiking eerste [[Bok-aal]], trofee voor de persoon met de grootste schade of beschamende actie van het afgelopen jaar.<br />
* 2001 - Eerste [[matenvergadering]], feestborrel van de [[maat|maten]] van het [[Schipperscollege]] tijdens de jaarlijkse [[schippersvergadering]].<br />
* Zomer 2001 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] naar Zweden en Denemarken.<br />
* Zomer 2001 - [[Zeezeilen]] met [[Lichtekooi]] naar de Azoren, oversteek vanaf Porto (Portugal).<br />
<br />
== 2002 ==<br />
* 2002 - Aanschaf, doop en tewaterlating [[Triskaidekaphobia]], de dertiende Euros zwaardboot en derde van het type [[Laser 2]].<br />
* 2002 - Afschaffing [[schadegeld]] en [[evenemententoeslag]].<br />
* Zomer 2002 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] naar Denemarken (Limfjorden en Kopenhagen) en Noorwegen.<br />
<br />
== 2003 ==<br />
* 2003 - Verkoop [[Noname.bak]] en [[Decadent]], de laatste twee [[Stern]]s.<br />
* 2003 - Verdwijnen laatste [[Ebbie]] van het Watersportcomplex. Helaas nooit meer teruggevonden.<br />
* 20 juni 2003 - Tewaterlating en doop [[Lytse Pier]], de eerste en tot noch toe enige boot van het type [[Mini]], een eigen ontwerp van het lid Bart Krutwagen.<br />
* 20 juni 2003 - Tewaterlating en doop [[Teerling]], de eerste Eurosboot van het type [[Waterrat]], ontworpen door [[ereleden|erelid]] Paul Klaarwater.<br />
* 20 juni 2003 - Huldiging Paul Klaarwater als [[erelid]] van [[D.Z. Euros]] (krachtens ALV besluit van 22 oktober 2003). <br />
* Zomer 2003 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] langs de Engelse oost- en zuidkust en de Franse noordkust.<br />
<br />
== 2004 ==<br />
* 27 april 2004 22:00 - Start bouw tweede [[Waterrat]], werknaam [[V3]] ([[Raaskal]]).<br />
* 2004 - Aankoop tweedehands [[Laser 2]]'s Laserus en Laserop. Beide lasers zijn gekocht van [[Nautikos]] en waren oorspronkelijk bedoeld als reservemateriaal voor de andere lasers.<br />
* Zomer 2004 - [[Zeezeilen]] met [[Doordraijer]] langs de Noorse zuidkust, Zweedse westkust en Denemarken.<br />
* 4/5 september 2004 - [[8-ste lustrum|Achtste lustrum]] in kampeerboerderij Trije Peppels te Heeg.<br />
* Oktober 2004 - Verkoop [[Overtijd]] aan twee leden.<br />
<br />
== 2005 ==<br />
* 18 april 2005 - College van Bestuur van de Universiteit Twente keurt de concept-ontwerpplannen voor een nieuwe botenloods goed. Hiermee komt er een budget beschikbaar. <br />
* 11 mei 2005 - Tewaterlating en doop [[Raaskal]], de tweede Eurosboot van het type [[Waterrat]], gebouwd onder de werknaam [[V3]].<br />
* 12 oktober 2005 - ALV besluit tot oprichting [[Figaro commissie]] met het mandaat om een [[XXL]] te kopen.<br />
* 14 december 2005 - ALV over het voorstel om de [[One off]] [[Jaffa]] aan te schaffen. Voorstel is aangenomen.<br />
* December 2005 - Uit de vaart nemen van de Laser 2 [[DoosZijn]] wegens ongeschiktheid van de romp.<br />
<br />
== 2006 ==<br />
* 28 maart 2006 - Formele tewaterlating [[Jaffa]], 9.14 meter lange [[one off]] zeezeiler, ook geschikt voor wedstrijden.<br />
* 18 mei 2006 - [[Schuttevaerrace]], de eerste zeilwedstrijd waar Euros met Jaffa aan deelneemt. Tevens de eerste grote schade aan Jaffa als gevolg van een aanvaring met een andere deelnemer. Schade: gat bij de romp-dek verbinding aan stuurboord voorpunt. Reparatie uitgevoerd door Schaap Shipcare te Lelystad, kosten: € 10.000,-<br />
* Zomer 2006 - Laatste [[zeezeilen|zeezeiltocht]] met [[Doordraijer]]. Langs de Engelse zuidkust.<br />
* Eind 2006 - Montage van een [[loefbijter (bootonderdeel)|loefbijter]] aan de boeg van de [[Ebenhaëzer]] door de werf in Zwartsluis.<br />
<br />
== 2007 ==<br />
* 2 februari 2007 - Aanschaf Euros[[bus]], een Volkswagen Transporter T4 diesel uit 1995 met trekhaak en imperiaal.<br />
* 15 augustus 2007 - Start bouw [[nieuwe loods]] op het Watersportcomplex.<br />
* 15 november 2007 - [[Erelid]] [[Draijer (Wiebe)|Wiebe Draijer]] en ontwerper van de [[Draijer (boot)|Draijer]] en [[E22]] overlijdt op 83 jarige leeftijd. <br />
* 30 november 2007 - Openingsfeest van de nieuwe [[loods|botenloods]] op het Watersportcomplex.<br />
* 3 december 2007 - Eindoplevering [[nieuwe loods]] en formele sleuteloverhandiging.<br />
<br />
== 2008 ==<br />
* 28 februari 2008 - Openingsfeest [[nieuwe loods]] op het Watersportcomplex.<br />
* Mei 2008 - [[Marinus]] de bootsman gaat met pensioen. [[Lloyd van Hout]] volgt Marinus op als [[bootsman]].<br />
* zomer 2008 - Zeezeilen met Jaffa naar Riga, Stockholm en Helsinki.<br />
<br />
== 2009 ==<br />
* 7 maart 2009 - Huldiging Dick Ekkelkamp als [[erelid]] van [[D.Z. Euros]] (krachtens ALV besluit van 15 oktober 2008).<br />
* 5/11 september 2009 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Cork (Ierland).<br />
* 12/13 september 2009 - [[9-de lustrum|Negende lustrum]] bij zeilschool de Veenhoop in De Veenhoop.<br />
* Najaar 2009 - Verbouwing vooronder [[Ebenhaëzer]] met als gevolg meer kooien in het vooronder en de toiletten verplaatst naar het ruim.<br />
<br />
== 2010 ==<br />
* 3 maart 2010 - Verkoop Euros[[bus]] vanwege toegenomen onderhoudskosten (naar ALV besluit van februari 2010).<br />
* Zomer 2010 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] langs de Noorse zuidkust en Oslo.<br />
* Nazomer 2010 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Londen.<br />
<br />
== 2011 ==<br />
* 25 januari 2011 - Verkoop [[Doordraijer]].<br />
* Zomer 2011 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Spanje.<br />
* Juli 2011 - Nieuwe motor in de [[Ebenhaëzer]], nadat de vorige het met een kapotte koppakking en daardoor krom blok begeven had.<br />
<br />
== 2012 ==<br />
* 11 januari 2012 - Verkoop [[Lichtekooi]].<br />
* 22 juni 2012 - ALV over het voorstel om een nieuwe instructieboot [[Varianta]] aan te schaffen. Voorstel is aangenomen.<br />
* Zomer 2012 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] langs de Engelse en Schotse oostkust.<br />
* Eind 2012 - [[Jonkie]] en [[Teerling]] uit de vaart genomen.<br />
<br />
== 2013 ==<br />
* 23 maart 2013 - doop [[De Witte Draeck]], de instructieboot type [[Varianta]] die [[Jonkie]] vervangt. De tewaterlating was op 5 april.<br />
* 27 november 2013 - [[Erelid]] Paul Klaarwater, ontwerper van de [[Waterrat]] overlijdt op 65-jarige leeftijd.<br />
<br />
== 2014 == <br />
* 16 april 2014 - Verkoop [[Jonkie]], onze laatste [[Draijer]].<br />
* Zomer 2014 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Noord-Frankrijk.<br />
* 29 t/m 31 augustus 2014 - [[10-de lustrum|Tiende Lustrum]] bij 'Het Boothuis' in [[Sneek]].<br />
<br />
== 2015 ==<br />
* Zomer 2015 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Noorwegen.<br />
* 13 december 2015 - Aankoop van [[Sweet 16]], de 16de zwaardboot en de eerste [[Optimist]] van Euros.<br />
<br />
== 2016 ==<br />
* Begin 2016 - [[Teerling]] opnieuw in de vaart genomen, als Twentekanaalboot.<br />
* 18 maart 2016 - Eerste tewaterlating door Euros van [[Sweet 16]], in de pisgoot op het O&O-plein.<br />
* 25 april 2016 - Aankoop van [[Vixi]], de 17de zwaardboot en de tweede [[Optimist]] van Euros. De eerste tewaterlating vond ruim twee weken later plaats. <br />
* Zomer 2016 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Londen.<br />
<br />
<br />
== 2017 ==<br />
*Juni 2017 - Aanschaf en tewaterlating van drie [[Laser Standaard|Laser Standaards]]: Barely Legal, After Eighteen en Kusje Kusje.<br />
*Juli 2017 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Plymouth, deelnemende aan de [[ZZR| Zeilrace & Rally]]. Vervolgens doorgevaren naar Fécamp en terug naar Enkhuizen<br />
<br />
== 2018 ==<br />
* Begin 2018 - [[Ebenhaëzer]] tot nader orde uit de vaart genomen wegens slecht resultaat tijdens twee-jaarlijkse keuring.<br />
* Juni 2018 - Aanschaf van een vierde [[Laser Standaard]]; [[Mex]].<br />
* Zomer 2018 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar Schotland.<br />
<br />
== 2019 ==<br />
* April 2019 - Verkoop [[Teerling]], de eerste boot van het type [[Waterrat]] in het bezit van Euros.<br />
* Zomer 2019 - [[Zeezeilen]] met [[Jaffa]] naar de Oostzee.<br />
* 30 augustus t/m 1 september 2019 - [[11-de lustrum|Elfde Lustrum]] bij 'De Ûlepanne' in Balk.<br />
* Najaar 2019 - Verkoop [[ Ebenhaëzer]] aan [[SV Ebenhaëzer]] die als doel heeft het schip in haar oude glorie te herstellen.<br />
* Oktober 2019 - Verkoop [[Raaskal]], de laatste boot van het type [[Waterrat]] in het bezit van Euros.<br />
<br />
== 2020 ==<br />
* Januari 2020 - Aanschaf van [[Off-Duty]], een boot van het type [[FF65]].<br />
<br />
[[categorie:historie]][[categorie:vereniging algemeen]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Mex&diff=13709Mex2020-02-13T15:45:26Z<p>Kvanloobergen: Nieuwe pagina aangemaakt met '{{Eurosboot | | type = Laser Standaard | kleurromp = Mintgroen | loa = 4,20 m | lwl = 3,81 m | breedte = 1,39 m | diepgang = 0,79 m (Met gestoken zwaard) | door...'</p>
<hr />
<div>{{Eurosboot |<br />
| type = [[Laser Standaard]]<br />
| kleurromp = Mintgroen<br />
| loa = 4,20 m<br />
| lwl = 3,81 m<br />
| breedte = 1,39 m<br />
| diepgang = 0,79 m (Met gestoken zwaard)<br />
| doorvaarthoogte = 6,12 m<br />
| gewicht = 57 kg<br />
| zeiloppervlakte-ad-wind = 7,07 m<sup>2</sup><br />
| zeiloppervlakte-ruime-wind = 7,07 m<sup>2</sup><br />
| spinnaker = -<br />
| slaapplaatsen = 0<br />
| ligplaats = [[Enschede]]<br />
| bouwjaar = Onbekend<br />
| vaargebied = [[Twentekanaal]]<br />
}}<br />
<br />
'''Mex''' is de vierde van de door Euros aangeschafte [[Laser Standaard]]s en de enentwintigste zwaardboot. Haar naam is afgeleid van het spel [[mexen]].<br />
<br />
{{Vloot}}<br />
<br />
[[Categorie:Boot]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Off-Duty&diff=13708Off-Duty2020-02-13T15:45:03Z<p>Kvanloobergen: Nieuwe pagina aangemaakt met '{{Eurosboot | | type = FF65 | kleurromp = Rood met grijs | loa = 6,50 m | lwl = 6,00 m | breedte = 2,50 m | diepgang = 1,25 m | doorvaarthoogte = ~10 m | gewich...'</p>
<hr />
<div>{{Eurosboot |<br />
| type = [[FF65]]<br />
| kleurromp = Rood met grijs<br />
| loa = 6,50 m<br />
| lwl = 6,00 m<br />
| breedte = 2,50 m<br />
| diepgang = 1,25 m<br />
| doorvaarthoogte = ~10 m<br />
| gewicht = 900 kg<br />
| zeiloppervlakte-ad-wind = 22 m<sup>2</sup><br />
| zeiloppervlakte-ruime-wind = 46,4 m<sup>2</sup><br />
| spinnaker = 33 m<sup>2</sup><br />
| slaapplaatsen = 4<br />
| ligplaats = [[Akkrum]]<br />
| bouwjaar = 1993<br />
| vaargebied = Friesland, IJsselmeer en Waddenzee<br />
}}<br />
<br />
[[Off-Duty]] is een boot van het type [[FF65]] die in het bezit is van Euros. De boot is gebouwd in 1993 en begin 2020 door Euros aangeschaft.</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13698Kluslijst Off-Duty 2019-20202020-02-11T10:34:34Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Alles wat nodig is meegenomen<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|80%<br />
|Zie Excel-versie voor status: [[bestand:inventarislijsten.xls]]<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|Sven, Kasper<br />
|100%<br />
|Genua tophoek geplakt, toerspi geplakt, reefelastieken in toergrootzeil gezet.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|Klaar<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|95%<br />
|Nog opruimen<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Nieuwe hangbanden monteren en dyneema sjorringen vervangen. Spullen liggen in de loods.<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|50%<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in en hapje uit roerblad repareren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|10%<br />
|Machinaal polijsten met commandant lijkt goed te werken, ca. 2 uur werk.<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje lakken<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|10%<br />
|Roer is gedaan<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom bouwen/renoveren<br />
|1<br />
|Joran, Bram, Kasper<br />
|90%<br />
|Nog beitsen/lakken<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Acculader installeren en 12V-systeem vernieuwen<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|90%<br />
|Bedrading van het log moet nog worden aangesloten en toplicht moet worden getest<br />
|-<br />
|7<br />
|Houders voor opbergen mokken en soepkommen monteren<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Borging motorstoel verbeteren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Accu beter fexeren i.v.m. log-gever.<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Plakletters op de spiegel vervangen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Besteld<br />
|-<br />
|11<br />
|'Kompasvakje' ophangen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Ligt in de loods<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|50%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13697Kluslijst Off-Duty 2019-20202020-02-11T10:33:07Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Alles wat nodig is meegenomen<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|80%<br />
|Zie Excel-versie voor status: [[bestand:inventarislijsten.xls]]<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|Sven, Kasper<br />
|100%<br />
|Genua tophoek geplakt, toerspi geplakt, reefelastieken in toergrootzeil gezet.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|Klaar<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|95%<br />
|Nog opruimen<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Nieuwe hangbanden monteren en dyneema sjorringen vervangen. Spullen liggen in de loods.<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|50%<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in en hapje uit roerblad repareren<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|10%<br />
|Machinaal polijsten met commandant lijkt goed te werken, ca. 2 uur werk.<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje lakken<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|10%<br />
|Roer is gedaan<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom bouwen/renoveren<br />
|1<br />
|Joran, Bram, Kasper<br />
|90%<br />
|Nog beitsen/lakken<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Acculader installeren en 12V-systeem vernieuwen<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|90%<br />
|Bedrading van het log moet nog worden aangesloten en toplicht moet worden getest<br />
|-<br />
|7<br />
|Houders voor opbergen mokken en soepkommen monteren<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Borging motorstoel verbeteren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Accu beter fexeren i.v.m. log-gever.<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Plakletters op de spiegel vervangen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Besteld<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|50%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bestand:Inventarislijsten.xls&diff=8263Bestand:Inventarislijsten.xls2020-02-11T10:33:00Z<p>Kvanloobergen: Kasper van Loobergen heeft een nieuwe versie van Bestand:Inventarislijsten.xls geüpload</p>
<hr />
<div>De inventarislijsten van Jonkie, de Waterratten en Lichtekooi</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bestand:Inventarislijsten.xls&diff=8262Bestand:Inventarislijsten.xls2020-02-01T17:04:38Z<p>Kvanloobergen: Kasper van Loobergen heeft een nieuwe versie van Bestand:Inventarislijsten.xls geüpload</p>
<hr />
<div>De inventarislijsten van Jonkie, de Waterratten en Lichtekooi</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13696Kluslijst Off-Duty 2019-20202020-02-01T16:22:02Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|Alles wat nodig is meegenomen<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|80%<br />
|Zie Excel-versie voor status: [[bestand:inventarislijsten.xls]]<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|Sven<br />
|75%<br />
|Genua tophoek reparatie nodig. Toerspi veel gaatjes. Beide fokken, grootzeilen en stromfok zijn goed. Eventueel derde rif in toergrootzeil laten zetten en reefelastieken toevoegen.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|klaar<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|95%<br />
|Nog opruimen<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken en nieuwe tankdop regelen, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Nieuwe hangbanden laten maken en dyneema sjorringen vervangen.<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|50%<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in en hapje uit roerblad repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Roerblad is mee naar Enschede<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|10%<br />
|Machinaal polijsten met commandant lijkt goed te werken, ca. 2 uur werk.<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Instapplankje lakken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Is mee naar Enschede<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|VC17<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom bouwen/renoveren<br />
|1<br />
|Joran, Bram, Kasper<br />
|75%<br />
|Nog beitsen, op lengte (3.6m) maken en druif bestellen+monteren<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|Bram, Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Acculader installeren en 12V-systeem vernieuwen<br />
|1<br />
|Bram, Kasper<br />
|90%<br />
|Bedrading van het log moet nog worden aangesloten en toplicht moet worden getest<br />
|-<br />
|7<br />
|Houders voor opbergen mokken en soepkommen monteren<br />
|2<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Borging motorstoel verbeteren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Accu beter fexeren i.v.m. log-gever.<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Plakletters op de spiegel vervangen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|50%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13695Kluslijst Off-Duty 2019-20202020-01-27T22:06:28Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|75%<br />
|Roerblad en nog wat los spul meenemen volgende keer<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|Sven<br />
|75%<br />
|Genua tophoek reparatie nodig. Toerspi veel gaatjes. Wed-spi, fok, huik: goed. Grootzeilen moeten nog.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|100%<br />
|klaar<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|Sven/Kasper<br />
|95%<br />
|Staan te weken, moet nog uitgehangen worden<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken en nieuwe tankdop regelen, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in roerblad repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Eerst testen of commandanten werkt, anders een andere oplossing regelen<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Lak in interieur bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Volgens keurmeester is lakwerk aan SB niet helemaal mooi. Ruwa (1 component) gebruiken, dus '''geen DD'''.<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|VC17<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom bouwen/renoveren<br />
|1<br />
|Joran, Bram, Kasper<br />
|75%<br />
|Nog beitsen, op lengte maken en druif bestellen+monteren<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13692Kluslijst Off-Duty 2019-20202019-12-27T16:05:16Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken en nieuwe tankdop regelen, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in roerblad repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Eerst testen of commandanten werkt, anders een andere oplossing regelen<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Lak in interieur bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Volgens keurmeester is lakwerk aan SB niet helemaal mooi. Ruwa (1 component) gebruiken, dus '''geen DD'''.<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|VC17<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom kopen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Lengte: 3,5 meter<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Romp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty&diff=13701Kluslijst Off-Duty2019-12-27T16:04:22Z<p>Kvanloobergen: Verwijst door naar Kluslijst Off-Duty 2019-2020</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Kluslijst Off-Duty 2019-2020]]<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13691Kluslijst Off-Duty 2019-20202019-12-27T16:03:51Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken en nieuwe tankdop regelen, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in roerblad repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Eerst testen of commandanten werkt, anders een andere oplossing regelen<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Lak in interieur bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Volgens keurmeester is lakwerk aan SB niet helemaal mooi. Ruwa (1 component) gebruiken, dus '''geen DD'''.<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|VC17<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom kopen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Lengte: 3,5 meter<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Ronmp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_Off-Duty_2019-2020&diff=13690Kluslijst Off-Duty 2019-20202019-12-27T16:03:06Z<p>Kvanloobergen: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Op deze pagina staat de kluslijst voor Off-Duty voor het klusseizoen 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prio...'</p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de kluslijst voor [[Off-Duty]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020. In verband met het korte klusseizoen zijn alle klussen voorzien van een prioriteit. Prioriteit 1 betekent dat een klus deze winter moet gebeuren, prioriteit 2 betekent dat de klus eventueel ook kan worden uitgesteld tot volgend jaar.<br />
<br />
==Kluslijst==<br />
===Algemeen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Alle inventaris en losse onderdelen naar Enschede brengen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris controleren en aanvullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Zeilen en huik controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Lijnen wassen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Motoronderhoud<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Motor van Raaskal wordt overgezet. Alleen nog schoonmaken en nieuwe tankdop regelen, rest is gedaan.<br />
|-<br />
|7<br />
|Lieren schoonmaken en vetten<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|8<br />
|Zeereling controleren en spannen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Mast, giek en spiboom controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|10<br />
|Stagen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Blokken en klemmen controleren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Reparatieklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kajuitraam SB opnieuw inkitten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Bedrading elektra vastzettem<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Onder geen beding in polyester schroeven, boren of spijkeren!!!<br />
|-<br />
|3<br />
|Fillet kielflens vernieuwen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Geen structureel iets, zit er om het onderwaterschip 'gladder' te maken.<br />
|-<br />
|4<br />
|Scheurtje in roerblad repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Beschadiging in kuipvloer repareren<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Hapje uit gelcoat SB achter vullen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Verf/smeerklussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Rode delen romp opfrissen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Eerst testen of commandanten werkt, anders een andere oplossing regelen<br />
|-<br />
|2<br />
|Preeksotel en hekstoelen verven<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Andere optie is om rode verf te verwijderen en blank te laten<br />
|-<br />
|3<br />
|Lak in interieur bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|Volgens keurmeester is lakwerk aan SB niet helemaal mooi. Ruwa (1 component) gebruiken, dus '''geen DD'''.<br />
|-<br />
|4<br />
|Antifouling bijwerken<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|VC17<br />
|-<br />
|5<br />
|Houten delen exterieur oliën<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Antislipverf bijwerken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Dingen die moeten omdat de boot 'nieuw' is===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Kookkist bouwen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Uitneembare rekjes voor bakskist maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Vaarboom kopen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|Lengte: 3,5 meter<br />
|-<br />
|4<br />
|Doorvoer t.b.v. benzineslang maken<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Bok van Raaskal aanpassen<br />
|1<br />
|Kasper<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
===Afrondende klussen===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Prio<br />
! Naam<br />
! Voortgang<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Schoonmaken (binnnen en buiten)<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inruimen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Ronmp waxen<br />
|2<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|4<br />
|Tewaterlaten<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|5<br />
|Optuigen<br />
|1<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_De_Witte_Draeck_2019-2020&diff=13649Kluslijst De Witte Draeck 2019-20202019-12-17T11:19:21Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020.<br />
== Kluslijst ==<br />
Project Vaarboom (in afwachting van Mail)<br />
=== Regulier onderhoud (Af voor 26 Nov)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|Niels marjan<br />
|af<br />
|was leuk<br />
|-<br />
|2<br />
|Schoonmaken binnen<br />
|Ewoud<br />
|Af<br />
|Schoon<br />
|-<br />
|3<br />
|Schoonmaken buiten<br />
|Ewoud<br />
|50%<br />
|Romp gedaan, dek moet nog.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen wassen<br />
|ewoud<br />
|50%<br />
|liggen te weken, nog uitspoelen<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Regulier Controles (Af voor 1 Jan)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|5<br />
|Zeilen controleren<br />
|Marjan<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Mast & Stagen controleren<br />
|<br />
|<br />
|Doe dit in 1 avond en probeer hem in de loods op te bouwen (horizontaal) <br />
|-<br />
|7<br />
|Lijnen controleren<br />
|<br />
|<br />
|'''Doe vallen tijdens mast controle'''<br />
-Nieuwe fokkeschoot is klaar<br />
|-<br />
|8<br />
|Kussens controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Inventaris controleren <br />
(netjes opgeruimd en naar de stellingen)<br />
|Michiel<br />
|<br />
|Alles wat mist hier opsommen zodat het besteld kan worden;<br />
- A<br />
<br />
- B<br />
<br />
- C<br />
<br />
- D<br />
<br />
- E<br />
<br />
- F<br />
|-<br />
|10<br />
|Beslag controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Motoronderhoud<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Staartstuk moet nog even worden schoongemaakt, geel doekje met schoonmaakazijn voor gebruiken. Daarna klaar.<br />
|}<br />
<br />
=== Reparatieklussen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Voorpunt repareren (zit scheur in)<br />
|Frederik<br />
|20%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Blauwe verf stootrand verwijderen<br />
|Martijn + Laura<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Stootpunt vervangen met borg <br />
|<br />
|<br />
|Veel Kit gebruiken<br />
|-<br />
|4<br />
|Kompas nakijken<br />
|Joran<br />
|100%<br />
|Ist geplackt ja<br />
|-<br />
|5<br />
|Nieuw plexiglas systeem voor bovenste wasbordje<br />
|<br />
|<br />
|Er moet vooral even nagedacht worden over iets dat minder snel stuk gaat. Tip: Polycarbonaat/Lexaan is veel steviger dan normaal plexiglas.<br />
|-<br />
|6<br />
|Lijnensysteem Fenders vernieuwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Vervangen Valstoppers<br />
|<br />
|<br />
|Extra klem/stopper voor de tack-line. Slijtdelen van de stoppers (Spinlock XAS) kunnen worden vervangen: [https://www.georgekniest.nl/catalogus/tuigage-en-zeil/valstoppers-en-klemmen/spinlock-valstoppers/spinlock-losse-kam-xas-en-xa-stopper/] en [https://www.georgekniest.nl/catalogus/tuigage-en-zeil/valstoppers-en-klemmen/spinlock-valstoppers/spinlock-xas-servicekit/]<br />
|-<br />
|8<br />
|Oog neerhouder op mast repareren<br />
|50%<br />
|<br />
|Er is een get in de mastvoet geboord waar we een oogbout doorheen gaan halen.<br />
|-<br />
|9<br />
|Stormfok regelen dat die fatsoenlijk op het nieuwe systeem kan.<br />
|<br />
|<br />
|Volgens mij gaat er een nieuwe komen...<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Afrondende klussen (Af voor 20 Feb)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Romp waxen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris checken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Inruimen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
== Zie ook ==<br />
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]<br />
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]<br />
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]<br />
* [[De Witte Draeck]]<br />
<br />
[[categorie:kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_De_Witte_Draeck_2019-2020&diff=13648Kluslijst De Witte Draeck 2019-20202019-12-17T11:17:07Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020.<br />
== Kluslijst ==<br />
Project Vaarboom (in afwachting van Mail)<br />
=== Regulier onderhoud (Af voor 26 Nov)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|Niels marjan<br />
|af<br />
|was leuk<br />
|-<br />
|2<br />
|Schoonmaken binnen<br />
|Ewoud<br />
|Af<br />
|Schoon<br />
|-<br />
|3<br />
|Schoonmaken buiten<br />
|Ewoud<br />
|50%<br />
|Romp gedaan, dek moet nog.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen wassen<br />
|ewoud<br />
|50%<br />
|liggen te weken, nog uitspoelen<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Regulier Controles (Af voor 1 Jan)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|5<br />
|Zeilen controleren<br />
|Marjan<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Mast & Stagen controleren<br />
|<br />
|<br />
|Doe dit in 1 avond en probeer hem in de loods op te bouwen (horizontaal) <br />
|-<br />
|7<br />
|Lijnen controleren<br />
|<br />
|<br />
|'''Doe vallen tijdens mast controle'''<br />
-Nieuwe fokkeschoot is klaar<br />
|-<br />
|8<br />
|Kussens controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Inventaris controleren <br />
(netjes opgeruimd en naar de stellingen)<br />
|Michiel<br />
|<br />
|Alles wat mist hier opsommen zodat het besteld kan worden;<br />
- A<br />
<br />
- B<br />
<br />
- C<br />
<br />
- D<br />
<br />
- E<br />
<br />
- F<br />
|-<br />
|10<br />
|Beslag controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Motoronderhoud<br />
|Kasper<br />
|95%<br />
|Staartstuk moet nog even worden schoongemaakt, geel doekje met schoonmaakazijn voor gebruiken. Daarna klaar.<br />
|}<br />
<br />
=== Reparatieklussen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Voorpunt repareren (zit scheur in)<br />
|Frederik<br />
|20%<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Blauwe verf stootrand verwijderen<br />
|Martijn + Laura<br />
|100%<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Stootpunt vervangen met borg <br />
|<br />
|<br />
|Veel Kit gebruiken<br />
|-<br />
|4<br />
|Kompas nakijken<br />
|Joran<br />
|100%<br />
|Ist geplackt ja<br />
|-<br />
|5<br />
|Nieuw plexiglas systeem voor bovenste wasbordje<br />
|<br />
|<br />
|Er moet vooral even nagedacht worden over iets dat minder snel stuk gaat<br />
|-<br />
|6<br />
|Lijnensysteem Fenders vernieuwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Vervangen Valstoppers<br />
|<br />
|<br />
|Extra klem/stopper voor de tack-line. Slijtdelen van de stoppers (Spinlock XAS) kunnen worden vervangen: [https://www.georgekniest.nl/catalogus/tuigage-en-zeil/valstoppers-en-klemmen/spinlock-valstoppers/spinlock-losse-kam-xas-en-xa-stopper/] en [https://www.georgekniest.nl/catalogus/tuigage-en-zeil/valstoppers-en-klemmen/spinlock-valstoppers/spinlock-xas-servicekit/]<br />
|-<br />
|8<br />
|Oog neerhouder op mast repareren<br />
|50%<br />
|<br />
|Er is een get in de mastvoet geboord waar we een oogbout doorheen gaan halen.<br />
|-<br />
|9<br />
|Stormfok regelen dat die fatsoenlijk op het nieuwe systeem kan.<br />
|<br />
|<br />
|Volgens mij gaat er een nieuwe komen...<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Afrondende klussen (Af voor 20 Feb)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Romp waxen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris checken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Inruimen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
== Zie ook ==<br />
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]<br />
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]<br />
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]<br />
* [[De Witte Draeck]]<br />
<br />
[[categorie:kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Motor_Jaffa&diff=9861Motor Jaffa2019-11-23T18:21:11Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>[[Jaffa]] is voorzien van een [[inboordmotor|inboord]] [[dieselmotor]] van het type Yanmar 2GM. Op deze pagina zijn de nodige gegevens over de motor te vinden, een overzicht van de onderhoudsgeschiedenis en een aantal handleidingen die je kunt gebruiken bij het gebruiken van de motor of als je problemen hebt.<br />
<br />
= Gegevens motor Jaffa =<br />
Jaffa is voorzien van een motor van het type Yanmar 2GM, dit is handig om te weten als je onderdelen voor de motor nodig hebt of een probleem aan het troubleshooten bent. Dit type motor wordt veel gebruikt in zeilboten en staat bekend als betrekkelijk simpel en betrouwbaar. Toch kan er zo nu en dan wat aan mankeren, maar online is er veel te vinden over dit type motor en Euros heeft zelf ook de nodige ervaring met het oplossen van problemen. Doordat het een algemeen gebruikte motor is zijn nieuwe onderdelen doorgaans makkelijk te krijgen ondanks dat het al een wat oudere motor is. Heironder staan de nodige gegevens die al dan niet van pas kunnen komen:<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Merk en type: Yanmar 2GMLP -> dit is dus een '''Yanmar 2GM''', LP is de bonuscode die je niet mee hoeft te sturen.<br />
* Aantal cilinders: 2, in lijn<br />
* Cilinderinhoud: 635cc<br />
* Inspuiting: Indirect<br />
* Vermogen: 15 pk @ 3400 rpm<br />
* Motornummer: 14926<br />
* Bouwjaar: 1989<br />
* Koeling: [[Motorkoeling|Directe koeling]] d.m.v. impellerpomp<br />
<br />
== Aandrijving ==<br />
* Keerkoppeling: Kanzaki KM2P<br />
* Versnellingsratio: 2,21:1<br />
* Schroefas: 7/8"<br />
* Schroef: Gori tweeblads klapschroef<br />
* Schroefasafdichting: Volvo-seal<br />
<br />
== Checklist motor ==<br />
In de boot hangt een [[Checklist motor Jaffa | Checklist starten en achterlaten motor]]. Voor en nadat er gevaren wordt moet deze checklist worden nagelopen om problemen en overmatige slijtage aan de motor te voorkomen.<br />
<br />
== Handleiding om de motor met antivries te vullen ==<br />
Wanneer Jaffa buiten ligt en er is kans op vorst totdat er weer wordt gevaren (dus ook als er aan boord wordt overnacht), dan moeten de de motor en afsluiter worden gevuld met antiviries. Als je twijfelt om antivries in de motor te doen: doe het dan vooral wel. Wanneer dit niet gebeurt bestaat de kans dat het water in de motor en afsluiter bevriezen. Dit kan resulteren in een gezonken boot of zeer ernstige schade aan de motor. Ook wanneer de boot 's winters binnen staat moet de motor gevuld worden met antivries omdat dit roest binnenin de motor voorkomt en de levensduur verlengt. Er is ongeveer 3 liter antivries nodig om de motor te vullen.<br />
<br />
De stappen die je moet volgen als de boot op de kant staat zijn iets anders dan wanneer ze in het water ligt, hieronder staat een uitleg. Het is minder handig om de motor binnen met antivries te vullen omdat er tijdens het proces water uit de uitlaat komt.<br />
<br />
==== Handleiding om de motor met antivries te vullen ====<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Laat de motor goed warmdraaien tot bedrijfstemperatuur (een ruim kwartier met de schroef in zijn werk en wat meer gas dan stationair)<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Haal de thermostaat uit de motor en plaats het thermostaathuis terug (foto moet er hier onder komen). Warmdraaien is nu niet meer nodig.<br />
* Doe de afsluiter van de motor dicht, dan de wierpot open.<br />
* Zet iemand klaar om antivries in de wierpot te gooien (zelf aangelengd of kant-en-klare koelvloeistof).<br />
* Vul de wierpot met antivries, zet de motor aan en laat deze rustig stationair draaien. Zorg dat er altijd antivries in de wierpot blijft, dus blijf schenken tot de motor weer uit is.<br />
* Laat de motor even draaien tot er antivries uit de uitlaat komt. Hou de afsluiter dicht!<br />
* Als er antivries uit de uitlaat komt kan je de motor uitzetten. Vul het systeem via de wierpot weer bij met antivries.<br />
* '''Als de boot in het water ligt:''' Doe de afsluiter van het koelsysteem even open. Er stroomt nu antivries de afsluiter in.<br />
* '''Als de boot op de kant staat:''' Laat de afsluiter dicht.<br />
* Doe de afsluiter dicht en vul het systeem nog een keer bij met antivries via de wierpot. Draai de wierpot daarna goed dicht.<br />
<br />
== Handleiding: Shit de tank is leeg gevaren ... en nu? ==<br />
Wanneer je doorvaart terwijl er niet genoeg diesel meer in de tank zit, komt er lucht in de brandstofleidingen. Doordat lucht comprimeerbaar is en diesel niet, zal de brandstofpomp niet meer in staat zijn om genoeg brandstofdruk op te bouwen om de motor te laten werken. Resultaat is een motor die niet start of (bijna) direct na het starten weer afslaat, ook nadat de tank weer is gevuld. Als dit gebeurt moet het brandstofsysteem handmatig worden ontlucht. Probeer het niet op te lossen door de motor herhaaldelijk te starten. Dit zal niet werken en kan grote schade veroorzaken aan de brandstofpomp doordat deze vertrouwt op de smering door de diesel die er normaalgesproken doorheen loopt.<br />
<br />
De truc is: zorgvuldigheid, en niet te bang om er een klein beetje een rotzooi van te maken. De brandstof stroomt door allemaal onderdelen die een voor een ontlucht moeten worden, '''inclusief''' de slang/leiding tussen alle onderdelen! <br />
Ook als je filters vervangen hebt zit er dus lucht halverwege de leiding. Pomp je die lucht er niet via een ontluchtingsschroefje uit dan komt die lucht na een paar minuten bij de motor die dan vervolgens stopt.<br />
Voor het ontluchten moet je ongeveer een bekertje (100cc) brandstof verspillen, zorg dus dat je dit op kunt vangen.<br />
<br />
De brandstof stroomt voornamelijk door de volgende onderdelen:<br />
<br />
[[Afbeelding:TankENwaterfiter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Opvoerpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Brandstoffilter.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:brandstofinspuitpomp.jpg|150px]]<br />
[[Afbeelding:Verstuivers.jpg|150px]]<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
|-<br />
! colspan=3 | Lagedruksysteem<br />
|-<br />
| Tank (1) || Lijkt me duidelijk ||<br />
|-<br />
| Hand(balg)pompje (2) || Dit is een extra feature op Jaffa om te zorgen dat je tijdens het ontluchten druk op het systeem kunt zetten om zo de lucht eruit te pompen. (In motorbedrijf staat de leiding tot aan het opvoerpompje (4) onder vacuüm) ||<br />
|-<br />
| Waterfilter (3) || Dit is een grof filter dat het eventuele water uit de tank scheidt van de brandstof. Water kan je onderaan het filter aftappen (3b) en brandstof komt er via de leiding weer uit. Bovenop dit filter zit nog een ontluchtingsschroef (3a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Opvoerpompje (4) || Deze zuigt in motorbedrijf brandstof aan vanaf het waterfilter (3) en pompt dit verder naar het brandstoffilter (5). Normaalgesproken zou je met het hendeltje op deze pomp het systeem kunnen ontluchten maar helaas is het waterfilter niet onder vacuüm te ontluchten dus deze functie vervalt. ||<br />
|-<br />
| Brandstoffilter (5) || Lijkt me duidelijk, bovenop dit filter zit een ontluchtingsschroefje (5a) || Ontluchten<br />
|-<br />
| Brandstofinpuitpomp (6) || Deze pompt elke motoromwenteling een kleine hoeveelheid brandstof onder zeer hoge druk (richting de 1000bar) de stalen verstuiverleiding (7a) in. Op de toevoerslang van deze pomp zit nog een ontluchtingschroefje (6a). ||<br />
|-<br />
! colspan=3 | Hogedruksysteem<br />
|-<br />
| Verstuivers (7) || Elke cilinder heeft een verstuiver. Het is een soort drukbediende klep met een sproeier aan het eind. Zodra de inspuitpomp brandstof onder hoge druk aanvoert opent de verstuiver en vernevelt deze de brandstof in de verbrandingskamer. Fysische tip: Als er lucht in de stalen verstuiverleiding zit zal deze comprimeren waardoor de druk niet de 1000 bar haalt. De verstuiver zal niet openen en de motor niet starten! || Evt. ontluchten<br />
|}<br />
<br />
DISCLAIMER: Brandstof onder 1000bar is gevaarlijk, kom niet met je vingers in de buurt (<10cm) van de verstuiverleiding als je daar aan sleutelt<br />
<br />
<br />
Mooiste is als je nog net op tijd doorhebt dat de tank leeg is (motortoeral daalt spontaan; geen power meer) en je de motor handmatig uitzet. Hierdoor zit er nog geen lucht in het hogedruksysteem en hoef je dus alleen het lagedruksysteem te ontluchten. <br />
Het ontluchten doe je door met het handbalgpompje (2) brandstof vanaf de tank in het systeem te pompen en de lucht bij elk eerstvolgende onderdeel in de serie te laten ontsnappen.<br />
<br />
=== Lagedruksysteem ontluchten ===<br />
*Zorg dat de tank weer vol is, deuh.<br />
Alle brandstof die je nu met het hand(balg)pompje (2) oppompt is vrij van lucht. Nu ga je elk van de bovengenoemde onderdelen in die specifiek volgorde ontluchten.<br />
*Draai de ontluchtingsschroefje (3a) van het waterfilter open<br />
*Pomp net zolang totdat er geen lucht meer onder het schroefje uitkomt <br />
*Pomp nu heel langzaam en draai tegelijk het schroefje weer dicht. Nu weet je zeker dat er geen lucht meer onder zit. Zet het schroefje '''subtiel''' vast (aluminium draai je heel makkelijk dol)<br />
*Draai nu het ontluchtingschroefje (5a) op het brandstoffilter open<br />
*Pomp totdat je minstens een half bekertje brandstof doorgepompt hebt. Hierdoor is de lucht in de toevoerleiding tussen het waterfilter (3) en brandstoffilter (5) ook uit het systeem gepompt (doe je dit niet dan stopt je motor weer na 5 min :( ) <br />
*Als ook hier alle lucht eruit is draai je al pompend het schroefje weer dicht, en subtiel vastzetten.<br />
*Als laatste nog het schroefje (6a) op de brandstofpomp ontluchten volgens hetzelfde trucje.<br />
*Nu is het lagedruksysteem ontlucht. Je kunt nu even proberen met een beetje gas te starten (check de stopknop ;) ) Binnen 10 sec moet de motor wel starten. Het kan ook gebeuren dat de motor nu op één cilinder gaat lopen. Dit is te merken aan een heftig schuddende en onregelmatig lopende motor. Als de motor niet start of op één cilinder loopt moet je het hogedruksysteem ontluchten.<br />
<br />
=== Hogedruksysteem ontluchten ===<br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleiding van beide verstuivers een half slagje los.<br />
*Gashendel vol gas, schroef in z'n vrij en stopknop in<br />
*Bedien nu de startmotor voor ong. 6 seconden. Na een paar seconden zie je als het goed is brandstof langs de moer van de verstuiverleiding lekker/spuiten (niet met je vingers inkomen!!). <br />
*Draai de moer (7b) van de verstuiverleidingen weer subtiel aan<br />
*Zet de gashendel weer neutraal <br />
*Start de motor<br />
*Controleer op brandstoflekkage bij de delen die je zojuist allemaal los en vast gedraaid hebt.<br />
<br />
== Jaarlijkse klussen ==<br />
Een aantal klussen aan de motor van Jaffa zullen jaarlijks of 2-jaarlijks gedaan moeten worden. Deze lijst geeft een beeld wat er de afgelopen jaren gedaan is. Een volledig overzicht vanaf klusseizoen 2007/2008 is hier te vinden: [[Media:Onderhoudsgeschiedenis motor Jaffa.xlsx]].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 16/17 || 17/18 || 18/19 ||19/20 || Voorraad boot || Voorraad Loods<br />
|-<br />
<br />
| Draaiuren motor (cumulatief) || || || ??? || 1839 || 2007 || ???? || ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieseltank leegmaken || 250h || Dieseltank afvullen of leegmaken || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden|| ||<br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter (aan tank) || || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselfilter fijn (aan motor) || 250h || 1 jaar || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Check fuel-injection timing || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Check the injection spray-condition || 500h || Niet nodig volgens monteur || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Motorolie (1,3L, 15W40) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || 0,9L || 1L<br />
|-<br />
<br />
| Olie keerkoppeling (0,3L, HDX30) || 150h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || 0,3L || 0L <br />
|-<br />
<br />
| Oliefilter || 250h || Jaarlijks || Done || Done || Done || Done || 1 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Impeller || 500h || 2 jaar || Done || Done || Gecheckt || Done (Tijdens seizoen)|| 0 || 0<br />
|-<br />
<br />
| Impellerpakking || || Niet nodig bij huidige waterpomp || Done || Done || Done || || 1 || 1 <br />
|-<br />
<br />
| V-snaar koelwater || Elke motorstart checken || 2-Jaarlijks vervangen || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0<br />
|-<br />
<br />
| V-snaar dynamo || Elke motorstart checken || 2-Jaarlijks vervangen || Gecheckt, OK || Done || Gecheckt || Gecheckt || 1* || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Zinkanodes in de motor (2 stuks) || 500h || Vervangen als meer dan helft op is || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Opgeschuurd || Vervangen || 1 set || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Afvullen anti-vries || Elke winter || Ook binnen tegen corrosie || Winterwedstrijden || Done || Done || Winterwedstrijden || 0 || 8L<br />
|-<br />
<br />
| Luchtfilter schoonmaken || 250h || Elk jaar || Done || Done || Done || Vervangen || 0 || 0<br />
|-<br />
<br />
| Mixing elbow schoonmaken || 250h || 2-jaarlijks controleren op lekkage || Niet gedaan || Done || Done || Niet gedaan || ||<br />
|-<br />
<br />
| Accu's bijvullen || || Niet nodig (onderhoudsvrije accu's) || || || || || ||<br />
|-<br />
<br />
| Rubberlager-brons schroefasuithouder || 500h || Als er veel speling op zit || Niet gecheckt || Done || Gecheckt || Nog checken || || <br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal smeren || 2x per jaar || 2x per jaar || Done (winter) || Done || Done || Todo || 0,5 tube || 0<br />
|-<br />
<br />
| Volvo-seal vervangen || 400h of 4 jaar || Tsja || Niet nodig || Niet nodig || Niet nodig || Todo || 0 || 0<br />
|-<br />
<br />
| Bolanode schroefas || || Hamertruc gebruiken bij bevestigen || Niet gedaan || Done || Gecheckt || Nog checken || 0 || 0 <br />
|-<br />
<br />
| Dieselpeilslangetje vervangen || || 1 jaar || Done || Done || Done || Niet nodig || || 2<br />
|-<br />
<br />
| Werking thermostaat checken || || 1 jaar || Niet gedaan || Done || Done || Done || 1* ||0 <br />
|-<br />
<br />
| Schroef en schroefas oppoetsen || || Optioneel || Done || Done || || || || <br />
|}<br />
<br />
Als er bij voorraad een * achter het aantal staat betekent dat dat de unit die op voorraad is al een keer gebruikt is (en preventief is vervangen). Deze onderdelen zijn nog goed genoeg om als reserve aan boord te leggen, maar als je in de winter dingen vervangt moet je een nieuw onderdeel gebruiken. Nieuwe onderdelen zijn te herkennen aan de dichte (originele) verpakking. Zorg dat er nooit meer dan één gebruikt onderdeel is, we hebben al genoeg rotzooi ;).<br />
<br />
Sommige klussen vergen wat meer specialistisch kennis, maar die dingen hoeven niet elk jaar te hoeven gebeuren. Zelf doen kan alleen als je heel goed weet waar je mee bezig bent, anders kun je het ook aan de dealer overlaten. <br />
{| {{prettytable}}<br />
! Ding || Interval volgens boekje || Eigen mening || 07/08 || 08/09 || 09/10 || 15/16 || 16/17 || 17/18 || 18/19<br />
|-<br />
| Alle schroeven op de motor aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || || Nee || Nee || Zelf gedaan || <br />
|-<br />
| Cylinder head bolts aandraaien || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan ||<br />
|-<br />
| Adjust intake/exhaust valve clearance || 500h || 4 Jaar || Nee || Nee || Done || Nee || Nee || Zelf gedaan || <br />
|-<br />
| Adjust propellor schaft alignment || 500h || Als er veel onbalans in zit || Zelf gedaan || || Nee || Nee || Nee || Nee || <br />
|}<br />
<br />
== Foto's van de motor ==<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_links.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_rechts.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_overzicht.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_motor_schroefas.jpg|225px]]<br />
[[Afbeelding:jaffa_dieseltank_aansluiting.jpg|300px]]<br />
<br />
=Gebruik motor Jaffa=<br />
Om te zorgen dat we nog lang plezier kunnen hebben van de motor van Jaffa is het belangrijk om bij het gebruik op een aantal dingen te letten, hieronder staan de belangrijkste punten.<br />
<br />
==Starten==<br />
Voer voordat je de haven uitvaart eerst de [[Checklist motor Jaffa | motorchecklist]] uit. Daarna starten. Bij temperaturen boven de 15 a 20 graden, of als de motor recent nog gelopen heeft, start de motor vaak zonder extra gas te hoeven bij geven. Je kan de gashendel dan gewoon in de neutraal stand laten staan. Mocht dit niet lukken, of is het kouder, trek dan het knopje bij de gashendel uit (dan wordt de keerkoppeling niet bediend) en geef wat gas. Als het zeer koud is buiten kan het nodig zijn om (bijna) vol gas te geven om te starten. Neem gas terug zodra de motor start zodat deze niet heel veel toeren gaat maken.<br />
Warmdraaien is niet noodzakelijk als er in het begin rustig gevaren wordt. Controleer of er water uit de uitlaat komt. Zie 'Koelwater' voor de procedure indien dit niet het geval is.<br />
<br />
==Tijdens het varen==<br />
Vergeet niet het knopje bij de gashendel weer in te drukken voordat je wegvaart, anders werkt de keerkoppeling niet. Geef bij het schakelen de keerkoppeling even de tijd om te schakelen voordat je gas bij geeft, en doe ook rustig aan bij het schakelen van achteruit naar vooruit.<br />
Probeer regelmatig een stukje te varen met redelijk wat toeren (gashendel bijna horizontaal). De motor heeft de neiging te roeten bij weinig toeren en door regelmatig harder te lopen brandt hij weer schoon/blijft hij schoner.<br />
<br />
==Na het varen==<br />
Laat na een stuk stevig doorgevaren te hebben de motor een minuut of 5 stationair lopen voordat je hem uitzet. Op die manier worden koelwater en olie nog een tijdje rondgepompt wat ervoor zorgt dat de motor homogeen gekoeld wordt en er minder thermische spanningen optreden. Zet de motor uit met de stopknop en vergeet die niet weer terug te duwen! Anders start de motor later niet meer.<br />
<br />
==Waarschuwingslampjes==<br />
Op het bedieningspaneel van de motor zit een aantal waarschuwingslampjes. Hier volgt een beschrijving van wat ze betekenen en wat je moet doen als ze aan gaan.<br />
<br />
===Koelwater===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat de motor te warm aan het worden is. Over het algemeen betekent dit dat er problemen zijn met het koelwater. Controleer of er koelwater uit de motor komt. Is dit niet het geval; controleer dan of de afsluiter open staat. Is dit wel het geval, geef dan even gedurende 5 seconden flink gas (gashendel horizontaal). Lost dit het probleem niet op, probeer dan zo snel mogelijk de boot aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een niet gekoelde motor kan leiden tot ernstige beschadigingen. Kijk daarnaast of er water in de wierpot staat. Als dit laatste niet het geval is wil het nog wel eens helpen om handmatig water toe te voegen. Doe de afsluiter dicht, open de wierpot en giet er water in. Doe de wierpot weer dicht en open de afsluiter weer. Bij het openmaken van de wierpot kom je een O-ring tegen die in het deksel van de wierpot hoort. Deze ligt er erg los in, en valt er dan ook makkelijk uit. Als deze O-ring ontbreekt, kan de koelwaterpomp geen water aanzuigen met alle problemen van dien. Controleer dus bij het weer dichtdoen van de wierpot of de O-ring in het deksel zit. Als dit ook niet helpt moet het hele koelsysteem nagelopen worden. Kijk of er knikken in slangen zitten of dat er duidelijke lekkages zichtbaar zijn. De impeller zou ook kapot kunnen zijn, zeker als de motor voor langere tijd zonder koelwater heeft gedraaid. In de motorkist zit een nieuwe en in de motorhandleiding staat hoe de vervanging werkt.<br />
<br />
===Oil - Oliedruk===<br />
Als dit lampje aan gaat is ook een waarschuwingstoon te horen. Het lampje geeft aan dat er geen olie meer circuleert in de motor. Probeer zo snel mogelijk aan te leggen of te ankeren! Doorvaren met een motor zonder olie(druk) kan leiden tot ernstige beschadigingen. Controleer na het aanleggen het oliepeil. Let op: Als je net gemotord hebt is het oliepeil altijd lager omdat een deel van de olie nog bovenin de motor zit, en nog weer terug moet lopen naar het carter. Aanvullen kan wel, maar niet tot het maximum! Bij teveel olie kan de motor op hol slaan. Indien er nog voldoende olie is, zit het probleem elders in het oliesysteem en is het raadzaam om een dealer of monteur naar de motor te laten kijken.<br />
<br />
===Charge===<br />
Het charge lampje kent 2 knippermodi: langzaam knipperen (1x per seconde) en snel knipperen (3x per seconde). Langzaam knipperen geeft aan dat de laadspanning te laag is. Dit kan gebeuren bij een laag toerental ('''komt regelmatig voor en is niet erg'''), of als er heel veel gebruikers aan staan. Snel knipperen betekent dat de spanningsval tussen de dynamo en de accu te hoog is, wat kan wijzen op een slechte elektrische verbinding tussen dynamo en accu.<br />
<br />
[[Categorie:Kluswiki]][[Categorie:Jaffa]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kluslijst_De_Witte_Draeck_2019-2020&diff=13641Kluslijst De Witte Draeck 2019-20202019-11-20T12:15:50Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2019-2020.<br />
== Kluslijst ==<br />
Project Vaarboom (in afwachting van Mail)<br />
=== Regulier onderhoud (Af voor 26 Nov)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Leegruimen<br />
|Niels marjan<br />
|af<br />
|was leuk<br />
|-<br />
|2<br />
|Schoonmaken binnen<br />
|Ewoud<br />
|Af<br />
|Schoon<br />
|-<br />
|3<br />
|Schoonmaken buiten<br />
|Ewoud<br />
|50%<br />
|Romp gedaan, dek moet nog.<br />
|-<br />
|4<br />
|Lijnen wassen<br />
|ewoud<br />
|50%<br />
|liggen te weken, nog uitspoelen<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Regulier Controles (Af voor 1 Jan)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|5<br />
|Zeilen controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|6<br />
|Mast & Stagen controleren<br />
|<br />
|<br />
|Doe dit in 1 avond en probeer hem in de loods op te bouwen (horizontaal) <br />
|-<br />
|7<br />
|Lijnen controleren<br />
|<br />
|<br />
|'''Doe vallen tijdens mast controle'''<br />
-Fokkeschoot moet vervangen worden<br />
|-<br />
|8<br />
|Kussens controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|9<br />
|Inventaris controleren <br />
(netjes opgeruimd en naar de stellingen)<br />
|<br />
|<br />
|Alles wat mist hier opsommen zodat het besteld kan worden;<br />
- A<br />
<br />
- B<br />
<br />
- C<br />
<br />
- D<br />
<br />
- E<br />
<br />
- F<br />
|-<br />
|10<br />
|Beslag controleren<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|11<br />
|Motoronderhoud<br />
|<br />
|<br />
|Eerst aan Kasper vragen!<br />
|}<br />
<br />
=== Reparatieklussen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Voorpunt repareren (zit scheur in)<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Blauwe verf stootrand verwijderen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|stootpunt vervangen met borg <br />
|Jur<br />
|<br />
|Veel Kit gebruiken<br />
|-<br />
|4<br />
|Kompas nakijken<br />
|<br />
|<br />
|Ring blijkt los te zitten<br />
|-<br />
|5<br />
|Nieuw plexiglas systeem voor bovenste wasbordje<br />
|<br />
|<br />
|Er moet vooral even nagedacht worden over iets dat minder snel stuk gaat<br />
|-<br />
|6<br />
|Lijnensysteem Fenders vernieuwen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|7<br />
|Vervangen Valstoppers<br />
|<br />
|<br />
|Extra klem/stopper voor de tack-line. Slijtdelen van de stoppers (Spinlock XAS) kunnen worden vervangen: [https://www.georgekniest.nl/catalogus/tuigage-en-zeil/valstoppers-en-klemmen/spinlock-valstoppers/spinlock-losse-kam-xas-en-xa-stopper/] en [https://www.georgekniest.nl/catalogus/tuigage-en-zeil/valstoppers-en-klemmen/spinlock-valstoppers/spinlock-xas-servicekit/]<br />
|-<br />
|8<br />
|Oog neerhouder op mast repareren<br />
|<br />
|<br />
|Conclusie: Oud gelast oog er van af flexen, doorheen boren en daarna met oogbout en moer een nieuw oog realiseren.<br />
|-<br />
|9<br />
|Stormfok regelen dat die fatsoenlijk op het nieuwe systeem kan.<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Afrondende klussen (Af voor 20 Feb)===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! #<br />
! Klus<br />
! Naam<br />
! Af?<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
|1<br />
|Romp waxen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|2<br />
|Inventaris checken<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|3<br />
|Inruimen<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
== Zie ook ==<br />
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]<br />
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]<br />
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]<br />
* [[De Witte Draeck]]<br />
<br />
[[categorie:kluswiki]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Hoger,_Lager,_Winnen!&diff=13623Hoger, Lager, Winnen!2019-11-06T23:02:46Z<p>Kvanloobergen: Nieuwe pagina aangemaakt met '[Hoger, Lager, Winnen!] is een drankspelletje. ==Benodigdheden== 1 spel kaarten, zondrr jokers ==Spelregels== - De spelberdeler schudt de kaarten. - De soelv...'</p>
<hr />
<div>[[[Hoger, Lager, Winnen!]]] is een drankspelletje.<br />
<br />
==Benodigdheden==<br />
1 spel kaarten, zondrr jokers<br />
<br />
<br />
==Spelregels==<br />
- De spelberdeler schudt de kaarten.<br />
- De soelverdeler legt de bovenste kaart<br />
- De volgende speler (de klok draait met de klok mee) legt een kaart<br />
- Voordat de vokgende speler een kaart legt, zegt h8j/zij/het/dat (het is 2019) hoger, lager of paal<br />
- als de speler get goed heeft, gaat het spel door (de klok gaat nog steeds met de klok mee)<br />
- Als het fout is drinkt de speler het aantal kaarten -1 (in slokken)<br />
- Het spel gaat verder, maar alleen met de laatst gegooide kaart<br />
- Als er een oaal blijkt te liggen, wordt de inzet verdubbeld<br />
- Paal correct callen is uitdelen.<br />
- Dat was het wel.<br />
<br />
==Quotes==<br />
Tom: weten we niet meer<br />
<br />
[[Categorie:drankspellen]]</div>Kvanloobergenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=IJssel&diff=4887IJssel2019-03-25T13:25:13Z<p>Kvanloobergen: </p>
<hr />
<div>De '''(Gelderse) IJssel''' is een aftakking van de [http://nl.wikipedia.org/wiki/Rijn Rijn]. Ze takt bij Wastervoort af van de Rijn en mondt bij [[Kampen]] uit in het [[IJsselmeer]]. Het deel van de rivier tussen Kampen en Zutphen maakt vaak deel uit van de [[heenvaart|heen-]] en [[terugvaart]]. De rivier wordt overspannen door meerdere vaste bruggen waardoor [[Jaffa]] en de [[Ebenhaëzer]] alleen met gestreken mast over deze rivier kunnen varen. Mits de waterstand laag genoeg is, zijn de bruggen tussen Deventer en Kampen hoog genoeg om met staande mast onderdoor te varen met [[Raaskal]] en [[De Witte Draeck]]. <br />
<br />
De laatste brug over de IJssel, de Eilandbrug stroomafwaarts bij Kampen heeft een beweegbaar deel zodat Jaffa en de Ebenhaëzer er met staande mast doorheen kunnen. Om deze reden wordt de mast van Jaffa meestal gezet en gestreken in Kampen, bij jachthaven [[ZC'37]] waar ze beschikken over een mastenkraan. Raaskal en De Witte Draeck passen onder het vaste deel de Eilandbrug door.<br />
<br />
==Brughoogtes Eefde - Kampen==<br />
Over de IJssel liggen meerdere vaste bruggen, waardoor niet alle boten hier met staande mast kunnen varen. Omdat de waterstand van de IJssel sterk kan variëren, is de doorvaarthoogte van deze bruggen variabel. Als de waterstand laag genoeg is, is het mogelijk om de masten van Raaskal en De Witte Draeck op de IJssel al te zetten tijdens de heenvaart. Wanneer wordt overnacht in de jachthaven van Deventer is dat een geschikte locatie om de masten te zetten, maar dan moet de waterstand bij Zwolle wel laag genoeg zijn.<br />
<br />
In de onderstaande tabel staat voor iedere brug tussen Eefde en Kampen de doorvaarthoogte. [[De Witte Draeck]] en [[Raaskal]] hebben een (theorestische) doorvaarthoogte van respectievelijk 9,15 meter en 8,5 meter. In de tabel is al rekening gehouden met een veiligheidsmarge van enkele decimeters. De dikgedrukte waardes zijn de meest kritische brug voor per locatie. De actuele waterstand voor iedere locatie kan worden gevonden op de website van [https://waterinfo.rws.nl/#!/kaart/waterhoogte-t-o-v-nap/ Rijkswaterstaat].<br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Brug || Brughoogte (NAP) || Locatie Waterstand || Normale waterstand (NAP) || Maximum Varianta (NAP) || Maximum Waterrat (NAP)<br />
|-<br />
<br />
| Eefdese brug (Eefde) || 13,0 meter || Eefde beneden || +3,2 - +6,5 meter || +3,5 meter || +4,1 meter <br />
|-<br />
<br />
| '''Spoorbrug (Eefde)''' || '''12,9 meter''' || '''Eefde beneden''' || '''+3,2 - +6,5 meter''' || '''+3,4 meter''' || '''+4,0 meter''' <br />
|-<br />
<br />
| Polbrug (Eefde) || 13,1 meter || Eefde beneden || +3,2 - +6,5 meter || +3,6 meter || +4,2 meter <br />
|-<br />
<br />
| Snelwegbrug (Deventer) || 14,9 meter || Deventer || +1,4 - +4,8 meter || +5,4 meter || +6,0 meter <br />
|-<br />
<br />
| '''Wilhelminabrug (Deventer)''' || '''13,4 meter''' || '''Deventer''' || '''+1,4 - +4,8 meter''' || '''+3,9 meter''' || '''+4,5 meter''' <br />
|-<br />
<br />
| IJsselspoorbrug (Deventer) || 13,5 meter || Deventer || +1,4 - +4,8 meter || +4,0 meter || +4,6 meter <br />
|-<br />
<br />
| Hanzeboog (Zwolle) || 13,0 meter || Katerveer || -0,3 - +1,9 meter || +3,5 meter || +4,1 meter <br />
|-<br />
<br />
| '''Oude IJsselbrug (Zwolle)''' || '''10,6 meter''' || '''Katerveer''' || '''-0,3 - +1,9 meter''' || '''+1,1 meter''' || '''+1,7 meter''' <br />
|-<br />
<br />
| Snelwegbrug (Zwolle) || 13,3 meter || Katerveer || -0,3 - +1,9 meter || +3,8 meter || +4,4 meter <br />
|-<br />
<br />
| '''Molenbrug (Kampen)''' || '''12,1 meter''' || '''Kampen''' || '''-0,4 - +0,7 meter''' || '''+2,6 meter''' || '''+3,2 meter''' <br />
|-<br />
<br />
| Stadsbrug* (Kampen) || 12,2 meter || Kampen || -0,4 - +0,7 meter || +2,7 meter || +3,3 meter <br />
|-<br />
<br />
| Eilandbrug** (Kampen) || 15,7 meter || Keteldiep || -0,5 - +1,0 meter || +6,2 meter || +6,8 meter <br />
|} <br />
<br />
'''*''' De Stadsbrug in Kampen is een hefbrug. De wardes in de tabel gelden voor de brug in geopende toestand.<br />
<br />
'''**''' De Eilandbrug kan open voor schepen met en grotere doorvaarthoogte. De waardes in de tabel gelden voor de vaste (brede) doorvaartopening van de brug, het beweegbare deel is in gesloten toestand een halve meter lager dan het vaste gedeelte.<br />
<br />
<br />
==links==<br />
[http://www.varendoejesamen.info/onderhoud/AT_DYN_WYS_v1.2/uploaded_docs/veilig_varen_doen_we_samen,_recreatievaart.pdf Folder over veilig varen op de IJssel]<br />
<br />
[[categorie:vaarwater]]</div>Kvanloobergen