EurosWiki - Gebruikersbijdragen [nl]

Stappenplan mast strijken Off-Duty

2023-08-12T16:12:37Z

Egroeneveld:

De mast strijken is op de [[Off-Duty]] is even opletten maar niet erg lastig en zeker niet iets dat vermeden hoeft te worden. Hier een stappenplan.

== Voorbereiding ==

* Leg de boot op een stabiele plek neer met genoeg ruimte naar achteren.
* Ruim alles aan dek netjes op.
* Pak de volgende dingen:
** Grote Schaar
** Kleine Schaar (voor als je onder lagere bruggen door wil)
** Steeksleutel 6
** Verstelbare moersleutel
** Mast zet blokken
** Lier hendel
* Haal alles wat in het achter vak zit en je nodig hebt er uit. Sluit ook de benzine tank aan en doe de ontluchting open.
* Haal de boom uit het wand.

==Strijken==

# Verwijder eventueel het kompas en log.
# Maak de onderlijkstrekker los bij de mast voet. Er zit hier een snelharp om dit te vergemakkelijken.
# Verwijder beide kanten van de neerhouder uit de klem en leg er een knoop in voor het blok
# Haal eventueel het grootzeil uit de mastgroef.
# Vier alle lijnen naar de giek goed.
# Maak de kraanlijn los.
# Haal de giek weg door in het lummelbeslag het verticale tonnetje te verwijderen.
# Leg de giek ergens stabiel in het gangboord.
# Plaats over de helmstok heen in de achterste afwater gleuf de grote schaar.
# Haal de spiboomneerhouder van de mast af.
# Vier alle lijnen die aan de mast zitten goed.
# Zet het fokken val aan de beugel waar normaal de fok aan wordt aan geslagen. En trek het fokkenval licht op spanning met de hand. En sluit de valstopper.
# Draai nu eventueel met steek sleutel 6 op de terminal en de verstelbare moer sleutel op de spanner de spanner een deel los. Onthoud hoeveel slagen die los is gedraaid. Of deze stap nodig is hangt af van hoe de mast is getrimd.
# Lier nu met het fokkenval het voorstag van spanning. Hier moet niet al te veel kracht voor nodig zijn.
# Haal het tonnetje uit het voorstag.
# Laat nu iemand de mast vasthouden en tegen gewicht bieden. Zorg dat deze persoon de mast netjes in het midden houdt. Laat iemand anders heel rustig het fokkenval vieren zodat de mast langzaam zakt.
# Voor dat de mast op het dode punt komt iemand in de kuip/op de kuip banken de mast aan pakken.
# Leg de mast voorzichtig in de Schaar.
# Knoop de schaar aan de mast vast.
# Bind alle lijnen goed vast aan elkaar.

==Zetten==

Het zetten is het omgekeerde van het strijken met een paar uitzonderingen.

* Er zijn 2 houten blokken die om de wantspanners moeten liggen die er voor zorgen dat de wantspanners niet krom gaan staan. Leg de want spanners naar achteren wijzend toe. Leg het blok er nu aan de voorkant om heen. Knoop de blokken ergens met een lijntjes aan vast.
* pas als de mast rechtop staat moet je lieren.
** als het moeilijk gaat is er iets mis. controleer:
*** wantspanners
*** iets tussen mast en mastvoet
*** vallen of stagen die blijven haken
* het is handig als iemand tijdens de hele manoeuvre alleen maar toekijkt om te kijken of er niets blijft hangen en of de wantspanners recht blijven.

== Heen- en terugvaart ==

Bij de heen en terug vaart wordt de hele mast verwijderd.

* Deze wordt dan op preek en hek stoel gebonden. Als het goed is zijn er in de loods 2 halve zwemvesten die er tussen kunnen worden gedaan om de mast en preekstoel te beschermen.
* Als je de wantspanners loshaalt zorg er voor dat ze niet verdraaien. Zodat bij het bestiggen en zetten van de mast er niet op nieuw hoeft worden getrimd.
* Verwijder netjes alle los zitten de lijnen.
* Goede foto’s nemen voor bij de terugvaart zodat de heenvaart kan zien hoe het allemaal zat wordt aan bevolen.

[[categorie:manoeuvre]]

Strijken

2023-08-12T16:06:45Z

Egroeneveld:

Het '''strijken''' van een [[mast]] of [[zeil]] is het naar beneden halen op een gecontroleerde manier.

== Maststrijk ==
Voor het strijken van een mast, ook wel '''maststrijk''' genoemd, wordt vaak een aparte constructie gebruikt. Bij de Ebenhaëzer zij dat de [[bokkepoten]]. Op [[E22]]'s worden daar de [[spiboom|spinnakerbomen]] voor gebruikt. Op kleinere boten wordt de mast op de hand gestreken. Het grootste gevaar bij het strijken en weer zetten van de mast is dat er een [[wantspanner]] scheef zit, zodat die tijdens het zetten verbuigt. Buig in zo'n geval de wantspanner niet recht om hem weer te kunnen gebruiken. Bij het weer recht buigen verliest de wantspanner een groter deel van de sterkte dan bij het verbuigen.

=== Zeilstrijk ===
Een '''zeilstrijk''', oftewel het strijken van een zeil, doe je door de [[val]] los te gooien en het zeil naar beneden te halen. Bij veel wind kan dit lastig zijn. Zorg er daarom voor dat je de fok strijkt en het grootzeil reeft voordat dit niet meer lukt. Vooral bij [[fok|rolfokken]] is dit een probleem. Als de fokroller stuk gaat door de harde wind, moet je de genua eerst helemaal uitrollen voordat je hem kan strijken. Bij veel wind is dit erg lastig en dus gevaarlijk.

== Zie ook ==
* [[Stappenplan mast strijken E22]]
* [[Stappenplan mast strijken Jaffa]]
* [[Stappenplan mast strijken Off-Duty]]

[[categorie:zeilterm]]

Zeezeilen

2023-03-02T15:40:19Z

Egroeneveld: /* Zeezeilbestemmingen */

'''Zeezeilen''' is het zeilen op zee, zoals de Noordzee.

== Euros en zeezeilen ==
Zeezeilen doet Euros met [[Jaffa]]. In vroegere tijden werd een van de [[E22]]s gebruikt. Om op zee te mogen varen moet er een [[zeezeilschipper]] aan boord zijn. Als de zeezeilschipper van wacht is, neemt de [[wachtleider]] de taak van de schipper over.

Het zeezeilen vindt plaats in de zomervakantie of in het voor- en naseizoen tijdens een [[ZOEF]]. Het zeezeilen in de zomer wordt opgedeeld in [[zeezeilperiode|zeezeilperiodes]] van 14 dagen. Meestal zijn er 2 of 3 periode's zodat de eerste periode begint en de laatste periode weer eindigt in Nederland. Zeezeilperiode's wisselen in een [[overstaphaven]].

== Zeezeilbestemmingen ==
Hieronder een overzicht van de belangrijkste zeezeilbestemmingen van de afgelopen jaren ([[ZOEF]]en andere kortere zeezeiltochten zoals [[NSR]]s zijn niet meegenomen).

{|{{prettytable}}
|+ Langere zeezeiltochten (meer dan 14 dagen) of bijzondere zeezeilbestemmingen
|-
! Jaartal
! Boot
! Duur <ref>Gegeven in [[zeezeilperiode]]s. Een standaard zeezeilperiode duurt 14 dagen. Als het aantal dagen erg afwijkt wordt het aantal dagen weergegeven tussen haakjes.</ref>

! Bestemming
|-
| 2022 || Jaffa || 3 || Rondje VK, Dublin (laatste van de 4 periodes op andere boot in verband met schade Jaffa)
|-
| 2021 || Jaffa || 3 || Antwerpen, Duitsland, Zweden, Denemarken
|-
| 2020 || Jaffa || 2 || Frankrijk, Engeland, België
|-
| 2019 || Jaffa || 3 || Duitland, Denemarken, Zweden
|-
| 2018 || Jaffa || 2 || Schotland
|-
| 2017 || Jaffa || 2 || Plymouth (wedstrijd), Frankrijk
|-
| 2016 || Jaffa || (10) || Londen
|-
| 2015 || Jaffa || 2 || Noorwegen
|-
| 2012 || Jaffa || 2 || Engeland/Schotland
|-
| 2010 (nazomer) || Jaffa || (9) ||Londen
|-
| 2010 || Jaffa || 2 || Noorse zuidkust en Oslo
|-
| 2009 || Jaffa || 2,5 || Ierland (Cork)
|-
| 2008 || Jaffa || 4 || Finland, Letland, Zweden
|-
| 2007 || Jaffa || 2 || Frankrijk en Engeland
|-
| 2007 || Lichtekooi || 3 || Schotland
|-
| 2006 || Doordraijer || 2 || Engelse zuidkust
|-
| 2006 || Jaffa || 1 || België (2 periodes uitgevallen i.v.m. schade, oorspronkelijke bestemming: Ierland)
|-
| 2006 || Lichtekooi || 2 || Noorse Zuidwestkust.
|-
| 2005 || Lichtekooi || || Engelse oost- en zuidkust en Franse noordkust
|-
| 2004 || Doordraijer || || Noorse zuidkust, Zweedse westkust en Denemarken
|-
| 2003 || Doordraijer || || Engelse oost- en zuidkust en Franse noordkust
|-
| 2002 || Lichtekooi || || Duitse Wad, Engeland en Schotland
|-
| 2002 || Doordraijer || || Denemarken (Limfjorden en Kopenhagen) en Noorwegen
|-
| 2001 || Lichtekooi || || Azoren via met oversteek vanaf Porto (Portugal) en België, Frankrijk en Engeland
|-
| 2001 || Doordraijer || || Zweden en Denemarken
|-
| 2000 || Doordraijer || || Normandië (Frankrijk) en de kanaaleilanden
|-
| 1999 || Doordraijer || || Denemarken, Zweden, Noorwegen (Oslo)
|-
| 1998 || Lichtekooi || || Engelse oostkust
|-
| 1997 || Doordraijer || || Engelse oostkust
|-
|}
<references/>

[[categorie:Euroswoord]][[categorie:zeezeilen]][[categorie:historie]]

Zeezeilen

2023-03-02T15:37:11Z

Egroeneveld: /* Zeezeilbestemmingen */

'''Zeezeilen''' is het zeilen op zee, zoals de Noordzee.

== Euros en zeezeilen ==
Zeezeilen doet Euros met [[Jaffa]]. In vroegere tijden werd een van de [[E22]]s gebruikt. Om op zee te mogen varen moet er een [[zeezeilschipper]] aan boord zijn. Als de zeezeilschipper van wacht is, neemt de [[wachtleider]] de taak van de schipper over.

Het zeezeilen vindt plaats in de zomervakantie of in het voor- en naseizoen tijdens een [[ZOEF]]. Het zeezeilen in de zomer wordt opgedeeld in [[zeezeilperiode|zeezeilperiodes]] van 14 dagen. Meestal zijn er 2 of 3 periode's zodat de eerste periode begint en de laatste periode weer eindigt in Nederland. Zeezeilperiode's wisselen in een [[overstaphaven]].

== Zeezeilbestemmingen ==
Hieronder een overzicht van de belangrijkste zeezeilbestemmingen van de afgelopen jaren ([[ZOEF]]en andere kortere zeezeiltochten zoals [[NSR]]s zijn niet meegenomen).

{|{{prettytable}}
|+ Langere zeezeiltochten (meer dan 14 dagen) of bijzondere zeezeilbestemmingen
|-
! Jaartal
! Boot
! Duur <ref>Gegeven in [[zeezeilperiode]]s. Een standaard zeezeilperiode duurt 14 dagen. Als het aantal dagen erg afwijkt wordt het aantal dagen weergegeven tussen haakjes.</ref>

! Bestemming
|-
| 2022 || Jaffa || 3 || Rondje Verenigd Koninkrijk, Dublin (Jaffa tijdens periode 3 uitgevallen ivm schade)
|-
| 2021 || Jaffa || 3 || Antwerpen, Duitsland, Zweden, Denemarken
|-
| 2020 || Jaffa || 2 || Frankrijk, Engeland, België
|-
| 2019 || Jaffa || 3 || Duitland, Denemarken, Zweden
|-
| 2018 || Jaffa || 2 || Schotland
|-
| 2017 || Jaffa || 2 || Plymouth (wedstrijd), Frankrijk
|-
| 2016 || Jaffa || (10) || Londen
|-
| 2015 || Jaffa || 2 || Noorwegen
|-
| 2012 || Jaffa || 2 || Engeland/Schotland
|-
| 2010 (nazomer) || Jaffa || (9) ||Londen
|-
| 2010 || Jaffa || 2 || Noorse zuidkust en Oslo
|-
| 2009 || Jaffa || 2,5 || Ierland (Cork)
|-
| 2008 || Jaffa || 4 || Finland, Letland, Zweden
|-
| 2007 || Jaffa || 2 || Frankrijk en Engeland
|-
| 2007 || Lichtekooi || 3 || Schotland
|-
| 2006 || Doordraijer || 2 || Engelse zuidkust
|-
| 2006 || Jaffa || 1 || België (2 periodes uitgevallen i.v.m. schade, oorspronkelijke bestemming: Ierland)
|-
| 2006 || Lichtekooi || 2 || Noorse Zuidwestkust.
|-
| 2005 || Lichtekooi || || Engelse oost- en zuidkust en Franse noordkust
|-
| 2004 || Doordraijer || || Noorse zuidkust, Zweedse westkust en Denemarken
|-
| 2003 || Doordraijer || || Engelse oost- en zuidkust en Franse noordkust
|-
| 2002 || Lichtekooi || || Duitse Wad, Engeland en Schotland
|-
| 2002 || Doordraijer || || Denemarken (Limfjorden en Kopenhagen) en Noorwegen
|-
| 2001 || Lichtekooi || || Azoren via met oversteek vanaf Porto (Portugal) en België, Frankrijk en Engeland
|-
| 2001 || Doordraijer || || Zweden en Denemarken
|-
| 2000 || Doordraijer || || Normandië (Frankrijk) en de kanaaleilanden
|-
| 1999 || Doordraijer || || Denemarken, Zweden, Noorwegen (Oslo)
|-
| 1998 || Lichtekooi || || Engelse oostkust
|-
| 1997 || Doordraijer || || Engelse oostkust
|-
|}
<references/>

[[categorie:Euroswoord]][[categorie:zeezeilen]][[categorie:historie]]

Motorsteun

2023-01-23T11:02:26Z

Egroeneveld:

De '''motorsteun''' is de steun die achteraan de [[spiegel]] zit waarop de [[buitenboordmotor]] wordt vastgeschroefd. Op de motorsteun komen grote krachten tijdens het het gebruiken van de motor. Daarom moet de motorsteun goed aan de [[romp]] zijn bevestigd. De [[Witte Draeck]] en de [[Off-Duty]] hebben een beweegbare motorsteun die je kunt laten zakken of omhoog tillen om de motor in of uit het water te halen. Ook de [[Waterrat|Waterratten]] hadden een beweegbare motorsteun.

Voor de [[E22|E22's]] hebben we zelf twee motorsteunen gemaakt; de [[Richard]] en de [[Richard|Richard B]].

[[categorie:bootonderdeel]][[categorie:zeilterm]][[categorie:motor]]

Masttrim

2023-01-23T10:47:44Z

Egroeneveld:

'''Masttrim''' is het [[trimmen]] van de [[mast]]. Bij Euros gebeurt het trimmen van de mast eigenlijk alleen aan het begin van het seizoen (of soms zelfs dan niet). Bij wedstrijdboten wordt er afhankelijk van de weersomstandigheden kleine aanpassingen aan de masttrim gemaakt. Deze trimaanpassingen zijn echter vaak klasse specifiek en vereisen nogal wat experimenteren om het optimum eruit te halen. Deze handleiding is echter bedoeld als een algemene omschrijving waarmee een redelijke basistrim verkregen kan worden voor fractioneel getuigde masten met gepeilde zalingen. Dat geldt dus voor Jonkie, Waterratten, E22's en Jaffa.

====Stap 1: Uitgangssituatie====
Zet de mast op de boot met de stagen iets losser dan handvast. Als er teveel spanning op de stagen staat gaat het verstellen moeizaam en gaat het mastprofiel buigen voordat het netjes recht staat. Daardoor wordt het heel moeilijk te zien of de mast netjes recht staat.

====Stap 2: Masthelling====
De masthelling heeft invloed op de balans van de boot. Als de mast verder achterover helt verplaatst het zeilpunt naar achter en wordt de boot loefgieriger, en als de mast rechter op staat wordt de boot minder loefgierig. Hiermee kan de balans van de boot dus aangepast worden. Let wel op! Het gaat hierbij om de balans als de boot rechtop vaart en/of weinig snelheid heeft. Zodra de boot helling maakt zorgt een veel sterker mechanisme ervoor dat de boot loefgierig wordt. Je kan dus niet voorkomen dat een waterrat uit het roer loopt door de mast voorover te zetten. Zowiezo moet de mast nooit voorover hellen, maar hooguit rechtop staan.
Masthelling regel je met de lengte van de voorstag.

====Stap 3: Topwant stellen====
Zet met het [[want |topwant]] de mast netjes rechtop (in de dwarsrichting) in de boot. Dit kan je controleren door met de [[val |grootval]] of met een (stalen) meetlint te meten naar 2 punten op de boot aan weerszijden van de mast waarvan je zeker bent dat ze aan beide kanten op dezelfde afstand van de mast zitten. Dit kan varieren van de hoeken van de spiegel tot de wantputtingen of 2 scepterpotten. Let hierbij goed op dat er geen spanning op het hoofdwant staat, anders buigt de mast krom en klopt je meting niet meer.
Als je tevreden bent over de positie van de mast kan je het topwant op spanning gaan draaien. Draai het om te beginnen enkele halve slagen strakker dan handvast. (Er is meestal niet genoeg ruimte om een wantspanner in 1 keer een hele slag te draaien. Het is daarom handig om in halve slagen te tellen zodat je verwarring voorkomt.)

====Stap 4: Hoofdwant stellen====
Draai het hoofdwant aan tot enkele halve slagen strakker dan handvast. Let hierbij goed op dat je de wantspanners ongeveer evenveel aandraait. Je kan dit controleren door langs de mastgroef omhoog te kijken. Buigt de mast ter hoogte van de zalingen (aangrijpingspunt hoofdwant) naar 1 kant toe, dan moet die wat losser en de andere kant wat strakker.

====Stap 5: Definitieve spanning instellen====
Het is moeilijk precies aan te geven hoe strak het want moet omdat dit nogal van de boot afhangt. Bij een stijve boot kan de verstaging strakker dan bij een wat minder stijve boot. Er zijn echter een paar indicatoren:
* In de eerste plaats moet de mast in het midden licht naar voren krommen. Dit heet prebend. De hoeveelheid prebend kan je schatten/meten door de grootval bij de giek tegen de mast te klemmen en de val dan strak te trekken. De afstand tussen de val en de mast is de prebend. De optimale prebend is afhankelijk van hoe de zeilen gesneden zijn en kan bij de zeilmaker opgevraagd worden. De hoeveelheid prebend wordt geregeld met de verhouding tussen de spanning op het topwant en het hoofdwant. Als het midden van de mast naar achter kromt heet dit inversie of een geinverteerde mast. Dit is behoorlijk slecht voor het profiel en dient voorkomen te worden.
* Als je zeilt hoort het topwant niet van spanning te komen. Gebeurt dit toch, dan staat er te weinig spanning op het topwant. In sommige extreme gevallen, zoals wanneer op Jaffa de achterstag maximaal aangetrokken is kan dit echter toch voorkomen zonder dat dat te verhelpen is.
* De spanning op het topwant bepaalt ook grotendeels de spanning op de voorstag. Heeft de voorstag dus de neiging om erg door te hangen, dan kan dit verminderd worden door het topwant strakker te zetten. Overigens kan de achterstag aantrekken hier ook bij helpen.
* De spanning op het hoofdwant kan bepaald worden door tijdens het zeilen langs de mast omhoog te kijken. Buigt de mast in het midden naar loef, dan mag het hoofdwant wat losser. Buigt de mast in het midden naar lij, dan mag het hoofdwant wat strakker. Dat laatste is vaak ook te zien doordat aan lij het hoofdwant er vrij losjes bij bungelt.

Let goed op! Na stap 3 en 4 moet je de wanten altijd aan beide zijden evenveel verstellen. Draai je het hoofdwant aan stuurboord 2 halve slagen strakker, dan moet je dat aan bakboord ook doen. Anders trek je de mast weer krom. Dit klinkt niet meteen logisch; je had toch net het hoofdwant aan stuurboord los zien bungelen toen je over stuurboord voer? Je zal echter zien dat als je nu over bakboord gaat varen dat het hoofdwant dan aan bakboord los bungelt. Dit komt omdat de stijfheid van de mast veel minder invloed heeft dan de spanning op de stagen. De spanning op de loefstagen is dus gelijk over beide boegen (bij dezelfde helling en dezelfde gewichtstrim), en de mast blijft dus niet exact rechtop staan maar buigt steeds iets naar lij.

[[categorie:zeilterm]][[categorie:trim]]

Masttrim

2023-01-23T10:46:56Z

Egroeneveld: /* Stap 3: Topwant stellen */

'''Masttrim''' is het [[trimmen]] van de mast. Bij Euros gebeurt het trimmen van de mast eigenlijk alleen aan het begin van het seizoen (of soms zelfs dan niet). Bij wedstrijdboten wordt er afhankelijk van de weersomstandigheden kleine aanpassingen aan de masttrim gemaakt. Deze trimaanpassingen zijn echter vaak klasse specifiek en vereisen nogal wat experimenteren om het optimum eruit te halen. Deze handleiding is echter bedoeld als een algemene omschrijving waarmee een redelijke basistrim verkregen kan worden voor fractioneel getuigde masten met gepeilde zalingen. Dat geldt dus voor Jonkie, Waterratten, E22's en Jaffa.

====Stap 1: Uitgangssituatie====
Zet de mast op de boot met de stagen iets losser dan handvast. Als er teveel spanning op de stagen staat gaat het verstellen moeizaam en gaat het mastprofiel buigen voordat het netjes recht staat. Daardoor wordt het heel moeilijk te zien of de mast netjes recht staat.

====Stap 2: Masthelling====
De masthelling heeft invloed op de balans van de boot. Als de mast verder achterover helt verplaatst het zeilpunt naar achter en wordt de boot loefgieriger, en als de mast rechter op staat wordt de boot minder loefgierig. Hiermee kan de balans van de boot dus aangepast worden. Let wel op! Het gaat hierbij om de balans als de boot rechtop vaart en/of weinig snelheid heeft. Zodra de boot helling maakt zorgt een veel sterker mechanisme ervoor dat de boot loefgierig wordt. Je kan dus niet voorkomen dat een waterrat uit het roer loopt door de mast voorover te zetten. Zowiezo moet de mast nooit voorover hellen, maar hooguit rechtop staan.
Masthelling regel je met de lengte van de voorstag.

====Stap 3: Topwant stellen====
Zet met het [[want |topwant]] de mast netjes rechtop (in de dwarsrichting) in de boot. Dit kan je controleren door met de [[val |grootval]] of met een (stalen) meetlint te meten naar 2 punten op de boot aan weerszijden van de mast waarvan je zeker bent dat ze aan beide kanten op dezelfde afstand van de mast zitten. Dit kan varieren van de hoeken van de spiegel tot de wantputtingen of 2 scepterpotten. Let hierbij goed op dat er geen spanning op het hoofdwant staat, anders buigt de mast krom en klopt je meting niet meer.
Als je tevreden bent over de positie van de mast kan je het topwant op spanning gaan draaien. Draai het om te beginnen enkele halve slagen strakker dan handvast. (Er is meestal niet genoeg ruimte om een wantspanner in 1 keer een hele slag te draaien. Het is daarom handig om in halve slagen te tellen zodat je verwarring voorkomt.)

====Stap 4: Hoofdwant stellen====
Draai het hoofdwant aan tot enkele halve slagen strakker dan handvast. Let hierbij goed op dat je de wantspanners ongeveer evenveel aandraait. Je kan dit controleren door langs de mastgroef omhoog te kijken. Buigt de mast ter hoogte van de zalingen (aangrijpingspunt hoofdwant) naar 1 kant toe, dan moet die wat losser en de andere kant wat strakker.

====Stap 5: Definitieve spanning instellen====
Het is moeilijk precies aan te geven hoe strak het want moet omdat dit nogal van de boot afhangt. Bij een stijve boot kan de verstaging strakker dan bij een wat minder stijve boot. Er zijn echter een paar indicatoren:
* In de eerste plaats moet de mast in het midden licht naar voren krommen. Dit heet prebend. De hoeveelheid prebend kan je schatten/meten door de grootval bij de giek tegen de mast te klemmen en de val dan strak te trekken. De afstand tussen de val en de mast is de prebend. De optimale prebend is afhankelijk van hoe de zeilen gesneden zijn en kan bij de zeilmaker opgevraagd worden. De hoeveelheid prebend wordt geregeld met de verhouding tussen de spanning op het topwant en het hoofdwant. Als het midden van de mast naar achter kromt heet dit inversie of een geinverteerde mast. Dit is behoorlijk slecht voor het profiel en dient voorkomen te worden.
* Als je zeilt hoort het topwant niet van spanning te komen. Gebeurt dit toch, dan staat er te weinig spanning op het topwant. In sommige extreme gevallen, zoals wanneer op Jaffa de achterstag maximaal aangetrokken is kan dit echter toch voorkomen zonder dat dat te verhelpen is.
* De spanning op het topwant bepaalt ook grotendeels de spanning op de voorstag. Heeft de voorstag dus de neiging om erg door te hangen, dan kan dit verminderd worden door het topwant strakker te zetten. Overigens kan de achterstag aantrekken hier ook bij helpen.
* De spanning op het hoofdwant kan bepaald worden door tijdens het zeilen langs de mast omhoog te kijken. Buigt de mast in het midden naar loef, dan mag het hoofdwant wat losser. Buigt de mast in het midden naar lij, dan mag het hoofdwant wat strakker. Dat laatste is vaak ook te zien doordat aan lij het hoofdwant er vrij losjes bij bungelt.

Let goed op! Na stap 3 en 4 moet je de wanten altijd aan beide zijden evenveel verstellen. Draai je het hoofdwant aan stuurboord 2 halve slagen strakker, dan moet je dat aan bakboord ook doen. Anders trek je de mast weer krom. Dit klinkt niet meteen logisch; je had toch net het hoofdwant aan stuurboord los zien bungelen toen je over stuurboord voer? Je zal echter zien dat als je nu over bakboord gaat varen dat het hoofdwant dan aan bakboord los bungelt. Dit komt omdat de stijfheid van de mast veel minder invloed heeft dan de spanning op de stagen. De spanning op de loefstagen is dus gelijk over beide boegen (bij dezelfde helling en dezelfde gewichtstrim), en de mast blijft dus niet exact rechtop staan maar buigt steeds iets naar lij.

[[categorie:zeilterm]][[categorie:trim]]

Masttrim

2023-01-23T10:45:53Z

Egroeneveld: /* Stap 3: Topwant stellen */

'''Masttrim''' is het [[trimmen]] van de mast. Bij Euros gebeurt het trimmen van de mast eigenlijk alleen aan het begin van het seizoen (of soms zelfs dan niet). Bij wedstrijdboten wordt er afhankelijk van de weersomstandigheden kleine aanpassingen aan de masttrim gemaakt. Deze trimaanpassingen zijn echter vaak klasse specifiek en vereisen nogal wat experimenteren om het optimum eruit te halen. Deze handleiding is echter bedoeld als een algemene omschrijving waarmee een redelijke basistrim verkregen kan worden voor fractioneel getuigde masten met gepeilde zalingen. Dat geldt dus voor Jonkie, Waterratten, E22's en Jaffa.

====Stap 1: Uitgangssituatie====
Zet de mast op de boot met de stagen iets losser dan handvast. Als er teveel spanning op de stagen staat gaat het verstellen moeizaam en gaat het mastprofiel buigen voordat het netjes recht staat. Daardoor wordt het heel moeilijk te zien of de mast netjes recht staat.

====Stap 2: Masthelling====
De masthelling heeft invloed op de balans van de boot. Als de mast verder achterover helt verplaatst het zeilpunt naar achter en wordt de boot loefgieriger, en als de mast rechter op staat wordt de boot minder loefgierig. Hiermee kan de balans van de boot dus aangepast worden. Let wel op! Het gaat hierbij om de balans als de boot rechtop vaart en/of weinig snelheid heeft. Zodra de boot helling maakt zorgt een veel sterker mechanisme ervoor dat de boot loefgierig wordt. Je kan dus niet voorkomen dat een waterrat uit het roer loopt door de mast voorover te zetten. Zowiezo moet de mast nooit voorover hellen, maar hooguit rechtop staan.
Masthelling regel je met de lengte van de voorstag.

====Stap 3: Topwant stellen====
Zet met het [[want |topwant]] de mast netjes rechtop (in de dwarsrichting) in de boot. Dit kan je controleren door met de grootval of met een (stalen) meetlint te meten naar 2 punten op de boot aan weerszijden van de mast waarvan je zeker bent dat ze aan beide kanten op dezelfde afstand van de mast zitten. Dit kan varieren van de hoeken van de spiegel tot de wantputtingen of 2 scepterpotten. Let hierbij goed op dat er geen spanning op het hoofdwant staat, anders buigt de mast krom en klopt je meting niet meer.
Als je tevreden bent over de positie van de mast kan je het topwant op spanning gaan draaien. Draai het om te beginnen enkele halve slagen strakker dan handvast. (Er is meestal niet genoeg ruimte om een wantspanner in 1 keer een hele slag te draaien. Het is daarom handig om in halve slagen te tellen zodat je verwarring voorkomt.)

====Stap 4: Hoofdwant stellen====
Draai het hoofdwant aan tot enkele halve slagen strakker dan handvast. Let hierbij goed op dat je de wantspanners ongeveer evenveel aandraait. Je kan dit controleren door langs de mastgroef omhoog te kijken. Buigt de mast ter hoogte van de zalingen (aangrijpingspunt hoofdwant) naar 1 kant toe, dan moet die wat losser en de andere kant wat strakker.

====Stap 5: Definitieve spanning instellen====
Het is moeilijk precies aan te geven hoe strak het want moet omdat dit nogal van de boot afhangt. Bij een stijve boot kan de verstaging strakker dan bij een wat minder stijve boot. Er zijn echter een paar indicatoren:
* In de eerste plaats moet de mast in het midden licht naar voren krommen. Dit heet prebend. De hoeveelheid prebend kan je schatten/meten door de grootval bij de giek tegen de mast te klemmen en de val dan strak te trekken. De afstand tussen de val en de mast is de prebend. De optimale prebend is afhankelijk van hoe de zeilen gesneden zijn en kan bij de zeilmaker opgevraagd worden. De hoeveelheid prebend wordt geregeld met de verhouding tussen de spanning op het topwant en het hoofdwant. Als het midden van de mast naar achter kromt heet dit inversie of een geinverteerde mast. Dit is behoorlijk slecht voor het profiel en dient voorkomen te worden.
* Als je zeilt hoort het topwant niet van spanning te komen. Gebeurt dit toch, dan staat er te weinig spanning op het topwant. In sommige extreme gevallen, zoals wanneer op Jaffa de achterstag maximaal aangetrokken is kan dit echter toch voorkomen zonder dat dat te verhelpen is.
* De spanning op het topwant bepaalt ook grotendeels de spanning op de voorstag. Heeft de voorstag dus de neiging om erg door te hangen, dan kan dit verminderd worden door het topwant strakker te zetten. Overigens kan de achterstag aantrekken hier ook bij helpen.
* De spanning op het hoofdwant kan bepaald worden door tijdens het zeilen langs de mast omhoog te kijken. Buigt de mast in het midden naar loef, dan mag het hoofdwant wat losser. Buigt de mast in het midden naar lij, dan mag het hoofdwant wat strakker. Dat laatste is vaak ook te zien doordat aan lij het hoofdwant er vrij losjes bij bungelt.

Let goed op! Na stap 3 en 4 moet je de wanten altijd aan beide zijden evenveel verstellen. Draai je het hoofdwant aan stuurboord 2 halve slagen strakker, dan moet je dat aan bakboord ook doen. Anders trek je de mast weer krom. Dit klinkt niet meteen logisch; je had toch net het hoofdwant aan stuurboord los zien bungelen toen je over stuurboord voer? Je zal echter zien dat als je nu over bakboord gaat varen dat het hoofdwant dan aan bakboord los bungelt. Dit komt omdat de stijfheid van de mast veel minder invloed heeft dan de spanning op de stagen. De spanning op de loefstagen is dus gelijk over beide boegen (bij dezelfde helling en dezelfde gewichtstrim), en de mast blijft dus niet exact rechtop staan maar buigt steeds iets naar lij.

[[categorie:zeilterm]][[categorie:trim]]

Vlieland

2023-01-23T10:35:03Z

Egroeneveld:

'''Vlieland''' is het tweede Waddeneiland. Vlieland is in tegenstelling tot [[Terschelling]] meer een famillie eiland. Hier zijn minder hanggroepjongeren en is iets beschaafder in de zomermaanden. Er zijn leuke kroegen zoals [[Bruintje Beer]]. De aanloop naar de haven van Vlieland is vrij pittig. De ingang is zeer smal en er staat een stevige bak stoom voor. De neer zet je heftig opzij.

<googlemap lat="53.267677" lon="4.956894" zoom="11" width="600" overview="yes" controls="large">
</googlemap>
[[categorie:Plaats]]

Spinnaker (Varianten)

2023-01-21T11:12:49Z

Egroeneveld: /* Whomper */

'''Spinnaker''' is een verzamelnaam voor een zeil dat vliegend gehesen wordt voor de boot.

Hierin zijn een aantal specifieke soorten te onderscheiden:
* De symmetrische spinnaker.
* De asymmetrische spinnaker of gennaker.
* De Code Zero.
* De Screacher.
* De blooper.

Daarnaast worden asymmetrische en symmetrische spinnakers vaak ingedeeld naar de specifieke koers en windrichting waar ze op geoptimaliseerd zijn. Hierbij worden nummers gebruikt:

[[afbeelding:spinCodeNorthSails.gif|De verschillende spinnakers met hun optimale koers en windsnelheid voor North Sails zeilen]]
[[afbeelding:spinCodeQuantumSails.gif|De verschillende spinnakers met hun optimale koers en windsnelheid voor Quantum zeilen]]

Diagram van spinnakers ingedeeld naar optimale koers en windsnelheid voor zeilen van '''North Sails''' (links) en '''Quantum Sails''' (rechts)<br>(''NB: symmetrisch / asymmetrisch staan gespiegeld in beide plaatjes'')

De naam van de specifieke spinnaker is Code # (waarbij # een nummer is uit een van de diagrammen hierboven). Dit verklaart ook meteen de naam van de Code Zero (Code 0). North Sails gebruikt hierbij de even nummers voor 'runners' en oneven nummers voor 'reachers'.

{| {{prettytable}}
|-
| Code 0 || Zie hieronder
|-
| Code 1 || Lichtweerspi, licht doek, brede schouders
|-
| Code 2 || Middenweer spinnaker, zwaarder doek, meestal ongeveer even groot als de 1
|-
| Code 3 || Vergelijkbaar met de 2, maar geen schouders. Vaak fractioneel
|-
| Code 4 || Zwaarweer spi. Vaak fractioneel, duidelijk kleiner oppervlak, nauwelijks schouders
|-
| Code 5 || Stormspi. Fractioneel, klein oppervlak, geen schouders
|}

Vaak worden er ook andere namen toegepast, zoals:
{| {{prettytable}}
| Reacher || spinnaker voor hoog ruimewinds/halvewinds varen (code 3)
|-
| Runner || spinnaker voor laag ruimewinds/voordewinds varen (code 2)
|-
| VMG || Voor optimale VMG voordewinds (Let op, vaak is dit wel met afkruisen)
|-
| All Purpose/AP || Spinnaker die niet geoptimaliseerd is voor een specifieke taak.
|}

Daarnaast wordt er nog onderscheid gemaakt tussen waar de spinnaker gehesen wordt. Bij [[masttoptuig|masttoptuigen]] kan de spi alleen in de mastop gehesen worden. Bij [[fractioneel tuig|fractionele tuigen]] kan de spi in de masttop en vlak boven de voorstag gehesen worden. Hierbij wordt gesproken van respectivelijk een masttop en een fractionele spinnaker. Fractionele boten moeten vaak wel verstevigingen hebben in de masttop om een masttopspi aan te kunnen. Dit kan in de vorm van een stijf profiel, achterstag, jumpers of een combinatie daarvan.

= Symmetrische spinnaker =
* Zie: [[Spinnaker (Symmetrische Spinnaker)]]
= Asymmetrische spinnaker =
[[afbeelding:draaibare_gennakerboom.jpg|center|Mini 650 met draaibare gennakerboom]]<br>
<div style="text-align: center"> '''Mini 650 met draaibare gennakerboom'''</div>
De asymmetrische spinnaker wordt vaak gevoerd vanaf een boegspriet, hoewel incidenteel ook wel een spiboom gebruikt wordt. Voordeel daarvan is dat de spi naar loef gedraaid kan worden, zodat deze op voordewindse koersen niet afgedekt wordt door het grootzeil. Dit is bij boegsprieten vaak een probleem. Dit wordt opgelost door de schouders van de spi naar loef te kantelen door de boot naar loef te hellen. Ook wordt vaak afgekruisd. Als de boot licht genoeg is kan het zelfs met hogere windsnelheden uit om af te blijven kruisen. Het is dan niet nodig om de spi naar loef te draaien. Dit is het geval bij bijvoorbeeld skiffs en VO70's. Bij langzamere boten wordt ook wel gebruik gemaakt van een draaibare boegspriet. Deze geeft hetzelfde effect als gebruik van een spiboom, alleen wordt gemak bij het gijpen verkregen in ruil voor een ingewikkeldere constructie.

= Code Zero =
[[afbeelding:code_zero.jpg|center|Boot met Code Zero, let op het sterk uitgebouwde achterlijk]]<br>
<div style="text-align: center"> '''Boot met Code Zero, let op het sterk uitgebouwde achterlijk'''</div>
De Code Zero is uitgevonden tijdens de Whitbread '97-'98 door team ''EF Language''. De voornaamste truc van het zeil was dat het een redelijke winst gaf bij aandewindse koersen met licht weer terwijl het niet ten koste ging van een voorzeil doordat het gemeten werd als een spinnaker. Er mocht namelijk maar een beperkt aantal voorzeilen en spinnakers meegenomen worden, en men had liever een extra voorzeil ten koste van een spinnaker. Volgens de regels was een spinnaker een zeil dat vliegend gehesen wordt, en waarvan de breedte van het midden van de spinnaker 75% van de onderlijklengte is.
Dit werd bereikt door de Code Zero vliegend te hijsen en het achterlijk uit te bouwen. Om een goede vorm te behouden werd het gemaakt van hetzelfde materiaal als de aandewindse zeilen.

Veel regels meten de Code Zero ook nog steeds als spinnaker. De meeste Code Zero's lijken dan ook nog steeds sterk op de Code Zero zoals toen uitgevonden tijdens de Whitbread:
* Vliegend gehesen met een lijketouw in het voorlijk, vaak vanuit de masttop naar de boegspriet voor een maximaal [[aspect ratio]]
* Uitgebouwd, soms in combinatie met latten (niet alle regels laten dit toe)
* Gemaakt van hetzelfde materiaal als de voorzeilen (meestal laminaat)
Doordat het zeil aandewinds gebruikt wordt, maar wel vliegend gehesen is een zeer hoge voorlijkspanning nodig. Dit betekent dat zowel de masttop als de boegspriet hierop berekend moeten zijn.
Daarnaast is een gevolg van zowel het vliegend hijsen als de sterke mate van uitbouw dat niet dezelfde hoogte gehaald kan worden als met een fok of genua. Doordat het echter wel een behoorlijk hogere snelheid geeft stelt het boten in offshore races in staat om sneller uit windstille gebieden te varen. Dit weegt ruimschoots op tegen het hoogteverlies en is het sterke punt van de Code Zero. De toepassing in baanraces is dus niet interessant.

= Screacher =
[[afbeelding:screacher_op_een_f31r.jpg|center|Screacher op een Farrier F31R]]<br>
<div style="text-align: center"> '''Screacher op een Farrier F31R'''</div>
De screacher is een spinnaker die gesneden is voor halvewinds/hoog halvewindse koersen. Hij wordt vooral toegepast op multihulls. Doordat multihulls heel weinig weerstand hebben in vergelijking met kielboten komt de schijnbare wind vrij sterk van voren, zelfs op ruimewindse koersen. Multihulls hebben daarom een zeer vlakke spinnaker nodig en moeten behoorlijk sterk afkruisen op voordewindse koersen. Op hoog ruimewindse/halvewindse koersen is een extra vlakke spinnaker nodig met een vrij sterke voorlijkspanning. Dit is de screacher. Het is dus eigenlijk een soort variant op de Code Zero voor multihulls. Doordat de screacher zeer vlak is en een hoge voorlijkspanning heeft kan deze goed gerold worden, wat dan ook vaak gedaan wordt.

= Blooper =
[[afbeelding:blooper.jpg|center|Twee boten met bloopers]]
<div style="text-align: center"> '''Twee boten met bloopers'''</div>
De blooper is een zeil dat gebruikt werd in de begintijd van de IOR rating. De IOR rating was gunstig voor boten met smalle (alsof ze samen geknepen zijn) spiegels, en vrij ronde rompen. Dit betekende dat de boten niet konden planeren en slecht surften waardoor de snelste weg op voordewindse koersen al snel recht voordewinds was. Door de smalle speigels en ronde rompen gingen ze echter heel hard rollen. Daarnaast hadden ze relatief erg kleine grootzeilen. Om meer stabiliteit te genereren werd de blooper gehesen aan lij die achter het grootzeil vandaan kwam.
Aanpassingen aan de IOR regel die lichtere boten met bredere spiegels en grotere grootzeilen voordeliger maakten leidden tot het uitsterven van de blooper.

Doordat een blooper achter het grootzeil zit is het vrij moeilijk om hem netjes vol te houden. Als de schoot aangetrokken wordt trek je de blooper alleen maar meer de luwte in. Trimmen van de blooper wordt dan ook vooral gedaan met de val.

= Whomper =
Fictionele spinnaker uit de film "Wind" uit 1992. De film gaat over de America's cup wedstrijden in 1983 en 1987. In 1983 verloren de Amerikanen voor het eerst en in 1987 wonnen ze hem weer terug. Om bij dat laatste wat drama te genereren om de film spannend te houden liggen ze achter in de laatste race en moeten ze die winnen om de cup te winnen. Ze gebruiken daarvoor hun geheime wapen: [https://www.youtube.com/watch?v=gYadO8fPjlM de Whomper] (in feite gewoon een grote spinnaker). Wordt sindsdien vaak gekscherend gebruikt door wedstrijdzeilers.

[[categorie:zeilterm]][[categorie:wedstrijdzeilen]]

Het Beest

2022-08-01T08:27:43Z

Egroeneveld:

'''Het beest''' is de 15 PK [[tweetakt]] [[buitenboordmotor]] van de roeiers die wel eens wordt geleend voor [[heenvaart|heen-]] en [[terugvaart|terugvaarten]]. Het beest zuipt [[mengsmering]] benzine. Het beest werd doorgaans achter [[Overtijd]] gehangen, maar nadat die verkocht is werd het beest met behulp van de [[Richard|Richard B]] achter een van de [[E22|E22's]] gehangen. Nu [[Jaffa]] in ons bezit is, is het beest niet echt meer nodig.

Het beest kan niet achter een [[Waterrat]] of [[Jonkie]]. Hun [[motorsteun|motorsteunen]] of [[spiegel]] kunnen het gewicht en/of de voortstuwing niet aan.

In 2021 heeft het beest zijn laatste brandstof verstookt. In 2022 heeft de gelijknamige vereniging die zich met [[roeien]] bezighoudt een vervanger aangeschaft.

[[categorie:Euroswoord]] [[categorie:motor]]

Oskarshamn

2022-01-09T12:25:48Z

Egroeneveld:

Oskarshamn is een stad in Zweden op ongeveer 130 [[zeemijl]] ten zuiden van Stockholm. De stad heeft zowel een binnen- als een buitenhaven. Tijdens [[zeezeilen]] in 2021 is ervaren dat er vrij weinig te doen is.

[[Categorie:Plaats]][[Categorie:Haven]]

Stockholm

2022-01-09T12:24:56Z

Egroeneveld:

Stockholm is de hoofdstad van [[Zweden]] en beschikt tevens over een jachthaven. In 2021 is de stad met Jaffa aangedaan.

Tussen de stad en open zee ligt over een lengte van 50 mijl een archipel met circa 24.000 eilandjes, al zijn de meeste van deze eilandjes kleine rotsen. De eilanden maakt het een uitdagend stukje [[navigatie|navigeren]] om in de stad te komen.

[[Categorie:Plaats]][[Categorie:Haven]]

Categorie:Plaats

2022-01-09T12:24:01Z

Egroeneveld:

Plaatsen waar Eurosleden regelmatig komen of gave plaatsen waar we wel eens geweest zijn.

[[categorie:Euros McMillan]]

Oskarshamn

2022-01-09T12:22:12Z

Egroeneveld: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Oskarshamn is een stad in Zweden op ongeveer 130 zeemijl ten zuiden van Stockholm. Tijdens zeezeilen in 2021 is ervaren dat er vrij weinig te doen is.'

Oskarshamn is een stad in Zweden op ongeveer 130 [[zeemijl]] ten zuiden van Stockholm. Tijdens [[zeezeilen]] in 2021 is ervaren dat er vrij weinig te doen is.

Categorie:Haven

2022-01-09T12:18:45Z

Egroeneveld: /* Oost Zweden */

__notoc__
Een '''haven''' is een natuurlijke of gegraven aanlegplaats voor boten. Je hebt grote jachthavens met uitgebreide voorzieningen, maar ook vluchthavens waar niet veel meer is dan een paar [[meerpaal|meerpalen]].

= De Euros MacMillan: Havens =
Euros maakt al jaren gebruik van de Reeds Nautical Almanak (beter bekend als de [[Macmillan]]) om haar weg te vinden in de havens van Portugal tot de Deense westkust. Noordelijker dan dat gaat de Macmillan helaas niet. Voor Noorwegen en Zweden zijn er dus nauwelijks gegevens over alle havens. Daarnaast bevat de Macmillan vaak niet veel gegevens buiten de haven, bijvoorbeeld de locatie van de Beken of Cowes of aanwezigheid van internetcafés.

Vandaar de opzet van een Euros MacMillan die alle [[:categorie:vaarwater|vaarwateren]] waar wij komen moet gaan bestrijken met niet alleen informatie over de havens zelf, maar ook de goedkoopste supermarkten, relaxte havenmeesters (en meesteressen) en de kwaliteit van het lokale bier.

Hieronder is ons vaargebied ingedeeld in een aantal gebieden per land. De harde grenzen van deze gebieden zullen in de loop der tijd vastgelegd moeten worden.

== Noorwegen ==

=== West Noorwegen ===
*[[Stavanger]]
*[[Bergen]]

=== Zuidwest Noorwegen ===
*[[Obrestad]]
*[[Sirevåg]]
*[[Egersund]]
*[[Rekefjord]]
*[[Kirkehamn]]
*[[Lista]]
*[[Farsund]]

=== Zuidoost Noorwegen ===
*[[Kristiansand]]

== Zweden ==
=== West Zweden ===
*[[Marstrand]]
*[[Hjuvik]]

=== Oost Zweden ===
*[[Stockholm]]
*[[Oskarshamn]]

== Denemarken ==
=== West Denemarken ===
*[[Thyborøn]]
*[[Esbjerg]]

== Groot Brittannië ==
=== Schotland ===

=== Oost Engeland ===
*[[Lowestoft]]
*[[Southwold]]
*[[Woodbridge]]
*[[Pinmill]]
*[[Ipswitch]]

=== Zuidoost Engeland ===
*[[Ramsgate]]
*[[Dover]]
*[[Shoreham by the sea]]

=== Isle of Wight en omgeving ===
*[[Bembridge]]
*[[Portsmouth]]
*[[Southampton]]
*[[Cowes]]
*[[Newtown River]]
*[[Poole Harbour]]

=== Londen ===
*[[St. Katherine Docks]]

== Ierland ==

== Nederland ==
=== Havens aan zee ===
*[[Termunterzijl]]
*[[Delfzijl]]
*[[Noordpolderzijl]]
*[[Harlingen]]
*[[Breezanddijk Noord]]
*[[Den Oever (zout)|Den Oever]]
*[[Den Helder]]
*[[IJmuiden]]
*[[Scheveningen]]
*[[Hoek van Holland]]
*[[Vlissingen]]

=== Waddenhavens ===
*[[Oudeschild]]
*[[Oost-Vlieland]]
*[[West-Terschelling]]
*[[Nes]]
*[[Noordpolderzijl]]

=== IJsselmeer ===
*[[Den Oever (zoet)|Den Oever]]
*[[Medemblik]]
*[[Andijk]]
*[[Enkhuizen]]
*[[Urk]]
*[[Lemmer]]
*[[Stavoren]]
*[[Hindeloopen]]
*[[Workum]]
*[[Makkum]]
*[[Breezanddijk Zuid]]
*[[De Vlieter]]
*[[Monnickendam]]

== België ==
*[[Oostende]]

== Frankrijk ==
=== Normandië ===
*[[Calais]]
*[[Boulogne-sur-Mer]]
*[[Dieppe]]
*[[Fecamp]]
*[[Cherbourg]]
*[[Saint-Vaast-la-Hougue]]

=== Bretagne ===
*[[Brest]]

[[categorie:Euros McMillan]]

Stockholm

2022-01-09T12:16:54Z

Egroeneveld: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Stockholm is de hoofdstad van Zweden en beschikt tevens over een jachthaven. In 2021 is de stad met Jaffa aangedaan. Tussen de stad en open zee ligt over een...'

Zeezeilen

2022-01-09T12:02:01Z

Egroeneveld:

'''Zeezeilen''' is het zeilen op zee, zoals de Noordzee.

== Euros en zeezeilen ==
Zeezeilen doet Euros met [[Jaffa]]. In vroegere tijden werd een van de [[E22]]s gebruikt. Om op zee te mogen varen moet er een [[zeezeilschipper]] aan boord zijn. Als de zeezeilschipper van wacht is, neemt de [[wachtleider]] de taak van de schipper over.

Het zeezeilen vindt plaats in de zomervakantie of in het voor- en naseizoen tijdens een [[ZOEF]]. Het zeezeilen in de zomer wordt opgedeeld in [[zeezeilperiode|zeezeilperiodes]] van 14 dagen. Meestal zijn er 2 of 3 periode's zodat de eerste periode begint en de laatste periode weer eindigt in Nederland. Zeezeilperiode's wisselen in een [[overstaphaven]].

== Zeezeilbestemmingen ==
Hieronder een overzicht van de belangrijkste zeezeilbestemmingen van de afgelopen jaren ([[ZOEF]]en andere kortere zeezeiltochten zoals [[NSR]]s zijn niet meegenomen).

{|{{prettytable}}
|+ Langere zeezeiltochten (meer dan 14 dagen) of bijzondere zeezeilbestemmingen
|-
! Jaartal
! Boot
! Duur <ref>Gegeven in [[zeezeilperiode]]s. Een standaard zeezeilperiode duurt 14 dagen. Als het aantal dagen erg afwijkt wordt het aantal dagen weergegeven tussen haakjes.</ref>

! Bestemming
|-
| 2021 || Jaffa || 3 || Antwerpen, Duitsland, Zweden, Denemarken
|-
| 2020 || Jaffa || 2 || Frankrijk, Engeland, België
|-
| 2019 || Jaffa || 3 || Duitland, Denemarken, Zweden
|-
| 2018 || Jaffa || 2 || Schotland
|-
| 2017 || Jaffa || 2 || Plymouth (wedstrijd), Frankrijk
|-
| 2016 || Jaffa || (10) || Londen
|-
| 2015 || Jaffa || 2 || Noorwegen
|-
| 2012 || Jaffa || 2 || Engeland/Schotland
|-
| 2010 (nazomer) || Jaffa || (9) ||Londen
|-
| 2010 || Jaffa || 2 || Noorse zuidkust en Oslo
|-
| 2009 || Jaffa || 2,5 || Ierland (Cork)
|-
| 2008 || Jaffa || 4 || Finland, Letland, Zweden
|-
| 2007 || Jaffa || 2 || Frankrijk en Engeland
|-
| 2007 || Lichtekooi || 3 || Schotland
|-
| 2006 || Doordraijer || 2 || Engelse zuidkust
|-
| 2006 || Jaffa || 1 || België (2 periodes uitgevallen i.v.m. schade, oorspronkelijke bestemming: Ierland)
|-
| 2006 || Lichtekooi || 2 || Noorse Zuidwestkust.
|-
| 2005 || Lichtekooi || || Engelse oost- en zuidkust en Franse noordkust
|-
| 2004 || Doordraijer || || Noorse zuidkust, Zweedse westkust en Denemarken
|-
| 2003 || Doordraijer || || Engelse oost- en zuidkust en Franse noordkust
|-
| 2002 || Lichtekooi || || Duitse Wad, Engeland en Schotland
|-
| 2002 || Doordraijer || || Denemarken (Limfjorden en Kopenhagen) en Noorwegen
|-
| 2001 || Lichtekooi || || Azoren via met oversteek vanaf Porto (Portugal) en België, Frankrijk en Engeland
|-
| 2001 || Doordraijer || || Zweden en Denemarken
|-
| 2000 || Doordraijer || || Normandië (Frankrijk) en de kanaaleilanden
|-
| 1999 || Doordraijer || || Denemarken, Zweden, Noorwegen (Oslo)
|-
| 1998 || Lichtekooi || || Engelse oostkust
|-
| 1997 || Doordraijer || || Engelse oostkust
|-
|}
<references/>

[[categorie:Euroswoord]][[categorie:zeezeilen]][[categorie:historie]]

Categorie:Haven

2022-01-09T11:58:00Z

Egroeneveld: /* Zweden */

__notoc__
Een '''haven''' is een natuurlijke of gegraven aanlegplaats voor boten. Je hebt grote jachthavens met uitgebreide voorzieningen, maar ook vluchthavens waar niet veel meer is dan een paar [[meerpaal|meerpalen]].

= De Euros MacMillan: Havens =
Euros maakt al jaren gebruik van de Reeds Nautical Almanak (beter bekend als de [[Macmillan]]) om haar weg te vinden in de havens van Portugal tot de Deense westkust. Noordelijker dan dat gaat de Macmillan helaas niet. Voor Noorwegen en Zweden zijn er dus nauwelijks gegevens over alle havens. Daarnaast bevat de Macmillan vaak niet veel gegevens buiten de haven, bijvoorbeeld de locatie van de Beken of Cowes of aanwezigheid van internetcafés.

Vandaar de opzet van een Euros MacMillan die alle [[:categorie:vaarwater|vaarwateren]] waar wij komen moet gaan bestrijken met niet alleen informatie over de havens zelf, maar ook de goedkoopste supermarkten, relaxte havenmeesters (en meesteressen) en de kwaliteit van het lokale bier.

Hieronder is ons vaargebied ingedeeld in een aantal gebieden per land. De harde grenzen van deze gebieden zullen in de loop der tijd vastgelegd moeten worden.

== Noorwegen ==

=== West Noorwegen ===
*[[Stavanger]]
*[[Bergen]]

=== Zuidwest Noorwegen ===
*[[Obrestad]]
*[[Sirevåg]]
*[[Egersund]]
*[[Rekefjord]]
*[[Kirkehamn]]
*[[Lista]]
*[[Farsund]]

=== Zuidoost Noorwegen ===
*[[Kristiansand]]

== Zweden ==
=== West Zweden ===
*[[Marstrand]]
*[[Hjuvik]]

=== Oost Zweden ===
*[[Stockholm]]

== Denemarken ==
=== West Denemarken ===
*[[Thyborøn]]
*[[Esbjerg]]

== Groot Brittannië ==
=== Schotland ===

=== Oost Engeland ===
*[[Lowestoft]]
*[[Southwold]]
*[[Woodbridge]]
*[[Pinmill]]
*[[Ipswitch]]

=== Zuidoost Engeland ===
*[[Ramsgate]]
*[[Dover]]
*[[Shoreham by the sea]]

=== Isle of Wight en omgeving ===
*[[Bembridge]]
*[[Portsmouth]]
*[[Southampton]]
*[[Cowes]]
*[[Newtown River]]
*[[Poole Harbour]]

=== Londen ===
*[[St. Katherine Docks]]

== Ierland ==

== Nederland ==
=== Havens aan zee ===
*[[Termunterzijl]]
*[[Delfzijl]]
*[[Noordpolderzijl]]
*[[Harlingen]]
*[[Breezanddijk Noord]]
*[[Den Oever (zout)|Den Oever]]
*[[Den Helder]]
*[[IJmuiden]]
*[[Scheveningen]]
*[[Hoek van Holland]]
*[[Vlissingen]]

=== Waddenhavens ===
*[[Oudeschild]]
*[[Oost-Vlieland]]
*[[West-Terschelling]]
*[[Nes]]
*[[Noordpolderzijl]]

=== IJsselmeer ===
*[[Den Oever (zoet)|Den Oever]]
*[[Medemblik]]
*[[Andijk]]
*[[Enkhuizen]]
*[[Urk]]
*[[Lemmer]]
*[[Stavoren]]
*[[Hindeloopen]]
*[[Workum]]
*[[Makkum]]
*[[Breezanddijk Zuid]]
*[[De Vlieter]]
*[[Monnickendam]]

== België ==
*[[Oostende]]

== Frankrijk ==
=== Normandië ===
*[[Calais]]
*[[Boulogne-sur-Mer]]
*[[Dieppe]]
*[[Fecamp]]
*[[Cherbourg]]
*[[Saint-Vaast-la-Hougue]]

=== Bretagne ===
*[[Brest]]

[[categorie:Euros McMillan]]

Oxaalzuur

2022-01-09T11:52:32Z

Egroeneveld:

'''Oxaalzuur''' wordt gebruikt in schoonmaakproducten als reinigers. Oxaalzuur is heel geschikt om de hardnekkige gele aanslag van de rompen van boten te verwijderen. Vooral op boten met witte rompen zoals [[Jaffa]], [[Jonkie]] en [[De Witte Draeck]] valt dit op. Zowel watersportwinkels als de bouwmarkt (kijk eens in het HG schap) zouden dit moeten hebben. Het wordt ook wel "ontweringswater" genoemd.

[[categorie:Kluswiki]][[categorie:jaffa]]

Jaffa

2022-01-09T11:46:57Z

Egroeneveld:

[[Afbeelding:Jaffa.jpg|left|250px|Jaffa nog in de haven op [[Wight]].]]
{{Eurosboot |
| type = [[One Off]]
| kleurromp = wit
| loa = 9,12 m
| lwl = 8,23 m
| breedte = 3,19 m
| diepgang = 1,72 m
| doorvaarthoogte = 15.35 m
| gewicht = 2677 kg
| zeiloppervlakte-ad-wind = ~ 51,55 m<sup>2</sup>
| zeiloppervlakte-ruime-wind = 79,83 m<sup>2</sup>
| spinnaker = 53,39 m<sup>2</sup>
| slaapplaatsen = 6 tot 7
| ligplaats = [[Lelystad]]
| bouwjaar = 1989
| vaargebied = IJsselmeer, Waddenzee, Noordzee <br>en verder
}}

Al jarenlang werd er door Euros-leden gepraat over hoe [[gaaf]] een grotere en snellere zeezeiler (werknaam '[[XXL]]') zou zijn. Verder weg zeilen, over de [[Noordzee]] spuiten en (bijna) kunnen staan binnen zijn dingen die de meeste zeilers wel kunnen waarderen en die met een groter jacht dan de [[E22]] mogelijk zijn. Naar aanleiding van een goede aanbieding van een Beneteau Figaro zijn deze plannen verder ontwikkeld en is uiteindelijk in januari 2006 een ander type gekocht, speciaal gebouwd om de 'Azores and Back'-wedstrijden te winnen.

Jaffa is een 30 voet racer / cruiser waar dus zowel wedstrijden als zeezeilperioden mee gevaren kunnen worden. Ze beschikt als enige jacht bij Euros over een toilet, een motor en voldoende slaapgelegenheid voor 6 personen. Met redelijke wind planeert ze over het water en zijn snelheden van 15 knopen geen ongewoon verschijnsel.

Tijdens de eerste wedstrijd die met Jaffa gevaren werd ([[Schuttevaerrace]] 2006, [[windkracht]] 6-7), heeft een andere schipper zijn boot in de voorpunt van Jaffa geparkeerd door een bakboord-stuurboord gevalletje van een derde partij. De reparatie is professioneel uitgevoerd door [http://www.schaapshipcare.nl/ Schaap Schipcare] te Lelystad.

Inmiddels is Jaffa in het klusseizoen 2006-2007 [[Eurosproof|Euros en wedstrijd klaar]] gemaakt, en vaart weer fanatiek wedstrijden. De behaalde resultaten zijn hier te bekijken: [[Wedstrijduitslagen Jaffa]]

== Geschiedenis ==
Jaffa is ontworpen door Robert Weguelin onder de IMS handicap Rule. Jaffa is geoptimaliseerd voor shorthanded racing, en heeft een aantal eerste plaatsen in [[Cowes]] behaald.<ref name="RWspecial">[http://rwspecialprojects.com/portfolio/jaffa-30-foot/ RWspecialprojects.com] - ontwerper van Jaffa</ref>

Oorspronkelijk had Jaffa een witte romp met een zwart-geel-zwarte bies, en zeilnummer 9999. Bijzonderheid was dat de bemanning kleding had met dezelfde zwart-geel-zwarte bies.<ref name="RWspecial"></ref>

== Uiterste bestemmingen Jaffa ==

{| {{prettytable}}
|-
! '''Richting''' || '''Plaats''' || '''jaar'''

|-
|Noord ||Oslo || 2010
|-
|Zuid||San Sebastián || 2011
|-
|Oost ||Helsinki|| 2008
|-
|West ||Cork|| 2009
|-
|}

== Zie ook ==
* [[Kluslijst Jaffa]]
* [[Wedstrijduitslagen Jaffa]] voor alle uitslagen van de wedstrijden die Jaffa gevaren heeft.
* [[Tuigmaten Jaffa]]
* [[Klusdraaiboek Jaffa]]
* [[Meetbrief Jaffa]]
<gallery caption="Foto's van Jaffa" widths=222px >
Afbeelding:Jaffa50Mijls2013Finish.jpg|Jaffa in 2013 tijdens de finish van de 50 Mijl dualhanded wedstrijd met het "nieuwe" tuig.
Afbeelding:Jaffa_Noorwegen_2010.JPG|Jaffa in 2010 tijdens zeezeilperiode 1 ergens aan de Noorse zuidoost kust tussen [[Kristiansand]] en het [[Oslofjord]].
Afbeelding:Jaffa_ankeren_Noorwegen_2010.JPG|Jaffa voor anker ergens in [[Noorwegen]].
Afbeelding:Jaffa_onder_spi_Noorwegen_2010.JPG|Jaffa onder [[spinnaker]] en met [[bulletalie]].
Afbeelding:Jaffa Klipperkrullen.jpg|thumb|Een voorstel om Jaffa met [[klipperkrullen]] uit te rusten.
</gallery>

{{appendix}}

{{vloot}}
[[Categorie:Boot]][[categorie:wedstrijdzeilen]][[categorie:motor]][[categorie:jaffa]]

Twentekanaal

2020-06-06T11:38:41Z

Egroeneveld:

Het '''Twentekanaal''' is het kanaal tussen [[Enschede]] en de [[IJssel]] bij [[Eefde]] waaraan ons [[Watersportcomplex]] ligt. Daarnaast is er ook nog de noordtak van het Twentekanaal die vanaf Goor-Delden naar [[Almelo]] loopt. [http://www.wikipedia.nl Wikipedia] heeft een erg goede site met veel meer informatie over het Twentekanaal en is [http://nl.wikipedia.org/wiki/Twentekanaal hier] te vinden. <br>
Ook [http://www.rijkswaterstaat.nl Rijkswaterstaat] heeft een website over het Twentekanaal, waarop ook informatie over onderhoud is te vinden.

== Externe Links ==
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Twentekanaal Wikipedia over het Twentekanaal]
*[https://www.rijkswaterstaat.nl/water/vaarwegenoverzicht/twentekanalen/index.aspx Rijkswaterstaat over het Twentekanaal]

[[categorie:Vaarwater]]

Kluslijst De Witte Draeck 2018-2019

2019-02-04T20:52:15Z

Egroeneveld: /* Regular maintenance */

Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2018-2019.

Martijn Verkleij is the Klusleider of Draeck this year. You can get in touch with him if you have questions or comments.
== Kluslijst ==
=== Planning ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klusavond-#
! Klus
! Naam
! Voortgang
|-
|1
|11
|Checkklus 9
|Martijn+
|
|-
|2
|11
|Checkklus 11
|Martijn+
|
|-
|3
|11
|Repair #1
|Martijn+
|Alleen bekijken
|}

=== Regular maintenance ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Clear out the boat
|Martijn
|50%
|Wacht op terugkomst van werf, Kasper heeft eerste deel gedaan
|-
|2
|Cleaning interior
|Ewoud
|50%
|Stuurboord schoon. Ankerbak, vak middenachter en bakboord nog doen
|-
|3
|Cleaning exterior
|Ewoud
|100%
|
|-
|4
|Wash lines
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|5
|Motoronderhoud
|
|0%
|
|-
|6
|Antislip bijwerken
|
|0%
|
|-
|7
|Check cleats and clutches
|Ewoud
|50%
|Een klem wordt nog besteld door Wouter
|-
|8
|Patch up antifouling
|
|0%
|
|}

=== Checkklussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Check sails
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|2
|Check mast
|Martijn
|100%
|Mast blocks broken for genoa and possibly gib hoist too
|-
|4
|Check stays
|Britt
|100%
|
|-
|5
|Check lines
|Martijn
|100%
|
|-
|6
|Check matrasses
|Martijn & Britt & Ezra
|100%
|
|-
|7
|Check lifejackets
|Joran en Martijn
|50%
|Buy new ones, 1 nescessary, or replace all of them.
|-
|8
|Check sailcover
|Martijn
|100%
|
|-
|9
|Check cleats and clutches
|
|0%
|
|-
|10
|Check blocks
|
|0%
|
|-
|11
|Check gennaker pole
|
|0%
|
|}

=== Repair jobs ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Fix friction on genoa halyard
|Frederik
|100%
|Frederik heeft de assen door boutjes vervangen.
|-
|2
|Replace broken blocks at mast step
|
|0%
|
|-
|3
|Replace battery
|
|0%
|
|-
|4
|Repair rubber on the bow
|
|0%
|SikaFlex
|-
|5
|Reinstall Wrikriem, or buy a boom.
|
|0%
|
|-
|6
|Check and replace locking bolt
|
|0%
|Too short apparently
|-
|7
|Lekkage opsporen in stuurboordvak
|
|0%
|
|-
|8
|Tighten leather Wrikriem
|
|0%
|
|-
|9
|Repair toplichtkabel and -connection
|
|0%
|
|-
|10
|Repair solar panel
|
|0%
|
|-
|11
|Repair plexiglass window.
|
|0%
|
|}

=== Afrondende klussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Romp waxen
|
|0%
|
|-
|2
|Inventaris checken
|
|0%
|
|-
|3
|Inruimen
|
|0%
|
|}

== Zie ook ==
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2016-2017]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2017-2018]]
* [[De Witte Draeck]]

[[categorie:kluswiki]]

Kluslijst De Witte Draeck 2018-2019

2019-02-04T20:51:25Z

Egroeneveld: /* Regular maintenance */

Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2018-2019.

Martijn Verkleij is the Klusleider of Draeck this year. You can get in touch with him if you have questions or comments.
== Kluslijst ==
=== Planning ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klusavond-#
! Klus
! Naam
! Voortgang
|-
|1
|11
|Checkklus 9
|Martijn+
|
|-
|2
|11
|Checkklus 11
|Martijn+
|
|-
|3
|11
|Repair #1
|Martijn+
|Alleen bekijken
|}

=== Regular maintenance ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Clear out the boat
|Martijn
|50%
|Wacht op terugkomst van werf, Kasper heeft eerste deel gedaan
|-
|2
|Cleaning interior
|Ewoud
|50%
|Stuurboord schoon. Ankerbak, vak middenachter en bakboord nog doen
|-
|3
|Cleaning exterior
|Ewoud
|100%
|
|-
|4
|Wash lines
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|5
|Motoronderhoud
|
|0%
|
|-
|6
|Antislip bijwerken
|
|0%
|
|-
|7
|Check cleats and clutches
|Ewoud
|80%
|Een klem wordt nog besteld door Wouter
|-
|8
|Patch up antifouling
|
|0%
|
|}

=== Checkklussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Check sails
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|2
|Check mast
|Martijn
|100%
|Mast blocks broken for genoa and possibly gib hoist too
|-
|4
|Check stays
|Britt
|100%
|
|-
|5
|Check lines
|Martijn
|100%
|
|-
|6
|Check matrasses
|Martijn & Britt & Ezra
|100%
|
|-
|7
|Check lifejackets
|Joran en Martijn
|50%
|Buy new ones, 1 nescessary, or replace all of them.
|-
|8
|Check sailcover
|Martijn
|100%
|
|-
|9
|Check cleats and clutches
|
|0%
|
|-
|10
|Check blocks
|
|0%
|
|-
|11
|Check gennaker pole
|
|0%
|
|}

=== Repair jobs ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Fix friction on genoa halyard
|Frederik
|100%
|Frederik heeft de assen door boutjes vervangen.
|-
|2
|Replace broken blocks at mast step
|
|0%
|
|-
|3
|Replace battery
|
|0%
|
|-
|4
|Repair rubber on the bow
|
|0%
|SikaFlex
|-
|5
|Reinstall Wrikriem, or buy a boom.
|
|0%
|
|-
|6
|Check and replace locking bolt
|
|0%
|Too short apparently
|-
|7
|Lekkage opsporen in stuurboordvak
|
|0%
|
|-
|8
|Tighten leather Wrikriem
|
|0%
|
|-
|9
|Repair toplichtkabel and -connection
|
|0%
|
|-
|10
|Repair solar panel
|
|0%
|
|-
|11
|Repair plexiglass window.
|
|0%
|
|}

=== Afrondende klussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Romp waxen
|
|0%
|
|-
|2
|Inventaris checken
|
|0%
|
|-
|3
|Inruimen
|
|0%
|
|}

== Zie ook ==
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2016-2017]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2017-2018]]
* [[De Witte Draeck]]

[[categorie:kluswiki]]

Kluslijst De Witte Draeck 2018-2019

2019-02-03T14:14:51Z

Egroeneveld: /* Regular maintenance */

Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2018-2019.

Martijn Verkleij is the Klusleider of Draeck this year. You can get in touch with him if you have questions or comments.
== Kluslijst ==
=== Planning ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klusavond-#
! Klus
! Naam
! Voortgang
|-
|1
|11
|Checkklus 9
|Martijn+
|
|-
|2
|11
|Checkklus 11
|Martijn+
|
|-
|3
|11
|Repair #1
|Martijn+
|Alleen bekijken
|}

=== Regular maintenance ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Clear out the boat
|Martijn
|50%
|Wacht op terugkomst van werf, Kasper heeft eerste deel gedaan
|-
|2
|Cleaning interior
|Ewoud
|50%
|Stuurboord schoon. Ankerbak, vak middenachter en bakboord nog doen
|-
|3
|Cleaning exterior
|Ewoud
|100%
|
|-
|4
|Wash lines
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|5
|Motoronderhoud
|
|0%
|
|-
|6
|Antislip bijwerken
|
|0%
|
|-
|7
|Check cleats and clutches
|
|0%
|
|-
|8
|Patch up antifouling
|
|0%
|
|}

=== Checkklussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Check sails
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|2
|Check mast
|Martijn
|100%
|Mast blocks broken for genoa and possibly gib hoist too
|-
|4
|Check stays
|Britt
|100%
|
|-
|5
|Check lines
|Martijn
|100%
|
|-
|6
|Check matrasses
|Martijn & Britt & Ezra
|100%
|
|-
|7
|Check lifejackets
|Joran en Martijn
|50%
|Buy new ones, 1 nescessary, or replace all of them.
|-
|8
|Check sailcover
|Martijn
|100%
|
|-
|9
|Check cleats and clutches
|
|0%
|
|-
|10
|Check blocks
|
|0%
|
|-
|11
|Check gennaker pole
|
|0%
|
|}

=== Repair jobs ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Fix friction on genoa halyard
|Frederik
|100%
|Frederik heeft de assen door boutjes vervangen.
|-
|2
|Replace broken blocks at mast step
|
|0%
|
|-
|3
|Replace battery
|
|0%
|
|-
|4
|Repair rubber on the bow
|
|0%
|
|-
|5
|Reinstall Wrikriem, or buy a boom.
|
|0%
|
|-
|6
|Check and replace locking bolt
|
|0%
|Too short apparently
|-
|7
|Lekkage opsporen in stuurboordvak
|
|0%
|
|-
|8
|Tighten leather Wrikriem
|
|0%
|
|-
|9
|Repair toplichtkabel and -connection
|
|0%
|
|-
|10
|Repair solar panel
|
|0%
|
|-
|11
|Repair plexiglass window.
|
|0%
|
|}

=== Afrondende klussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Romp waxen
|
|0%
|
|-
|2
|Inventaris checken
|
|0%
|
|-
|3
|Inruimen
|
|0%
|
|}

== Zie ook ==
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2016-2017]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2017-2018]]
* [[De Witte Draeck]]

[[categorie:kluswiki]]

Kluslijst De Witte Draeck 2018-2019

2019-02-03T14:14:09Z

Egroeneveld: /* Regular maintenance */

Op deze pagina staat de [[kluslijst]] voor [[Witte Draeck]] voor het [[klusseizoen]] 2018-2019.

Martijn Verkleij is the Klusleider of Draeck this year. You can get in touch with him if you have questions or comments.
== Kluslijst ==
=== Planning ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klusavond-#
! Klus
! Naam
! Voortgang
|-
|1
|11
|Checkklus 9
|Martijn+
|
|-
|2
|11
|Checkklus 11
|Martijn+
|
|-
|3
|11
|Repair #1
|Martijn+
|Alleen bekijken
|}

=== Regular maintenance ===

{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Clear out the boat
|Martijn
|50%
|Wacht op terugkomst van werf, Kasper heeft eerste deel gedaan
|-
|2
|Cleaning interior
|Ewoud
|50%
|Stuurboord schoon. Ankerbak, vak midden achter en bakboord nog doen
|-
|3
|Cleaning exterior
|Ewoud
|100%
|
|-
|4
|Wash lines
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|5
|Motoronderhoud
|
|0%
|
|-
|6
|Antislip bijwerken
|
|0%
|
|-
|7
|Check cleats and clutches
|
|0%
|
|-
|8
|Patch up antifouling
|
|0%
|
|}

=== Checkklussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Check sails
|Joran en Martijn
|100%
|
|-
|2
|Check mast
|Martijn
|100%
|Mast blocks broken for genoa and possibly gib hoist too
|-
|4
|Check stays
|Britt
|100%
|
|-
|5
|Check lines
|Martijn
|100%
|
|-
|6
|Check matrasses
|Martijn & Britt & Ezra
|100%
|
|-
|7
|Check lifejackets
|Joran en Martijn
|50%
|Buy new ones, 1 nescessary, or replace all of them.
|-
|8
|Check sailcover
|Martijn
|100%
|
|-
|9
|Check cleats and clutches
|
|0%
|
|-
|10
|Check blocks
|
|0%
|
|-
|11
|Check gennaker pole
|
|0%
|
|}

=== Repair jobs ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Fix friction on genoa halyard
|Frederik
|100%
|Frederik heeft de assen door boutjes vervangen.
|-
|2
|Replace broken blocks at mast step
|
|0%
|
|-
|3
|Replace battery
|
|0%
|
|-
|4
|Repair rubber on the bow
|
|0%
|
|-
|5
|Reinstall Wrikriem, or buy a boom.
|
|0%
|
|-
|6
|Check and replace locking bolt
|
|0%
|Too short apparently
|-
|7
|Lekkage opsporen in stuurboordvak
|
|0%
|
|-
|8
|Tighten leather Wrikriem
|
|0%
|
|-
|9
|Repair toplichtkabel and -connection
|
|0%
|
|-
|10
|Repair solar panel
|
|0%
|
|-
|11
|Repair plexiglass window.
|
|0%
|
|}

=== Afrondende klussen ===
{| class="wikitable sortable"
! #
! Klus
! Naam
! Voortgang
! Opmerkingen
|-
|1
|Romp waxen
|
|0%
|
|-
|2
|Inventaris checken
|
|0%
|
|-
|3
|Inruimen
|
|0%
|
|}

== Zie ook ==
* [[Varianta kluslijst 2012-2013]]
* [[Varianta kluslijst 2013-2014]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2015-2016]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2016-2017]]
* [[Kluslijst De Witte Draeck 2017-2018]]
* [[De Witte Draeck]]

[[categorie:kluswiki]]