EurosWiki - Gebruikersbijdragen [nl]

Bestand:Arjen nautisch kijkend.jpg

2012-08-15T07:40:07Z

Ahaisma: heeft een nieuwe versie van "Bestand:Arjen nautisch kijkend.jpg" toegevoegd

Arjen nautisch kijkend op Jaffa

Bestand:Arjen nautisch kijkend.jpg

2012-08-15T07:38:00Z

Ahaisma:

Arjen nautisch kijkend op Jaffa

Gebruiker:Ahaisma

2012-08-15T07:25:19Z

Ahaisma: Gebruiker:Arjen Haisma hernoemd over de doorverwijzing Gebruiker:Arjen

#DOORVERWIJZING [[Gebruiker:Arjen]]

Gebruiker:Arjen

2012-08-15T07:25:19Z

Ahaisma: Gebruiker:Arjen Haisma hernoemd over de doorverwijzing Gebruiker:Arjen

Luistert ook naar de naam Frits

Overleg:Halstalie

2009-09-08T17:21:37Z

Ahaisma:

Heet het niet de cunningham indien je alleen de halshoek naar beneden trekt?--[[Gebruiker:Jurjen|prees]] 4 sep 2009 14:15 (UTC)

Ik heb altijd begrepen dat een halstalie aan de halshoek zit, en dat een cunningham een eigen oog in het zeil heeft een stukje boven het oog van de halshoek. Bij een vast lummelbeslag zul je dan meestal een cunningham hebben, maar op de EH dan weer niet. Maar dit is misschien ook niet helemaal correct.... --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 5 sep 2009 09:14 (UTC)

De naam cunningham komt van zijn uitvinder Briggs Swift Cunningham II die de [[America's Cup]] in 1958 won ([http://en.wikipedia.org/wiki/Cunningham_(sailing)]). Daarvoor werd de term halstalie ook al gebruikt, zoals bijvoorbeeld in het boek ''De Zeilsport'' door H.C.A. van Kampen (5e druk 1947):

<cite>
Heeft het grootzeil een lossen broek, dan wordt alleen de schoothoorn aan de giek bevestigd [...]. De halshoek wordt dan neergehouden door middel van een '''halstalie''', waarvan de blokken aan den hals in een kous en aan dek in een oog zijn ingepikt. De halshoek van het zeil bevindt zich dan steeds op eenigen afstand boven de giek.
</cite>

Menno 5 sep 2009 19:45 (UTC)

Dus wat ik dacht klopt dus? Het aangegeven lijntje in het plaatje in die Wiki link is dan juist een halstalie. In de tekst wordt beschreven hoe de cunningham van de downhaul (halstalie in dit geval) verschilt, maar het plaatje is net verkeerd ;)
--[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 8 sep 2009 17:21 (UTC)

Overleg:Halstalie

2009-09-05T09:14:56Z

Ahaisma:

Heet het niet de cunningham indien je alleen de halshoek naar beneden trekt?--[[Gebruiker:Jurjen|[[prees]]]] 4 sep 2009 14:15 (UTC)

Ik heb altijd begrepen dat een halstalie aan de halshoek zit, en dat een cunningham een eigen oog in het zeil heeft een stukje boven het oog van de halshoek. Bij een vast lummelbeslag zul je dan meestal een cunningham hebben, maar op de EH dan weer niet. Maar dit is misschien ook niet helemaal correct.... --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 5 sep 2009 09:14 (UTC)

Overleg:OSR Jaffa

2009-05-13T21:44:39Z

Ahaisma:

''Als elektrisch starten de enige optie is, moet er een reserve startaccu aan boord zijn. NB: Jaffa kan handgestart worden met een slinger, maar of dit zal werken...''
Die doet het zeker niet (geprobeerd). Je krijgt simpelweg geen snelheid in de motor doordat de slinger niet goed inhaakt. Misschien verstandig om te kijken of er een andere/nieuwe te krijgen is? --[[Speciaal:Bijdragen/95.36.17.161|95.36.17.161]] 13 mei 2009 16:30 (UTC)

Oke dan voor deze aanvulling! Wie zegt dit trouwens?? --[[Gebruiker:Harwin|Harwin]] 13 mei 2009 18:07 (UTC)

Oh, dat was ik maar dan niet ingelogd... Het slingeren is sowieso niet zo makkelijk, zo aan de verkeerde kant van het mastschot. En iemand anders moet bovenop de motor de 2 kleplichterhandeltjes bedienen. Enige oefening wel vereist waarschijnlijk, vandaar dat ik het uit wou proberen.
Zou wel uitermate relaxed zijn als de optie er wel is. --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 13 mei 2009 21:44 (UTC)

Dieselmotor

2008-11-15T10:44:53Z

Ahaisma:

Een '''dieselmotor''' is een zuigermotor die werkt volgens het principe van zelfontbranding van [[diesel]]. Het grootste verschil met een [http://nl.wikipedia.org/wiki/Benzinemotor benzinemotor] is dat het dieselmengsel vanzelf ontsteekt en er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig is.

== Werking van een dieselmotor ==
Voor een uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar [http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor dit artikel op Wikipedia].

== Dieselmotoren bij Euros ==
Euros heeft drie voertuigen die gebruikmaken van een dieselmotor ter voortstuwing: de [[Bus]], de [[Ebenhaëzer]], en [[Jaffa]].

=== Bus ===
De bus heeft een dieselmotor met 5 cilinders en indirecte inspuiting, 76 pk, 2.370 cc. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit met een radiateur, die de warmte aan de omgevingslucht afstaat.

=== Ebenhaëzer ===
De Ebenhaëzer maakt gebruik van een 6-cilinder DAF 615 motor met directe inspuiting, 6.170 cc. Het vermogen van deze motor is teruggeschroeft naar ongeveer 85pk. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit.

=== Jaffa ===
Jaffa heeft een Yanmar 2-cilinder van 15 pk met indirect inspuiting, 636 cc. Deze motor wordt direct [[koeling|gekoeld]] door buitenwater.

== Achtergrondinformatie ==
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren.

=== Diesel i.p.v. benzine ===
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruikt en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstemperatuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosiegevaarlijke situaties kan leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei).

=== Koeling ===
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel [[motorkoeling]].

=== Compressiedruk ===
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken (en dus eindtemperaturen) in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere eindtemperatuur in de cilinder zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) in de cilinder ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden.

=== Extra koelblok ===
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je [[motorhok]] een kachel heeft van 500 graden Celsius.

=== Inspuiting ===
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (b.v. de eurosbus) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden Celsius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Bij Jaffa met de indirecte inspuiting merk je dit als schipper omdat de motor moeilijker start in het voorjaar en najaar.
De Ebenhaëzer met directe inspuiting zal niet zo gauw problemen hebben met starten. Maar wordt het kouder dan -10, dan zal deze het ook moeilijk krijgen, maar wat moet je dan ook op het water ;).

De eurosbus zou geen moeite moeten hebben met lage temperaturen, aangezien die een gloei-installatie heeft. Maar omdat dat beestje al op leeftijd is, zou een keertje extra gloeien in de winter wel eens nodig kunnen zijn.

[[categorie:motor]]

Overleg:Dieselmotor

2008-11-15T09:33:09Z

Ahaisma:

Ik zie even niet wat het stukje over de koude start bij direct/indirect ingespoten diesels toevoegt. Ik denk dat het voor de meeste zeilers niet erg interessant is, maar dat het niet juist is vind ik erger. De motor van Jaffa is sowieso indirect, en ik heb het vermoeden dat die van de EH dat ook is. Uit de foto's van de motorklus blijkt dat ook. (zie het mooie kommetje : http://eurosweb.student.utwente.nl/gallery-archief/klussen-motor-0405/IMG_1466)

Daarnaast zijn veel dieselmotoren in auto's tegenwoordig direct ingespoten, door de opkomst van common-rail technieken etc.

Dat ze bij koude omstandigheden moeilijker zullen starten klopt wel, maar wat moet je met al dat ijs in de haven bij -10 :) --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 14 Nov 2008 19:23 (CET)

Dat koude start stukje is een reactie op de twijfels die nog steeds bij veel mensen binnen euros heersen over de dit punt. Is een bedoeld als een stukje bootkennis, dat moet je als zeiler ook weten.
Dat plaatje van de EH maakt juist 100% duidelijk dat de diesel DIRECT in de cilinder ingespoten wordt. Dat 'kommetje' in de zuiger zorgt voor de benodige werveling. Een indirecte ingespoten motor heeft een vlakke zuiger en een 'kommetje' in de kop van de motor.
De motor van jaffa heb ik niet gecheckt maar was gebaseerd op het feit dat een indirecte diesel moeilijker te starten is zonder koudestartinrichting. Ik heb ff een datasheet bekeken en de 2YM15 van yanmar is inderdaad indirect. Dus hier zat ik mis, ik zal kritischer zijn.
Je hebt een punt ik heb een en andere aangepast laat maar horen :) Groet helmich

Oke, I stand corrected :) 1-1
Ik was in de war met de kommetjes. Stukje tekst is wel duidelijker nu. Heb een stukje over de bus toegevoegd. Start die wel eens moeilijk als het koud is?
Voor de geinteresseerden hier een plaatje met het verschil tussen direct en indirect.

http://www.dpchip.com.au/NewFiles/DPChip%20USB%20Tuning%20Manual%2031-10-052_img_11.jpg

--[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 15 Nov 2008 10:33 (CET)

Dieselmotor

2008-11-15T09:31:49Z

Ahaisma:

Een '''dieselmotor''' is een zuigermotor die werkt volgens het principe van zelfontbranding van [[diesel]]. Het grootste verschil met een [http://nl.wikipedia.org/wiki/Benzinemotor benzinemotor] is dat het dieselmengsel vanzelf ontsteekt en er dus geen aparte ontstekingsinrichting (bougies) nodig is.

== Werking van een dieselmotor ==
Voor een uitleg over de werking van een dieselmotor verwijzen we naar [http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor dit artikel op Wikipedia].

== Dieselmotor bij Euros ==
Euros heeft twee boten die gebruikmaken van een dieselmotor ter voortstuwing: de [[Ebenhaëzer]] en [[Jaffa]].

=== Ebenhaëzer ===
De Ebenhaëzer maakt gebruik van een 6-cilinder DAF 615 motor met directe inspuiting. Het vermogen van deze motor is teruggeschroeft naar ongeveer 85pk. De [[koeling]] gebeurt door een intern koelcircuit.

=== Jaffa ===
Jaffa heeft een Yanmar 2-cilinder van 15 pk met indirect inspuiting. Deze motor wordt direct [[koeling|gekoeld]] door buitenwater.

== Achtergrondinformatie ==
Hieronder staat enkele losse informatie over de werking van scheepsdieselmotoren.

=== Diesel i.p.v. benzine ===
De reden dat de scheepvaart meestal dieselmotoren gebruik en geen benzinemotoren, is dat diesel, ondanks de relatief lage zelfontbrandingstemperatuur, rond buitentemperaturen geen vluchtige stof is die snel verdampt en zo tot explosiegevaarlijke situaties kan leiden, zoals bij benzine wel het geval is. Diesel is dus vooral veiliger. Daarnaast kan je aan de waterkant veel makkelijker diesel tanken dan benzine (maar het is maar net wat het kip is en wat het ei).

=== Koeling ===
Informatie over de koeling van motoren is te lezen in het artikel [[motorkoeling]].

=== Compressiedruk ===
Belangrijk bij een dieselmotor is dat de compressiedrukken (en dus eindtemperaturen) in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere eindtemperatuur in de cilinder zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) in de cilinder ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden.

=== Extra koelblok ===
Dieselmotoren worden voor boten geschikt gemaakt door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je [[motorhok]] een kachel heeft van 500 graden Celsius.

=== Inspuiting ===
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (b.v. de eurosbus) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10 graden Celsius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Bij Jaffa met de indirecte inspuiting merk je dit als schipper omdat de motor moeilijker start in het voorjaar en najaar.
De Ebenhaëzer met directe inspuiting zal niet zo gauw problemen hebben met starten. Maar wordt het kouder dan -10, dan zal deze het ook moeilijk krijgen, maar wat moet je dan ook op het water ;).

De eurosbus zou geen moeite moeten hebben met lage temperaturen, aangezien die een gloei-installatie heeft. Maar omdat dat beestje al op leeftijd is, zou een keertje extra gloeien in de winter wel eens nodig kunnen zijn.

[[categorie:motor]]

Overleg:Dieselmotor

2008-11-14T18:23:45Z

Ahaisma:

Overleg:Dieselmotor

2008-11-14T18:23:02Z

Ahaisma:

Zeezeilklaarmaken 2008

2008-06-16T16:30:12Z

Ahaisma:

Voor de tocht naar de Oostzee met [[Jaffa]] in 2008 wordt er '''zeezeilklaar gemaakt''' in het weekend van 21 en 22 Juni. Een ander belangrijk onderdeel van de zeezeilvoorbereiding is natuurlijk het [[Kaarten bijwerken 2008|bijwerken van de kaarten]].

Opgeven voor het zeezeilklaarmaken kan bij de [[zeezeilcommissie]] en hieronder in de lijst.

===Deelnemers===

*Jord
*Arjen
*..
*.

===Kan niet ===
*Tomas
*Friso
*Bart
*Jeroen (EK laser2)
*Hidde (EK laser2)
*Tanja
*Rinse
*Frank
*Nienke

===Wishlist===

Voor we de trossen los kunnen gooien moeten er nog een aantal zaken gedaan worden. De volgende dingen staan op de verlanglijst. Dit moet aan boord gelegd, gekocht, gerepareerd, of geregeld worden.

====Noodzakelijk====
*Bijboot (vloerplank en verstevigingslatten zoeken/maken/regelen)
*Bijboot motor
*Steunlatjes op de middelste vloerplank
*Nieuwe lier monteren
*Lijnenvakken bij ingang goed vast zetten

====Comfort verhogend====
*Autoradio met USB-in
*Hoofdkussens

=====Autoradio=====
Er is een goede autoradio gekocht.

{| {{prettytable}}
| Sjaak||Peter
|-
| Renske||Jeroen
|-
| Durk||Harmen S
|-
| Maarten || CW
|-
| Arjen || Menno
|-
| Daan || Jord
|-
| Tomas || Nienke
|-
| Siebe ||Hidde
|-
| Bart ||Tanja
|-
| Frank ||Friso
|-
| Rinse ||.

|}

Zeezeilklaarmaken 2008

2008-06-04T16:25:37Z

Ahaisma:

Voor de tocht naar de Oostzee met [[Jaffa]] in 2008 wordt er '''zeezeilklaar gemaakt''' in het weekend van 21 en 22 Juni. Een ander belangrijk onderdeel van de zeezeilvoorbereiding is natuurlijk het [[Kaarten bijwerken 2008|bijwerken van de kaarten]].

Opgeven voor het zeezeilklaarmaken kan bij de [[zeezeilcommissie]] en hieronder in de lijst.

===Deelnemers===

*...
*..
*.

===Wishlist===

Voor we de trossen los kunnen gooien moeten er nog een aantal zaken gedaan worden. De volgende dingen staan op de verlanglijst. Dit moet aan boord gelegd, gekocht, gerepareerd, of geregeld worden.

====Noodzakelijk====
*Bijboot (vloerplank en verstevigingslatten zoeken/maken/regelen)
*Bijboot motor
*Steunlatjes op de middelste vloerplank

====Comfort verhogend====
*Autoradio met USB-in
*Hoofdkussens

=====Autoradio=====
Er wordt een goede autoradio gekocht door de volgende (17) mensen:

{| {{prettytable}}
| Sjaak||Peter
|-
| Renske||Jeroen
|-
| Durk||Harmen S
|-
| Maarten || CW
|-
| Arjen || Menno
|-
| Daan || Jord
|-
| Tomas || Nienke
|-
| Siebe ||Hidde
|-
| Bart ||...
|-
| .. ||.
|}
Waarom staat jouw naam hier nog niet bij?

Zeezeilklaarmaken 2008

2008-06-03T17:01:36Z

Ahaisma:

Voor de tocht naar de Oostzee met [[Jaffa]] in 2008 wordt er '''zeezeilklaar gemaakt''' in het weekend van 21 en 22 Juni.

Opgeven voor het zeezeilklaarmaken kan bij de [[zeezeilcommissie]] en hieronder in de lijst.

===Deelnemers===

*...
*..
*.

===Wishlist===

Voor we de trossen los kunnen gooien moeten er nog een aantal zaken gedaan worden. De volgende dingen staan op de verlanglijst. Dit moet aan boord gelegd, gekocht, gerepareerd, of geregeld worden.

====Noodzakelijk====
*Bijboot (vloerplank en verstevigingslatten zoeken/maken/regelen)
*Bijboot motor
*Steunlatjes op de middelste vloerplank

====Comfort verhogend====
*Autoradio met USB-in
*Hoofdkussens

=====Autoradio=====
Er wordt een goede autoradio gekocht door de volgende (13) mensen:

{| {{prettytable}}
| Sjaak||Peter
|-
| Renske||Jeroen
|-
| Durk||Harmen S
|-
| Maarten || CW
|-
| Arjen || Menno
|-
| Daan || Jord
|-
| Tomas || ...
|-
| ..||.
|}
Waarom staat jouw naam hier nog niet bij?

Zeezeilklaarmaken 2008

2008-06-03T16:58:20Z

Ahaisma:

Voor de tocht naar de Oostzee met [[Jaffa]] in 2008 wordt er '''zeezeilklaar gemaakt''' in het weekend van 21 en 22 Juni.

Opgeven voor het zeezeilklaarmaken kan bij de [[zeezeilcommissie]] en hieronder in de lijst.

===Deelnemers===

*...
*..
*.

===Wishlist===

Voor we de trossen los kunnen gooien moeten er nog een aantal zaken gedaan worden. De volgende dingen staan op de verlanglijst. Dit moet aan boord gelegd, gekocht, gerepareerd, of geregeld worden.

====Noodzakelijk====
*Bijboot
*Bijboot motor
*Steunlatjes op de middelste vloerplank

====Comfort verhogend====
*Autoradio met USB-in
*Hoofdkussens

=====Autoradio=====
Er wordt een goede autoradio gekocht door de volgende (13) mensen:

{| {{prettytable}}
| Sjaak||Peter
|-
| Renske||Jeroen
|-
| Durk||Harmen S
|-
| Maarten || CW
|-
| Arjen || Menno
|-
| Daan || Jord
|-
| Tomas || ...
|-
| ..||.
|}
Waarom staat jouw naam hier nog niet bij?

Nicolaas Mulerius

2008-05-08T16:48:13Z

Ahaisma:

De Nicolaas Mulerius is de klipper van [[G.S.Z. Mayday]], de studenten zeilvereninging uit Groningen.

De klipper Nicolaas Mulerius

== Technische gegevens ==

Scheepsnaam: Nicolaas Mulerius

Lengte stevens: 26,15

Breedte grootspant: 4.92

Voormalige laadvermogen: 122 ton

Diepgang: 1.10 meter

Bouwmateriaal: Staal

Hoogste punt boven water: 22.50 meter

Kruiphoogte met gestreken mast: 3.80 meter

Kruiphoogte zonder mast: ?

Motor: [[DAF 825.6]]

Vermogen motor: 121 kW / 165 pk

Motornr: D13222

Koelsysteem: Blokland beunkoeling

Aanwezige spanningen: 380, 220, 24 en 12 volt

Vroegere waterverplaatsing ongeladen: 70 ton

Vroegere waterverplaatsing geladen: 192 ton

Huidige waterverplaatsing: 88 ton

Schip ter boek gesteld: Groningen

Standaard tuigage: Grootzeil, fok, kluiver.

== Opleiding ==

De "opleiding" leidt de bemanning van de Nicolaas Mulerius op tot maat op schipper. Er zijn vier verschillende niveau's:

* Motormaat

* Zeilmaat

* Motorschipper

* Zeilschipper

== Bemanning ==

De bemanning van de Nicolaas Mulerius bestaat uit schippers, maten en leden. Op de dagen dat er met de Nicolaas Mulerius gevaren wordt zijn er altijd één schipper en één of twee maten aan boord. Daarnaast mogen leden natuurlijk altijd meevaren.

== Extra informatie ==

De Nicolaas Mulerius is sneller dan de [[Ebenhaëzer]].

== Externe link ==

[http://www.nicolaasmulerius.nl Officiële site]

[[categorie:boot]][[categorie:zustervereniging]]

Overleg:Steven

2008-04-02T12:37:18Z

Ahaisma:

De steven kan toch ook de voorkant zijn? Volgens mij heb je de voor- en achtersteven --- Menno 2 Apr 2008 11:30 (CEST)

Dat lijkt mij ook. Als je het over een krom- of steilsteven hebt, wordt daarmee de vorm van het voorschip bedoeld.
Volgens binnenvaarttaal.nl is de steven:

~steven:
uiterste voor of achterkant van een schip of om nauwkeuriger te zijn het gedeelte tussen de voor- of achterboegen. [U>]
EEN STEILE STEVEN: een steven die bijna vertikaal staat. In bijna alle gevallen is het tevens een steven die recht is.
EEN SCHERPE STEVEN: een steven waarbij de hoek, die de romp op de plaats van de steven maakt, minder dan 90 graden is.
OP STEVEN GEBOUWDE SCHEPEN: schepen, waarbij de stevenbalken gebruikt worden om de daarna aangebrachte gangen aan vast te hechten.

Ik denk dat de steven het verlengde van de kielbalk is, wat boven de waterlijn uitkomt. Bij Euros zouden dan alleen de E22's en de EH een achtersteven hebben. De overige boten hebben een spiegel. Eigenlijk kun je bij onze vloot (uitgezonderd EH) helemaal niet spreken van een steven, want die is niet fysiek aanwezig. --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 2 Apr 2008 14:36 (CEST)

Overleg:Steven

2008-04-02T12:36:58Z

Ahaisma:

De steven kan toch ook de voorkant zijn? Volgens mij heb je de voor- en achtersteven --- Menno 2 Apr 2008 11:30 (CEST)

Dat lijkt mij ook. Als je het over een krom- of steilsteven hebt, wordt daarmee de vorm van het voorschip bedoeld.
Volgens binnenvaarttaal.nl is de steven:
~steven:
uiterste voor of achterkant van een schip of om nauwkeuriger te zijn het gedeelte tussen de voor- of achterboegen. [U>]
EEN STEILE STEVEN: een steven die bijna vertikaal staat. In bijna alle gevallen is het tevens een steven die recht is.
EEN SCHERPE STEVEN: een steven waarbij de hoek, die de romp op de plaats van de steven maakt, minder dan 90 graden is.
OP STEVEN GEBOUWDE SCHEPEN: schepen, waarbij de stevenbalken gebruikt worden om de daarna aangebrachte gangen aan vast te hechten.

Ik denk dat de steven het verlengde van de kielbalk is, wat boven de waterlijn uitkomt. Bij Euros zouden dan alleen de E22's en de EH een achtersteven hebben. De overige boten hebben een spiegel. Eigenlijk kun je bij onze vloot (uitgezonderd EH) helemaal niet spreken van een steven, want die is niet fysiek aanwezig. --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 2 Apr 2008 14:36 (CEST)

Veel gebruikte verven en lakken

2007-12-30T12:37:54Z

Ahaisma: /* Waar zit wat? */

In de loods worden verschillende lakken en verven gebruikt. De meest gebruikte lakken (DD en Redox) zijn op polyurethaan basis. Daarnaast wordt nog veel Pantsercoat, op epoxybasis, gebruikt. Deze zijn van verschillende fabrikanten/winkels: DD en Pantsercoat zijn van de Polyservice en Redox is van Sikkens. Ze bestaan allemaal uit twee componenten, en kunnen dus niet over eencomponentverfen/lakken geschilderd worden.

=Eigenschappen=
De lakken en de pantsercoat hebben verschillende eigenschappen, die ze geschikt maken voor een specifiek doel:

Polyurethaanlak heeft een redelijk hoge kras- en slagbestendigheid, is UV bestendig en geeft indien goed verwerkt een zeer strak en glanzend eindresultaat (zie de romp van Jaffa). De lak is echter vrij duur (DD is €37 per kilo), zeker in vergelijking met kwalitatief mindere eencomponent lakken. Het is verkrijgbaar in verschillende kleuren (Redox in meer kleuren dan DD)
Ook heeft niet een heel goede hechting (met name op hout). Dit uit zich als er deuken in het hout ontstaan. Hierbij raakt de lak los van het hout en ontstaan er luchtbellen. Dit is goed te zien op het dek en de stootlijst van Jonkie. Deze plekken moeten voorzichtig weggeschuurd worden om te voorkomen dat de lak om de luchtbel ook loslaat van het hout, waarbij grote kale plekken kunnen ontstaan.
Daarnaast is het moeilijk om beschadigde plekjes netjes te repareren doordat er vaak schilfers afspringen bij beschadigingen, met name op verticale oppervlakken zoals rompen. Gelcoat is wat zachter en heeft daardoor wat glooiender beschadigingen die makkelijker weggewerkt kunnen worden. Daarnaast zijn Gelcoatlagen dikker en kunnen de bijgewerkte plekken dus beter bijgeschuurd worden zonder dat de onderliggende laag blootgelegd wordt. Daarom is het wenselijk de gelcoatlagen op de boten (Teerling, Raaskal en lasers) zoveel mogelijk te behouden.
Hoewel het goed mogelijk is om een strak eindresultaat te krijgen met deze lak, is het erg gevoelig voor een nette verwerking. Dit is ook goed te zien. Het strakst gelakte onderdeel van de vereniging is de romp van Jaffa, en die is niet door ons gelakt, maar vermoedelijk door een professioneel bedrijf gespoten. Bij andere onderdelen (met name plankjes) is te zien wat er zoal mis kan gaan met het aanbrengen: druipers en slecht geschilderde plekken zijn daar helaas niet erg zeldzaam.
Polyurethaanlak wordt op heel veel plekken gebruikt, maar met name op plekken waar een strak resultaat belangrijk is zoals dek, romp en interieur.

Pantsercoat heeft een zeer hoge kras- en slag bestendigheid, een zeer sterke hechting aan de ondergrond en is bij gebruik van meerdere lagen dampdicht voor preventie van osmose onder de waterlijn. Het is goedkoper dan DD (€29 per kilo), maar slechts leverbaar in 3 kleuren: zwart, wit en grijs.
Het is redelijk UV bestendig: de grijze wordt al jaren zonder problemen gebruikt in de kuipen van de E22's, maar de witte kleurt geel.
Verder is het eindresultaat aanmerkelijk minder mooi dan van DD. Het is dikker, waardoor het moeilijk strak te krijgen is, en het oppervlak blijft dof.
Deze combinatie van eigenschappen maakt het erg onderhoudsarm en dus geschikt voor plekken die veel slijtage ondervinden, waar vaak water staat en die niet erg in het zicht zitten of slecht bereikbaar zijn. Hierbij kan gedacht worden aan bilges, bodems van vakken, kuipvloeren, kielen, roeren. (Een hoop van deze plekken zitten op dit moment nog in de DD)

=Waar zit wat?=
De lakken en pantsercoat worden op verschillende plekken gebruikt. Hieronder een overzicht van wat waar wordt gebruikt en in welke kleur. Let op, onder de waterlijn wordt de laag onder de antifouling bedoeld.
{| {{prettytable}}
! type || Boot || Onderdeel || Product || Kleur/kleurcode
|-
|Raaskal || interieur (gebroken wit) || Redox || gebroken wit/GO 0386
|-
|Raaskal || interieur (wit) || gelcoat || wit/DC800
|-
|Raaskal || wasbord || DD lak || wit/DC800
|-
|Raaskal || wrikriem/helmstok || DD lak || blank
|-
|Raaskal || vloerplankjes || DD lak || blank
|-
|Raaskal || roer (onder en boven waterlijn) || Pantsercoat || grijs
|-
|Raaskal || romp || Gelcoat || Meloengeel/Ral 1028
|-
|Raaskal || romp/kiel (onder waterlijn) || Pantsercoat || grijs
|-
|Teerling || romp (krassen bijwerken) || Redox || ?
|-
|Teerling || romp/kiel (onder waterlijn) || Pantsercoat || ?
|-
|Teerling || interieur (gebroken wit) || Redox || gebroken wit/GO0386
|-
|Teerling || interieur (wit) || gelcoat || wit/DC800
|-
|Teerling || wasbord || DD lak? || wit/DC800?
|-
|Teerling || wrikriem/helmstok || DD lak || blank
|-
|Teerling || vloerplankjes || DD lak || blank
|-
|Teerling || kookkist || Redox? || gebroken wit/GO 0386?
|-
|Teerling || roer (boven waterlijn) || DD lak? || wit/DC800?
|-
|Teerling || roer (onder waterlijn) || pantsercoat?
|-
|Lichtekooi || romp/roer (boven waterlijn) || DD lak || middenblauw/52
|-
|Lichtekooi || romp/roer/kiel (onder waterlijn) || VC tar?/Pantsercoat (gewoon pantsercoat gebruiken)
|-
|Lichtekooi || dek || DD lak || wit/DC800
|-
|Lichtekooi || interieur/wasbord || DD lak || wit/DC800
|-
|Lichtekooi || rioolplank/dieptemeterplank/motorhokplank/essen lijsten || DD lak || blank
|-
|Lichtekooi || helmstok/wrikriem/reddingsvlotplank || DD lak || blank
|-
|Lichtekooi || blikkenvak/kuipvloer || Pantsercoat || grijs
|-
|Jonkie || Romp (boven waterlijn) || DD lak || Roomwit
|-
|Jonkie || Romp (onder waterlijn) || DD lak (gewoon pantsercoat gebruiken) || Roomwit (Witte pantsercoat)
|-
|Jonkie || Kiel en roer || Pantsercoat || Grijs(?)
|-
|Jonkie || Dek, stootlijst, opbouw en wasbord || DD lak || Blank en roomwit
|-
|Jonkie || Vakken || DD lak || Wit
|-
|Jonkie || Interieur || DD lak || Blank en wit/roomwit?
|-
|Jonkie || Wrikriem, spiboom, motorplankje, roer en helmstok || DD lak || Blank
|-
|Jonkie || Dektentvak || Pantsercoat || Grijs
|}

=Aanmaken en verwerken=
Eigenlijk altijd geldt: Werk eventuele barsten en deuken bij met plamuur, schuur het werkstuk licht op, en ontvet het goed met aceton. Plak eventuele randen af met afplaktape, en probeer een plek te vinden waar je het oppervlak dat straks geschilderd kan worden horizontaal kan liggen. Hiermee voorkom je druipers. Zorg verder voor goede verlichting op de plek waar je gaat schilderen, zodat je goed kan zien waar je nog niet geweest bent. Op plekken waar kleur niet belangrijk is (onder de waterlijn bijvoorbeeld) kan je hiervoor bij verschillende lagen verschillende kleuren gebruiken.

Haal je kwast voor gebruik een paar maal langs een schuurpapiertje om alle losse haren er zoveel mogelijk uit te halen. Het zal waarschijnlijk nog steeds af en toe nodig zijn om een haar van je werkstuk te vissen, maar zo zijn het er in elk geval minder. Dikke lagen schieten sneller op, maar vloeien ook minder uit zodat het eindresultaat minder strak is. Voor een optimaal resultaat kan je het beste een beetje verdunner gebruiken en de verf/lak goed dun uitsmeren om druipers te voorkomen. Kwastaanzetten verdwijnen vanzelf als de lak uitvloeit na verloop van tijd. Geschilderde delen na enkele minuten niet meer aanraken. De verf is dan al dikker geworden en je kwastafdruk zal niet meer uitvloeien en dus zichtbaar blijven. Zorg dus dat het meteen goed is, en controleer meteen aan alle randen voor druipers. Strijk met je kwast altijd van binnen naar buiten over de randen, anders druk je een hoop verf uit je kwast en druipt het allemaal naar beneden.

Grote oppervlakken kunnen ook met de roller gedaan worden. Lakrollers (schuim) leveren hierbij het beste resultaat, maar lossen helaas op in Pantsercoat (mogelijk ook in DD?). Voor pantsercoat zijn daarom tweecomponentrollers (harig) noodzakelijk. Dit levert een vrij ruw oppervlak op (zie de rompen van de waterratten onder de waterlijn). Verdunnen helpt hierbij ook de verf om weer uit te vloeien en levert een minder ruw oppervlak op. Ook hier geldt weer: dun uitsmeren om druipers te voorkomen. Gebruik bij rollers een rollerbak.

===DD lak en Redox===

===Pantsercoat===

===Antislip===
Antislip kan op verschillende manieren verkregen worden. Er zijn speciale antislip-poeders te koop die door de laatste laklaag gemengd kunnen worden bij het aanmaken of er kan (zilver) zand gestrooid worden in de laatste laag als deze aan het opdrogen is. Ook kan er een mengsel gemaakt worden van epoxy en suiker dat in strepen op een oppervlak aan te brengen is (voorbeeld: rioolplank Lichtekooi). Daarnaast gebruiken we speciale antislipverf van Sikkens. De speciale antislipproducten zijn vaak wat gladder en slijten sneller dan de huismiddeltjes zoals zand en suikerepoxy, maar ze zijn daarmee wel een stuk relaxter voor je zeilpak. Oppervlakken waar veel op gezeten wordt, kunnen daar dus beter niet mee behandeld worden.
De antislipverf aanbrengen is zeer eenvoudig. Maak het blik open, en breng de verf met een kwast aan op het gewenste oppervlak. Een laag is voldoende op een oppervlak dat al in de antislipverf staat. Op oppervlakken zonder antislip zijn 2-3 lagen gewenst. Antislipverf is poreus, en bied dus geen bescherming tegen vocht. Breng het dus alleen aan op oppervlakken die al behandeld zijn.

Overleg:Ducken

2007-10-19T14:12:46Z

Ahaisma:

Wat zegt de Dikke Van Dale over het aantal k'tjes dat er bij het duck(k)en gebruikt moet worden? --[[Gebruiker:Daan|Daan]] 18 okt 2007 16:37 (CEST)

Omdat de 'u' kort uitgesproken wordt, moet er een dubbele medeklinker gebruikt worden. Maar die staat er al (in 'ck'), dus de extra '''k''' is onnodig (incorrect zelfs). Het is immers ook '''afkicken''', en niet '''afkickken'''. --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 19 okt 2007 16:12 (CEST)

Overleg:Meridiaan

2007-09-26T16:19:53Z

Ahaisma:

He Willem, fantastisch werk doe je op de Wiki! Top! Alleen haal je de meridianen en parallellen door elkaar. Bij de grootcirkel doe je het wel goed, alleen zijn meridianen halve grootcirkels, geen hele. Alleen de evenaar is een grootcirkel.
En die afstand van 1 zeemijl snap ik niet helemaal, je kunt toch ook meridianen of parallellen om de millimeter tekenen, als je dat wilt? Denk dat het er oneindig veel zijn, of heb ik dat mis? --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 26 sep 2007 18:19 (CEST)

Overleg:Gewichtsstabiliteit

2007-09-10T14:25:12Z

Ahaisma:

''Het is gelijk aan de hoogte van het zwaartepunt boven het drijfpunt, maal het gewicht van de boot''
Moet dat niet andersom zijn? Nu zou het afzagen van de kiel, of het aanbrengen van een grote massa in de top van de mast een grotere gewichtsstabiliteit opleveren. --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 10 sep 2007 16:25 (CEST)

Overleg:Emoties

2007-09-07T12:25:06Z

Ahaisma:

Die verschijnselen die je hier noemt zijn geen emoties. Het zijn zaken die je emotie kunnen beinvloeden. De 6 basisemoties (deze emoties zijn aangeboren en zijn onafhankelijk van opvoeding, cultuur etc.) zijn vreugde, verdriet, woede, angst, verbazing en afschuw. Interessant is hierin wel dat de door jou genoemde verschijnselen over het algemeen als onprettig ervaren worden, en daardoor een negatieve emotie opleveren. Waarschijnlijk worden deze verschijnselen door jou ook als negatief ervaren, maar het overwinnen hiervan levert je toch een positieve emotie op. Bv. vreugde, maar ook angst kan een emotie zijn die je graag nastreeft.
Emotie is trouwens een onderwerp waar we nog vrij weinig vanaf weten, en is (net als golven) een actief onderzoeksveld.

Jaahh!! Zo gaaf is zeezeilen dus! :) --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 7 sep 2007 14:25 (CEST)

Monnickendam

2007-08-15T15:40:46Z

Ahaisma:

'''Monnickendam''' is een stad in Noord-Holland en ligt via de [[Gouwzee]] aan het [[IJsselmeer]]. Monnickendam is vanaf 2007 de thuishaven van [[Jaffa]].

== Jachthavens ==
Monnickendam heeft een viertal jachthavens:
* [http://www.marina-monnickendam.nl/ Marina Monnickendam], dit is de haven waar Jaffa ligt in box L20
* [http://www.waterlandyacht.nl/nl_2_ligplaatsen.htm Jachthaven Waterland]
* [http://www.hemmeland.nl/ Jachthaven Hemmeland]
* [http://www.dezeilhoek.nl/ De Zeilhoek (Katwoude)]

Overigens is er in geen van deze jachthavens diesel verkrijgbaar, het dichtstbijzijnde tankstation aan het water bevind zich in de nieuwe [http://www.marinavolendam.nl/ marina in volendam].

== OV Bereikbaarheid ==
Marina Monnickendam is per OV het makkelijkst per bus te bereiken. Vanaf Enschede neem je de trein naar Amsterdam Centraal. Vanaf daar is het bus 118 tot halte Lagedijk/Katwoude. Deze halte is het makkelijkst te herkennen aan twee Texaco-stations aan weerzijden van de weg, een paar honderd meter voor de halte. Druk je op het knopje als je tussen beide stations rijdt, dan stopt de bus precies op de goede halte. Vanaf de bushalte is het nog ongeveer 5-7 minuten lopen naar box L20.

Er gaan overigens meer bussen naar Monnickendam. Voor de korste reistijd kan je op Amsterdam Centraal het beste even informeren bij een buschauffeur.

== Marina Monnickendam ==
Zoals gezegd is Marina Monnickendam de thuishaven van Jaffa. 's Avonds is het terrein afgesloten met een hek. Euros heeft twee [[SEP-key]]s voor dit hek, zorg dus dat je een van deze regelt als je naar Monnickendam gaat!

De gegevens van deze haven zijn:

Bezoekadres: Watersportcentrum, Jachthaven 1, 1141 AV Monnickendam.

Postadres: Postbus 37, 1140 AA Monnickendam, Nederland.

Telefoon: +31 (0)299 - 65 25 95
Fax: +31 (0)299 - 65 10 59
E-mail: info@marina-monnickendam.nl

== Kaart ==

<googlemap lat="52.455905" lon="5.059719" zoom="13" width="700" height="500" overview="yes" controls="large">
52.452976, 5.074482, de Gouwzee
52.462547, 5.037435, box L20, de ligtplaats van Jaffa
52.463521, 5.038937, Havenkantoor Marina Monnickendam
52.460193, 5.041523, Jachthaven Waterland
52.459147, 5.04427, Jachthaven Hemmeland
52.465501, 5.037875, Jachthaven De Zeilhoek (Katwoude)
52.465978, 5.032913, Bushalte Lagendijk/Katwoude
52.455503, 5.029641, Bushalte Monnickendam (Bernhardbrug)
</googlemap>

[[categorie:haven]][[categorie:plaats]]

Hekstag

2007-07-19T12:17:46Z

Ahaisma:

[[Afbeelding:Jaffakromming.JPG||thumb|Kromming in de mast van Jaffa]]
De '''hekstag''' is een stag die loopt van de top van de mast naar de achterkant van het schip.

Bij een fractioneel getuigd schip kun je met de hekstag de kromming van de mast regelen. De hekstag aantrekken leidt tot meer mastkromming, en dus tot minder [[bolling]] van het [[grootzeil]]. Het aantrekken van de hekstag leidt ook tot meer spanning op de voorstag, maar dit is een bijeffect. Wil je dit echt regelen, dan heb je [[bakstag|bakstagen]] nodig.

Op een schip met een toptuig kun je met de hekstag de spanning op de voorstag en voorlijk van de fok regelen. Je kunt de kromming van de mast hier niet mee regelen, wil je dit wel doen dan heb je een babystag nodig.

[[categorie:bootonderdeel]]

Bestand:Jaffakromming.JPG

2007-07-19T12:15:22Z

Ahaisma:

Overleg:Hekstag

2007-07-19T12:08:26Z

Ahaisma:

Wat er nu staat klopt natuurlijk voor een fractioneel tuig, maar voor een toptuig regelt de hekstag toch vooral de spanning op de voorstag en nauwelijks de kromming? [[Gebruiker:Tessa|Tessa]] 19 jul 2007 13:47 (CEST)

Volgens mij heb je daar 100% gelijk in. Om een kromming in de mast te trekken moet je een koppel uit kunnen oefenen, en als de voorstag en hekstag op hetzelfde punt aangrijpen heb je een koppel van nul. Een hekstag icm een babystag levert wel een koppel. Je krijgt trouwens vast wel een kromming in de mast met alleen de hekstag, maar dat is geen trimmen meer, maar lomp geweld gebruiken. Zelfs dat wordt met een mastvoet met scharnierpunt al lastig. [[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 19 jul 2007 14:08 (CEST)

Overleg:Want

2007-07-19T11:49:45Z

Ahaisma:

Behoort de vlaggenlijn tot het lopend want? [[Gebruiker:130.89.181.217|130.89.181.217]] 19 jul 2007 13:13 (CEST)

Met het staand want bedoelt men de lijnen om de mast te steunen, het lopend want zijn de lijnen waarmee je de zeilen bedient.
Vaartips.nl: ''Lopend want: al het lopende werk, het touwwerk en staaldraad dat dient om zeilen te hijsen, te bergen of de stand te regelen, de vallen en schoten en de strijkreep, met behulp waarvan de mast gestreken kan worden.''
Dus de vlaggenlijn hoort hier niet bij. [[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 19 jul 2007 13:49 (CEST)

Bakstag

2007-07-19T10:28:41Z

Ahaisma:

Een '''bakstag''' is een stag die vanaf het punt waar de [[voorstag]] aangrijpt, schuin naar achter loopt. Met de bakstagen regel je de spanning op de voorstag en voorlijk van de [[fok]]. Meer spanning geeft een vlakker zeil, waardoor je dus iets hoger kunt varen. Bedenk wel dat als je de val doorhaalt en daarna de bakstag doorzet, dat je het voorlijk kunt overbelasten. Let dus op verticale plooien.

Je voorkomt er ook mee dat de spanning op de voorstag nul wordt, en de mast dus voorover valt. Bij Euros hebben alleen de [[Ebenhaëzer]], [[Lichtekooi]] en [[Jaffa]] bakstagen.

Het nadeel van bakstagen is dat ze in de weg zitten voor een uitgebouwd grootzeil. Je moet dus bij iedere [[gijp]] en iedere [[overstag]] de bakstag aan de oude [[lij]]zijde vastmaken en aan de nieuwe zijde losmaken. Wanneer je [[gepijlde]] [[zaling|zalings]] hebt, hoef je de bakstagen niet continu vast te hebben, en is dit nadeel dus kleiner.

Een alternatief voor bakstagen is een hydraulische cylinder onder de mast. Dit is natuurlijk een vrij complexe, dus kwetsbare en dure oplossing. Vermoedelijk zijn bakstagen daardoor populairder.

[[categorie:bootonderdeel]]

De Vlieter

2007-07-11T22:04:30Z

Ahaisma:

Eigenlijk is dit niet echt een haven, maar toch kun je hier aanleggen. Het is het monument op de [[afsluitdijk]] dat markeert waar de bouwploeg uit Friesland en Holland elkaar tegenkwamen. Hier is dus het IJsselmeer afgesloten. Er komen honderden bezoekers per dag, vooral vrachtwagen chauffeurs en andere automobilisten. Aan de zuid-zijde van de afsluitdijk liggen twee T steigers waar je prima op kunt aanleggen. Het is geen eenvoudige kade, want bestaat uit zig-zag staal en een paar houten palen. De 6 palen per steiger kun je goed zien op onderstaande afbeelding. Je moet echt iemand op de voorpunt hebben die de boot in goede banen leidt. Daarnaast staat er een gekke draai wind om de dijk en de gebouwen. Ook staat er een soms vreemde stroming om de steigers. Groot voordeel is dat er een prima terras is, dat vrijwel altijd open is. Er leggen nooit andere boten aan en al helemaal niet op zeil, dus je hebt altijd veel bekijks en opmerkingen. Kortom een echte aanrader voor een tussenstop, middagpauze of terrasmoment.

[[Afbeelding:lkvlieter.jpg|550px|right|thumb|Lichtekooi @ De Vlieter]]
<googlemap lat="52.968821" lon="5.109157" zoom="18" widht="450" height="450" type="satellite">
</googlemap>

[[categorie:haven]]

Bestand:Lkvlieter.jpg

2007-07-11T22:03:08Z

Ahaisma:

Boten van oud-leden

2007-07-11T21:47:37Z

Ahaisma:

Hieronder een overzichtje van oud-leden die een eigen boot hebben.

{| {{prettytable}}
| '''Eigenaar'''||'''Scheepsnaam'''||'''Ligplaats'''||'''Info'''||'''Foto'''
|-
| Manus en Dorine|| || ||klipperaak van 25 meter||
|-
| Geert Schuring|| BS3 || Goingarijp|| Vissermanschouw||[[Afbeelding:BS3.jpg|100px]]
|-
| Gert Jan Noordman||Narwal||Warns||||[[Afbeelding:Narwal.gif|100px]]
|-
| Eelco Zijlstra|| Troch || ||Waarschip||[[Afbeelding:Troch.jpg|100px]]
|-
| Harald en Anneke|| Bachata || || Etap 28i || [[afbeelding:Bachata1.jpg|100px]]
|-
| Erwin B en Bouke B||Castor||[[Akkrum]]||friendship 22 (kielmidzwaard)||[[Afbeelding:Castor.JPG|100px]]
|-
| Bram en Karen||[[Overtijd]]||[[Akkrum]]||[[Draijer (boot)|Draijer]], oud-euros schip||[[Afbeelding:Overtijd.jpg|100px]]
|-
| Arjan van Hoorn|| ||[[Akkrum]] || ||
|-
| Edward|| || || Jaguar 22 (kimkiel)||
|-
| Geo en Simone|| Vingelot ||[[Akkrum]] || Drascombe||
|-
| Dick E|| || || kimkiel, staat 's winters op het [[Watersportcomplex|WSC]] ||
|-
| Paul, Marijn, Steven Jan ||[[Gigol'eau]] || [[Franeker]] || KK26|| [[Afbeelding:Gigoleau.jpg|100px]]
|-
| Erwin G en Veronique|| TaaiBennik 2 ||[[Hellevoetsluis]] || Victoire V24 || [[Afbeelding:taaibennik.JPG|100px]]
|-
| Maarten Jansen|| Noordster ||[[Amsterdam]] || ||
|-
| Maarten Jansen|| Nachtvlinder ||[[Kampen]] || ||
|-
| Kees Koek || [[Gromit]] || [[Harlingen]] || [[E22]] || [[Afbeelding:3_e22s.jpg|100px]]
|-
| Roger en Wemke || Both || [[Lauwersoog]] || McGregor 26s ||
|-
| Robert Klein Breteler || Wervelwind || [[Bruinisse]] || X-79 || [[Afbeelding:wervelwind.jpg|100px]]
|-
|}

[[categorie:boot]]
[[categorie:historie]]

Bestand:Wervelwind.jpg

2007-07-11T21:47:19Z

Ahaisma:

Jaffa

2007-07-10T10:47:00Z

Ahaisma:

[[Afbeelding:Jaffa.jpg|left|250px|Jaffa nog in de haven op [[Wight]].]]
{{Boot |
| type = [[One Off]]
| loa = 9,12 m
| lwl = 8,23 m
| breedte = 3,19 m
| diepgang = 1,72 m
| doorvaarthoogte = 14.27 m
| gewicht = 2677 kg
| zeiloppervlakte-ad-wind = ~ 54 m2
| zeiloppervlakte-ruime-wind = m2
| spinnaker = m2
| slaapplaatsen = 6 tot 7
| ligplaats = Monnickendam
| bouwjaar = 1989
| vaargebied = IJsselmeer, Waddenzee, Noordzee en verder
}}

Al jarenlang werd er door Euros-leden gepraat over hoe [[gaaf]] een grotere en snellere zeezeiler (werknaam '[[XXL]]') zou zijn. Verder weg zeilen, over de [[Noordzee]] spuiten en (bijna) kunnen staan binnen zijn dingen die de meeste zeilers wel kunnen waarderen en die met een groter jacht dan de [[E22]] mogelijk zijn. Naar aanleiding van een goede aanbieding van een Beneteau Figaro zijn deze plannen verder ontwikkeld en is uiteindelijk in Januari 2006 een ander type gekocht, speciaal gebouwd om de Azores and Back-wedstrijden te winnen.

Jaffa is een 30 voet racer / cruiser waar dus zowel wedstrijden als zeezeilperioden mee gevaren kunnen worden. En beschikt als enige jacht bij Euros over een toilet, een motor en voldoende slaapgelegenheid voor 6 personen. Met redelijke wind planeert deze over het water en zijn snelheden van 15 knopen geen ongewoon verschijnsel.

Tijdens de eerste wedstrijd die met Jaffa gevaren werd ([[Schuttevaerrace]] 2006, [[windkracht]] 6-7), heeft een andere schipper zijn boot in de voorpunt van Jaffa geparkeerd door een bakboord-stuurboord gevalletje van een derde partij. De reparatie is professioneel uitgevoerd door [http://www.schaapshipcare.nl/ Schaap Schipcare] te Lelystad.

Inmiddels is Jaffa in het klusseizoen 2006-2007 Euros en wedstrijd klaar gemaakt, en vaart weer fanatiek wedstrijden. De volgende resultaten zijn inmiddels behaald:
{| {{prettytable}}
| '''Datum'''||'''Wedstrijd'''||'''Plaats'''||'''Schipper'''||'''Behaalde resultaat'''||'''Info'''
|-
| 2006?|| || || ||
|-
| 15/05/07||Vuurschepen race ||Scheveningen ||S.Hoekstra||11e||
|-
| 18/05/07||RORC North Sea Race ||Harwich ||S.Hoekstra||5e||Max. 18.4 knopen gehaald
|-
| 15/05/07 - 28/05/07||North Sea Regatta ||Scheveningen ||S.Hoekstra||6e overall||
|-
| 29/06/07||Aanbrengrace ||Bruinisse ||P.Nes||2e||1e over finish
|-
| 30/06/07||Zeelandwedstrijd I ||Zierikzee ||P.Nes||9e||
|-
| 01/07/07||Zeelandwedstrijd II ||Zierikzee ||A.Haisma||7e||
|-
| 02/07/07||Buutengaetsrace ||Zierikzee ||J.Schoenmakers||7e||
|-
| 03/07/07||St.Annaland-Wemeldinge ||St. Annaland ||J.Schoenmakers||7e||
|-
| 29/06/07 - 08/07/07||SLAM Deltaweek ||Zeeland || ||5e overall ORC B-3||
|-
|}

[[Afbeelding:JA_windstil.jpg|360px|thumb|right|Jaffa in 2006 op een windstil [[IJsselmeer]].]]

{{vloot}}
[[Categorie:Boot]]

Overleg:Voorraadlijst

2007-07-07T18:29:16Z

Ahaisma:

Grosch ? [[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 7 jul 2007 20:29 (CEST)

Overleg:Rompsnelheid

2007-06-28T13:19:48Z

Ahaisma:

Voor de duidelijkheid:
*snelheid golven: c=omega/k
*golfgetal: k=2 pi/lambda (golflengte)
*dispersie relatie: omega=wortel(gk)

Dus:
*c=wortel(g/k)=wortel(g*lambda/(2 pi))=1.2495 wortel lambda in m/s
*1 knoop is 0.5144 m/s
*c=0.5144*1.2495*wortel lambda=2.429 wortel lambda in knopen

[[Gebruiker:Tessa|Tessa]] 27 jun 2007 17:50 (CEST)

Ik had het niet veranderd, maar wel een vraagje: Dit geldt dan alleen bij 'diep' water? Op binnenwater is de diepte al snel (of meestal) kleiner dan je waterlijnlengte. [[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 27 jun 2007 18:03 (CEST)

Ja, in principe geldt dat alleen voor diep water. Eigenlijk geldt:
:<math>c=\sqrt{\frac{g \lambda}{2\pi} \tanh \left(\frac{2\pi d}{\lambda}\right)}</math>
waar d de waterdiepte is. Water is dus 'diep' als de tanh hier ongeveer 1 is. Met je boot van een meter of 6 en diepgang rond 1 meter is diep water nog steeds een goede benadering.

[[Gebruiker:Tessa|Tessa]] 27 jun 2007 18:22 (CEST)

Ah, duidelijk. Dank je. Dus bij minder diep water vaar je eerder op rompsnelheid, waarbij je grotere golven maakt wat niet [[gaaf]] is. Maar je planeert eerder wat wel [[gaaf]] is. Totdat d naar 0 nadert, maar dan is het ook geen varen meer :) [[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 27 jun 2007 19:37 (CEST)

Ik vraag me af of je wel eerder in planee komt. Krijg je niet eerder het probleem dat de golven wel langer worden, maar niet harder gaan (het worden ondiep-water golven met een snelheid c=(gh)^1/2) zodat je veel weerstand hebt, niet snel gaat en ook niet in planee komt? Ik weet het niet, maar ik ben wel benieuwd. Als dat zo is, dien je het IJsselmeer bij enige wind te mijden met Jaffa. Zodra je zuiging krijgt, weet je dat dit probleem optreedt. Ik heb dat met Overtijd heel duidelijk gemerkt met een heenvaart door de kop van Overijssel. We konden niet meer dan stationair gas geven, anders liepen we vast.--[[Gebruiker:Roger|Roger]] 28 jun 2007 00:26 (CEST)

Kan een eendje ook planeren? ;) [[Gebruiker:Alice|Alice]] 28 jun 2007 13:32 (CEST)

Ik denk dat het eendje niet de juiste voortstuwings techniek gebruikt om te planeren. Hij heeft van die grote langzaam bewegende bladen, zoals een sleepboot. Die zullen niet zo efficient zijn op hoge snelheid gok ik. Wel zie je vaak van die plastic eendjes achter boten met kinderen. Die stuiteren wel over het water, maar ik denk dat dat eerder waterskieen is dan planeren.

Jaffa ging trouwens op het Ijsselmeer (zo'n 4 meter diepte op dat stuk) met ruime wind en een spi vrij makkelijk in plane. Op het moment dat je bij een niet planerende boot veel weerstand voelt, en echt door de golven gedrukt wordt, komt Jaffa juist 'los'. Je voelt de boot dan ook extra versnellen. Dus een punt met extra weerstand heb ik niet gemerkt (is puur op gevoel). [[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 28 jun 2007 15:19 (CEST)

Rompsnelheid

2007-06-27T17:46:53Z

Ahaisma:

[[afbeelding:Eioprompsnelheid.jpg|thumb|290px|right|Een ander [[Ei]] op rompsnelheid]]
'''Rompsnelheid''' is de snelheid waarmee [[golf|oppervlaktegolven]] op water gaan, die een golflengte hebben gelijk aan de lengte van de boot. Dit is relevant omdat de weerstand van een boot sterk toeneemt in de buurt van de rompsnelheid, tenzij de boot gaat [[planeren]]. De rompsnelheid van een boot (in knopen) is 2.42 maal de wortel van de waterlijnlengte in meters.

Een lange boot zoals bv. de [[Ebenhaezer]] heeft een hoge rompsnelheid, en zal deze niet zo snel bereiken. Een kleinere boot zoals een [[Ei]] heeft een lage rompsnelheid, en kan deze vrij snel bereiken.

[[Categorie:Zeilterm]]

Bestand:Eioprompsnelheid.jpg

2007-06-27T17:44:28Z

Ahaisma:

Overleg:Rompsnelheid

2007-06-27T17:37:45Z

Ahaisma:

Overleg:Rompsnelheid

2007-06-27T16:03:36Z

Ahaisma:

IJsselmeernavigatie

2007-06-27T15:22:34Z

Ahaisma:

Dit artikel gaat over basis navigatie zonder stroming. Typisch een [[IJsselmeer]] tocht dus. Maar deze vaardigheden zijn ook nodig voor tochten op de [[Waddenzee]] of op de ''grote'' zee.

==De kaart==
[[Afbeelding:1810_4J_Den_Oever.jpg|250px|thumb|right|Waterkaart van [[Den Oever (zoet)|Den Oever]]]]

Met de [[waterkaart]] begint alle navigatie. Op een waterkaart staan diverse symbolen voor tonnen, dieptes en lichten

'''Coördinaten''' staan bij de verticale en horizontale lijnen over de kaart. Meer uitleg hierover volgt [[IJsselmeer navigatie#Projectie|hieronder]]

'''Tonnen''' worden afgebeeld op de kaart met een vergelijkbare vorm als ze in werkelijkheid hebben. Zo zien een rode ton [[Afbeelding:rode ton.jpg]], een rode ton met verlichting [[Afbeelding:Rode licht ton.jpg]] en een groene en rode ton vlak bijelkaar [[Afbeelding:Rode en groene ton.jpg]] er zo uit. Bij elke ton staat de naam van de ton en als de ton verlichting heeft ook het [[verlichting|lichtkarakter]].

'''Diepte''' op de waterkaarten worden aangeduid in decimeters. Bijvoorbeeld "233" betekent dat het 23.3 meter diep is. Op IJsselmeer kaarten is het de diepte ten opzichte van het zomerpeil (NAP-0.4m), op Waddenkaarten is het de diepte tot het [[referentie vlak]]. Daarnaast kun je ook aan de kleur van het water op de kaart de diepte zien.

'''Objecten''' staan ook op de waterkaart. Bijvoorbeeld vuurtorens, hoge objecten zoals kerktorens en andere dingen die je vanaf het water kunt zien.

Daarnaast staan er nog allerlei andere '''diversen''' op zoals: schietoefeningsterreinen, sluizen en opmerkingen.

===Coördinaten===

[[Afbeelding:Aarde.jpg|250px|thumb|right|de aarde vanaf google earth]]

De aarde is een bol, en we willen graag weten waar we zijn op die bol. Daarom wordt een systeem met bolcoördinaten gebruikt waarmee je met 2 getallen precies kunt aangeven waar je bent op de aardbol. Over de aarde zijn virtuele '''meridianen''' en '''parallellen''' getrokken.

'''Meridianen''' lopen van de noordpool naar de zuidpool, gaan van 90°NB tot 90°ZB en zijn allemaal even lang.
'''Parallellen''' lopen de aarde rond van oost naar west, gaan van 180°OL naar 180°WL. Ze hebben allemaal een verschillende lengte. De '''evenaar''' is de langste, de keerkringen zijn een stuk korter, poolcirkels nog korter en bij de pool zijn ze oneindig kort.

===Projectie===

Het oppervlak van de bolle aarde is erg lastig op een platte kaart af te beelden. Daarom zijn er allerlei projecties bedacht. Waterkaarten gebruiken vrijwel allemaal een '''[[Mercatorprojectie]]'''. Met deze projectie is een kompaskoers een rechte lijn. Een nadeel is dat de schaal van de kaart verloopt met de '''breedte graad'''.

==GPS==

Het '''Global Positioning System''' is een plaatsbepalingssysteem welke werkt met satellieten. Boven onze aarde cirkelen zo'n 30 satellieten rond welke continue hun identificatienummer en tijd uitzenden. Elke satelliet is voorzien van meerdere atoomklokken om een zeer nauwkeurige tijdsbepaling te verkrijgen. De ontvanger ontvangt dit signaal met een vertraging (het duurt een tijdje voordat het signaal de aarde bereikt heeft, ook al verplaatst het signaal zich met de lichtsnelheid).

Door deze vertraging kan het apparaat berekenen hoe groot zijn afstand is tot de satelliet. Bovendien is van tevoren bekend wat de banen van de satellieten zijn, en daarmee hun posities. De ontvanger kan met de gegevens van 3 satellieten z'n eigen positie berekenen, maar omdat de ontvanger ook een nauwkeurige tijd moet weten, zijn er 4 satellieten nodig.

De positiebepaling is de belangrijkste functie van de GPS ontvanger. Maar omdat deze daarmee ook positieveranderingen kan berekenen, kan tevens de koers en snelheid van het schip bepaald worden. Ook kan men op de meeste GPS ontvangers een [[waypoint]] instellen, de GPS berekent dan de te bevaren koers en afstand.

Om de nauwkeurigheid van de plaatsbepaling te verhogen bestaan er verschillende systemen. WAAS (Wide Area Augmentation System) is een veelgebruikte. Het satelliet GPS systeem is bij WAAS uitgebreid met enkele walstations, waarvan de positie exact bekend is. Met de gegevens van deze stations kunnen de berekeningen bijgesteld worden.

[[Afbeelding:Ehgps.jpg|250px|thumb|right|De GPS ontvanger van de [[Ebenhaezer]]]]

==attributen + gebruik ervan (peilingen e.d.)==

[[Afbeelding:Plotter.jpg|250px|thumb|right|Koersplotter]]
[[Afbeelding:Peilkompas.jpg|250px|thumb|right|Peilkompas]]
[[Afbeelding:Kaartpasser.jpg|250px|thumb|right|Kaartpasser]]

Bestand:Kaartpasser.jpg

2007-06-27T14:59:42Z

Ahaisma:

Bestand:Peilkompas.jpg

2007-06-27T14:59:22Z

Ahaisma:

Bestand:Plotter.jpg

2007-06-27T14:58:52Z

Ahaisma:

Bestand:Ehgps.jpg

2007-06-27T14:57:42Z

Ahaisma: GPS ontvanger op de Ebenhaezer

GPS ontvanger op de [[Ebenhaezer]]

IJsselmeernavigatie

2007-06-26T20:25:45Z

Ahaisma:

Windex

2007-06-26T16:40:28Z

Ahaisma:

Windwijzer op de top van de mast. Windex is eigenlijk een merknaam, maar wordt algemeen gebruikt. (Zoals Chocomel, Walkman, Aspirine etc.) Een Windex heeft 2 vierkantjes, deze geven een indicatie over hoe hoog je aan de wind kunt varen (mits ze goed afgesteld zijn).

Op kleine bootjes vind je meestal een vaantje. De [[Ebenhaezer]] heeft ook een windwijzer, maar deze wordt wimpel genoemd.

[[Afbeelding:Jaffawindex.JPG|left|thumb|500px|Windex van [[Jaffa]]]]

[[Categorie:Bootonderdeel]]

Bestand:Jaffawindex.JPG

2007-06-26T16:32:36Z

Ahaisma: Windex van Jaffa

Windex van Jaffa

Waardigheid

2007-06-26T16:12:11Z

Ahaisma:

De erkenning dat jij een bepaalde Euros boot mag schipperen.

== Zie ook ==
*[[stem]]
*[[12SJOWLXDMZ]]
*[[waardigheidsfles]]
*[[waardige]]

[[Categorie:Euros Woord]]